- mlaznice za gorivo;
- visokotlačna pumpa za gorivo;
- visokotlačni razvodnik goriva;
- Spremnik za gorivo;
- filter goriva.
Opće karakteristike sustava goriva
| Kapacitet spremnika za gorivo, l | 75 |
| tip pumpe za gorivo | Dupli klip pumpe za gorivo |
| Vrsta filtera za gorivo | Filtar sa zamjenjivim filterskim elementom |
| Vrsta mlaznica za gorivo | S elektromagnetskim pogonom |
Raspored elemenata sustava goriva u automobilu
Blok dijagram sustava dovoda i ubrizgavanja goriva
Sustav ubrizgavanja dizelskog goriva s visokotlačnim razvodnikom goriva common rail
Glavna značajka razlikovanja Common rail sustava je prisutnost spremnika - visokotlačnog razvodnika goriva (dalje - TKVD), u kojem se gorivo dovodi pod visokim pritiskom (obično 20 do 180 MPa). Iz TKVD-a gorivo ulazi u mlaznice. Otvaranje ventila mlaznice nastaje zbog energije tlaka goriva. Mehanizam za otvaranje ventila je dizajniran na takav način da kada se upravljački impuls primijeni na elektromagnet ugrađen u mlaznicu, upravljački ventil se otvara. Otvaranje ovog ventila uzrokuje protok tekućine u kanale mlaznice. Rezultirajuća razlika tlaka uzrokuje podizanje igle ventila mlaznice.
Impulsni signali sa potrebnim trajanjem impulsa daju se iz elektroničke upravljačke jedinice motora (dalje - ECM) do injektora. Količina goriva koju isporučuju mlaznice ovisi o trajanju impulsa i tlaku u HPTC-u.
Tlak goriva ubrizganog u HPTC održava se pomoću ventila koji regulira dovod goriva do ulaza pumpe za ubrizgavanje, koji radi na signal iz ECM. generira signal kontrole tlaka u HPC-u na temelju informacija koje dolaze od senzora tlaka goriva u HPC-u. Ako tlak premaši graničnu vrijednost, restriktorski ventil zaobilazi višak goriva u povratni vod.
Elektronička kontrola ubrizgavanja omogućuje fleksibilnu regulaciju procesa izgaranja goriva promjenom parametara ubrizgavanja promjenom odgovarajućeg programa u ECM. Dakle, moguće je promijeniti ne samo trajanje i trenutak ubrizgavanja, već i količinu «porcije» ubrizgano gorivo.
Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje)
Pumpa za punjenje goriva: dovodi gorivo iz spremnika goriva kroz filtar goriva do pumpe za ubrizgavanje,
Upravljački ventil pumpe za punjenje goriva: zaobilazi višak goriva u povratni vod ako tlak u području između pumpe za punjenje i ventila za kontrolu ulaznog protoka goriva pumpe za ubrizgavanje premaši zadanu vrijednost.
Pumpa za ubrizgavanje ventila za kontrolu ulaznog protoka goriva: regulira količinu goriva (preko pumpe za ubrizgavanje) u TKVD-u, prema signalima koji dolaze iz ECM-a.
Klip: s konstantnim hodom stvara visoki tlak.
Nepovratni ventil za dovod goriva na izlazu pumpe za ubrizgavanje: sprječava pojavu obrnutog protoka goriva od pumpe za ubrizgavanje goriva prema pumpi za ubrizgavanje.
Ulazni nepovratni ventil pumpe za ubrizgavanje: sprječava povratni protok goriva iz visokotlačne komore u krug niskotlačne pumpe za ubrizgavanje goriva.
Princip rada pumpe za ubrizgavanje
Bregasto vratilo pokreće nazubljeni remen s koljenastog vratila i pokreće rotor pumpe za punjenje goriva, kao i bregasto tijelo koje gura visokotlačne klipove.
Klipovi pokretani ekscentrom kreću se u visokotlačnim komorama. Ovisno o položaju ulaznih i izlaznih ventila te smjeru kretanja klipova u komorama, gorivo se naizmjenično usisava i ubrizgava u dovodni vod prema HPC-u.
Slika M2 2.173 prikazuje redoslijed ciklusa rada svakog od cilindara pumpe za ubrizgavanje.
ECM kontrolira podudarnost između struje koja teče kroz namot elektromagnetskog ventila za kontrolu količine goriva na ulazu pumpe za ubrizgavanje i količine goriva ubrizganog u pumpu za ubrizgavanje goriva. Kontrola se provodi pomoću podataka senzora tlaka u TKVD-u. Na temelju rezultata usporedbe stvarnih podataka s nizom kontrolnih podataka, u ECM-u se generira regulatorna mjera.
Senzor temperature goriva
Senzor temperature goriva nalazi se na pumpi za ubrizgavanje. Temperatura se određuje promjenom otpora senzora.
Ovaj senzor je termistor s pozitivnim temperaturnim koeficijentom otpora.
Ventil za kontrolu protoka na ulazu goriva
Stupanj otvaranja ventila ovisi o takozvanom radnom ciklusu impulsa upravljačkog signala. Drugim riječima: što dulje traje impuls unutar perioda ponavljanja, to je veći stupanj otvaranja ventila.
Ventil se nalazi na pumpi za ubrizgavanje.
Spremnik za gorivo
Spremnik goriva sastoji se od sljedećih komponenti:
- kapacitet spremnika za gorivo;
- prijemno-mjerna jedinica;
- dovod goriva;
- povratni vod za gorivo.
Prijemno-mjerna jedinica uključuje sljedeće komponente:
- senzor razine goriva;
- filter goriva (uronjen u spremnik);
- cijevi za gorivo.
Značajke dizajna
Kako bi se povećala sigurnost u slučaju nesreće, spremnik za gorivo nalazi se ispred stražnje osovine vozila.
Dizajn spremnika goriva predviđa ventil koji prekida dovod goriva kada se automobil prevrne.
U proizvodnji spremnika goriva, iz ekoloških razloga, ne koriste se materijali koji sadrže olovo ili šestovalentni krom.