Opće informacije 5-stupanjski ručni mjenjač

Zbog energije koja se oslobađa tijekom izgaranja u cilindrima mješavine zraka i goriva, koljenasto vratilo motora razvija okretni moment, dok je njegova frekvencija vrtnje u prilično uskom rasponu. Većina modernih OHV motora razvija svoj maksimalni okretni moment na oko 2500 o/min. Povećanjem broja okretaja motora na 4500 o/min smanjuje se veličina njegovog momenta, tako da daljnje povećanje snage više nije moguće. Motori s bregastom osovinom u glavi (OHC) mogu razviti znatno veći okretni moment, ali u puno užem rasponu brzina.

Korištenje takve komponente kao što je mjenjač u prijenosnom vodu omogućuje vam podešavanje odnosa između brzine motora i brzine vrtnje pogonskih kotača automobila, osiguravajući dovoljno visok povrat pogonske jedinice u gotovo svim radnim uvjetima auto.

Glatki prijenos okretnog momenta s koljenastog vratila na ulazno vratilo ručnog mjenjača (RKPP) osigurava sklop kvačila, čiji se dizajn i princip rada raspravlja u poglavlju Ovjes i upravljanje ovaj vodič. Sekvencijalno mijenjanje stupnjeva prijenosa u procesu promjene brzine vozila osigurava se korištenjem višestupanjskog mjenjača u mjenjaču. Prijenosni omjeri svakog od pet stupnjeva ručnog mjenjača pružaju maksimalnu učinkovitost u prijenosu snage koju razvija motor na pogonske kotače vozila. Na modelima bez pogona na prednjim kotačima, zupčanici na ulaznom vratilu mjenjača prenose okretni moment motora na zupčanike na izlaznom vratilu, koje se obično nalazi odmah ispod i dalje od ulaznog vratila. Zupčanici oba vratila svih stupnjeva prijenosa naprijed ručnog mjenjača su u stalnom zahvatu, ali se i dalje slobodno okreću na ležajevima dok se ne aktiviraju spojka i odgovarajući sinkronizatori. Prilikom prebacivanja s jednog stupnja prijenosa na drugi tijekom kretanja, neki se zupčanici uzastopno otpuštaju, a drugi se blokiraju na vratilu. Blokiranje i otpuštanje zupčanika vrši se radom spojki koje se okreću između njih i osovine i opremljene su graničnicima. U modernim mjenjačima osigurana je sinkronizacija stupnjeva prijenosa svih stupnjeva prijenosa prema naprijed. Frikcijski elementi sinkronizatora osiguravaju glatko uvođenje odgovarajućih zupčanika u zahvat s osovinom uz prethodno poravnanje okretaja zupčastih kvačila za zaključavanje.

Zbog složenosti dizajna ručnog mjenjača, nedostatka slobodne prodaje potrebnih izmjenjivih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, sastavljači ovog vodiča ne preporučuju vlasnicima automobila da samostalno remontiraju mjenjač. Popravak kutije u autoservisu prilično je skupa operacija, što znači da treba razmotriti alternativne mogućnosti zamjene pokvarene jedinice novom ili obnovljenom. Sve korisne informacije o popravku i zamjeni mjenjača možete dobiti u Mitsubishi servisima. Bez obzira na odabranu metodu rješavanja problema (popravak ili zamjena), neovisna demontaža kutije iz automobila značajno će smanjiti materijalne troškove.

S obzirom na rečeno u ovom dijelu poglavlja, pozornosti čitatelja nudi se samo opis procesa izvođenja takvih postupaka koji spadaju u kvalifikacije prosječnog amaterskog mehaničara, kao što su generalno podešavanje pogona mjenjača i uklanjanje / ugradnja sklopa ručnog mjenjača.