Hidraulički kočioni sustav podijeljen je u dva kruga koji djeluju dijagonalno. Naime, jedan od krugova djeluje na prednji desni / stražnji lijevi, a drugi krug - na prednji lijevi / stražnji desni kotač. Zbog toga, u slučaju kvara jednog od krugova, na primjer, u slučaju gubitka nepropusnosti, automobil se može kočiti jednim prednjim i dijagonalno suprotnim stražnjim kotačem. Kada je papučica kočnice pritisnuta, stvara se tlak u glavnom cilindru tandem kočnice, djelujući na oba kočna kruga. Regulator sile kočenja koji se nalazi na dnu automobila, a koji reagira na opterećenje automobila, sprječava blokiranje stražnjih kotača tijekom snažnog kočenja.
Spremnik kočione tekućine nalazi se iznad glavnog kočionog cilindra u motornom prostoru. Spremnik opskrbljuje kočionom tekućinom cijeli kočioni sustav. Hidraulički pojačivač uzima vakuum iz motora. Ako je potrebno, ovaj pritisak povećava silu na kočione pločice od pritiska na papučicu.
Disk kočnice opremljene su takozvanim kočionim čeljustima. Kod ovog dizajna potreban je samo jedan klip da pritisne obje kočione pločice na kočioni disk.
Ručna kočnica djeluje preko sajli na kočionim pločicama stražnjih kotača.
Disk kočionih pločica, kao i bubanj kočnice su samoporavnavajuće; početna ugradnja jastučića potrebna je tek nakon popravka, kada je kočioni sustav rastavljen.
Prilikom čišćenja kočionog sustava oslobađa se kočna prašina. Ova prašina može dovesti do zdravstvenih problema. Stoga pri čišćenju pazite da se kočiona prašina ne udiše.
Preporuča se korištenje MITSUBISHI kočionih pločica.
Rad na kočionom sustavu zahtijeva izuzetnu čistoću i preciznost. U slučaju nedostatka iskustva, posao treba obaviti u servisu.
Napomena: Na mokrim cestama povremeno pritisnite kočnicu kako biste oslobodili naplatke od stranih tijela. Dok centrifugalna sila izbacuje vodu s kočionih diskova tijekom vožnje, oni i dalje ostavljaju tanki sloj silikona, gumenog otpada, masti i drugih nečistoća koje smanjuju učinak kočenja.
Nakon ugradnje novih kočionih pločica, trebale bi se uhodati. Treba izbjegavati nepotrebno naglo kočenje tijekom prvih 200 km.