Gorivo se izvlači iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i dovodi kroz filtar goriva do distribucijskog voda, a zatim do ventila za ubrizgavanje. Regulator tlaka na liniji osigurava konstantnost tlaka u sustavu goriva s promjenama tlaka usisnog vakuuma. Usisni zrak se čisti u zračnom filtru i dovodi u motor kroz usisnu granu.
U kućištu zračnog filtra nalazi se mjerač mase zraka koji mjeri količinu ulaznog zraka i prenosi tu informaciju upravljačkoj jedinici u obliku električnih impulsa. Na temelju tih impulsa i signala brzine motora, upravljačka jedinica motora grubo izračunava vrijeme ubrizgavanja goriva. Signali s drugih senzora, kao što je mjerač atmosferskog tlaka ili senzor temperature usisnog zraka, također se koriste za točnije određivanje vremena ubrizgavanja.
Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja/paljenja obrađuje podatke sa senzora i izračunava vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva na temelju parametarskog polja pohranjenog u svojoj memoriji. S dužim otvaranjem ventila za ubrizgavanje (injektor) Više goriva će se ubrizgati po okretaju koljenastog vratila. Ubrizgavanje je sekvencijalno, tj. ventili za ubrizgavanje se zasebno kontroliraju u sekvenci paljenja.
Lambda sonda (Senzor kisika) mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i prenosi informaciju upravljačkoj jedinici u obliku napona. Na temelju tih podataka upravljačka jedinica mijenja omjer između goriva i zraka u smjesi kako bi ispušni plinovi optimalno izgorjeli u katalizatoru.
Ventil za ispuštanje zraka iz spremnika goriva upravlja se ovisno o načinu rada motora. Gorivo koje isparava u spremniku za gorivo skuplja se u filteru s aktivnim ugljenom i izbacuje kroz ventil za izgaranje. Dakle, pare goriva se uglavnom koriste ekonomično i ne ispuštaju se u zrak.
Dijagram uređaja za ubrizgavanje MPI
Na slici je prikazan motor od 1,5L
MPI dovod goriva
Na slici je prikazan motor od 1,5L
Upravljačka jedinica nalazi se u kabini desno pored pretinca za rukavice.
Pumpa za gorivo nalazi se u spremniku goriva i uronjena je u gorivo. Time se smanjuje buka i stvaranje mjehurića goriva. Sigurnosni ventil otvara se pri tlaku od 4,5-6 bara i time sprječava pretjerano povećanje tlaka u cjevovodu goriva. Nepovratni ventil održava tlak u cijevi za gorivo kada je motor zaustavljen na bregastom vratilu i cijelo vrijeme održava tlak od 3,3 bara iznad tlaka u usisnom razvodniku. Vrijednost tlaka je dakle oko 2,7 bara (turbo motor 2,55 bara).
Ventili za ubrizgavanje (brizgalice) kontrolira upravljačka jedinica i tijekom rada uređaja za ubrizgavanje. Kada struja teče kroz namot solenoida, igla ventila za ubrizgavanje se uvlači i gorivo se ubrizgava. Kada se strujni krug prekine, opruga vraća iglu i ventil se zatvara.
U kućište leptira za gas ugrađen je prigušni ventil koji regulira količinu zraka kroz papučicu gasa. Osim toga, postoji mehanizam za podešavanje broja okretaja u praznom hodu u tijelu leptira za gas.
regulator brzine u praznom hodu (motor za podešavanje) regulira dovod zraka zaobilazeći ventil za gas. Zahvaljujući njemu stabilizira se broj okretaja motora u fazi zagrijavanja. Na regulatoru praznog hoda nalazi se senzor položaja za instalacijski motor i prekidač praznog hoda.
Pažnja: kada radite na uređaju za ubrizgavanje i cijevima za gorivo, održavajte čistim, vidi točku 6.2.