Blok cilindra izrađen je od sivog lijeva. U slučaju jakog trošenja ili habanja zrcala cilindra, cilindre je potrebno izbrusiti, odnosno izbrusiti u posebnoj radionici. Nakon toga moraju se ugraditi predimenzionirani klipovi.Na dnu bloka nalazi se koljenasto vratilo u glavnim ležajevima. Klipnjače su spojene na koljenasto vratilo preko kliznih ležajeva koji komuniciraju s klipovima. Na dnu motora nalazi se posuda za ulje u kojoj se skuplja motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora. Na vrhu motora ugrađena je glava cilindra izrađena od aluminijske legure, budući da ovaj materijal ima bolju toplinsku vodljivost i manju težinu u usporedbi s lijevanim željezom.
Glava cilindra benzinskog motora konstruirana je prema takozvanom principu križnog protoka. To znači da smjesa svježeg zraka i goriva ulazi s jedne strane glave cilindra, a ispušni plinovi se izbacuju sa suprotne strane. Dizajn s poprečnim protokom osigurava bržu izmjenu plina i stoga veću izlaznu snagu. Bregasto vratilo nalazi se na vrhu glave cilindra. Pokreće ga koljenasto vratilo preko pogona zupčastog remena i djeluje preko klackalica na ventile u obliku slova V.
Motori 124 i 136 litara. c imaju dvije bregaste osovine, po jednu za usisne i ispušne ventile. Postoje 4 ventila za svaki cilindar, 2 ulazna i 2 izlazna ventila u obliku slova V koji se otvaraju preko klackalica. Budući da se zazor ventila ovdje kompenzira hidrauličkim podizačima, podešavanje zazora ventila na ovim motorima nije potrebno, mehanizam ventila ne zahtijeva održavanje.
U dizelskom motoru, usisni i ispušni razvodnik nagnuti su na jednu stranu glave cilindra kako bi se uštedio prostor. Bregasto vratilo smješteno na vrhu djeluje na okomito postavljene ventile preko klackalica, koje imaju valjkaste ležajeve za smanjenje buke na mjestu kontakta s bregastom osovinom.
Podmazivanje motora osigurava uljna pumpa postavljena ispred bloka motora u jednom kućištu zajedno s uljnom brtvom radilice. U ovom slučaju govorimo o pumpi srpastog oblika čiji je unutarnji rotor spojen na koljenasto vratilo i s njega se pokreće. Ulje se pumpa iz uljnog korita i kroz rupe i kanale dolazi do ležajeva koljenastog i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Vodena pumpa je ugrađena u blok motora i pokreće se kroz klinasti remen alternatora. Treba obratiti pozornost na činjenicu da je krug hlađenja motora napunjen antifrizom i antikorozivnim spojevima, kao i vodom bez kamenca tijekom cijele godine
Za pripremu mješavine zraka i goriva spremne za paljenje, modeli COLT / LANCER II opremljeni su registarskim rasplinjačem s uređajem za automatsko pokretanje motora ili je uređaj za ubrizgavanje goriva za motore 1.6l COLT / LANCER III opremljen elektroničkim rasplinjačem (1,3 l) ili elektronički uređaj za ubrizgavanje goriva, koji obično ne zahtijeva održavanje.
Iskru paljenja stvara elektronički uređaj za paljenje koji podešava vrijeme paljenja. Razdjelnik paljenja za motore zapremine 1,3 i 1,5 litara nalazi se na lijevoj strani stražnje strane glave cilindra. Pogoni ga bregasto vratilo kroz spiralni zupčanik. Od rujna 1990. razdjelnik paljenja nalazi se na desnoj strani prednje strane glave cilindra i pokreće se s bregaste osovine preko pogona. Motori sa 16 ventila (1.6 i 18 l) nemaju razvodnik paljenja. Paljenje se provodi pomoću potpuno elektroničkog sustava paljenja s 2 indukcijske zavojnice smještene u grani usisnog razvodnika. Upozorenje: Ventilator hladnjaka može se uključiti čak i kada motor ne radi i kada je paljenje isključeno.
Zbog stvaranja stagnirajućih toplinskih zona to se može ponavljati. Stoga, kada radite u motornom prostoru i s vrućim motorom, uvijek možete očekivati iznenadnu aktivaciju ventilatora hladnjaka. Kako se to ne bi dogodilo, trebali biste ukloniti električni konektor s motora ventilatora.
Broj motora sastoji se od šifre motora i serijskog broja. Za benzinske motore, broj je utisnut na gornjoj strani bloka motora. Kod dizelskih motora, broj motora se nalazi na desnoj strani bloka.
Šifra motora ima 4 znamenke, na primjer, za motor od 1,3 l - 4G 13. Serijski broj počinje od AA0001 do AA9999, nakon čega slijedi AB0001 itd. do AY9999 i konačno do YY9999.
Šifra motora također je utisnuta na identifikacijsku pločicu zakovicama na prednjoj strani unutar odjeljka motora.
Broj karoserije automobila utisnut je na stražnjoj poprečnoj pregradi odjeljka motora.
Kodiranje broja tijela:
1 - Svjetska oznaka proizvođača Mitsubishi (Europa, lijevi volan)
2 - Tip tijela
L = hatchback s 5 vrata, M = hatchback s 3 vrata, S u limuzini
3 - Vrsta mjenjača
F = 4-brzinski mjenjač, N = 5-brzinski mjenjač, K = 3-brzinski automatski, R = 4-brzinski automatski.
4 - Kratka oznaka modela
C10 = COLT II / LANCER II, C50 = COLT III, C60 - LANCER III, C70 = LANCER III s pogonom na sve kotače.
5 - Vrsta vozila
A = osobni automobil, V = kombi.
6 - Podaci o godini modela
E = 1984, F-1985... K = 1989, L = 1990, itd.
7 - Mjesto proizvodnje
U = Mizushima Motor Vehicle Works
8 - Verzija motora
9 - trenutni broj
Svaki model svake godine počinje s 000001.