Opće informacije i princip rada

Za dovršetak modela koji se razmatraju u ovom priručniku koriste se 4-brzinski AT serije F3A20 (F3A21) i F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 i F4A51). Svi mjenjači opremljeni su pretvaračem rotacije zaključavanja. Pretvarač omogućuje izravnu vezu između motora i pogonskih kotača automobila. Prijenosi se mogu elektronički kontrolirati - u ovom slučaju ugrađeni procesor prebacuje kutiju gore ili dolje na temelju analize informacija iz tri elektromagnetska bloka postavljena na kućište ventila.

Zbog složenosti dizajna AT-a, nedostatka slobodne prodaje zamjenjivih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, sastavljači ovog vodiča ne preporučuju vlasnicima automobila da sami remontiraju prijenos. U ovom poglavlju razmatraju se samo postupci dijagnosticiranja općih kvarova AT-a, njegovo trenutno održavanje, osnovna podešavanja, uklanjanje i ugradnja.

Ponekad je, u slučaju ozbiljnog kvara, mudrije i lakše zamijeniti prijenos nego trošiti vrijeme i novac na obnovu neuspješnog sklopa. Bez obzira na odabranu metodu uvođenja neispravnog AT-a u rad, neovisna provedba njegovog uklanjanja i instalacije pomoći će značajno smanjiti troškove (prvo provjerite treba li mjenjač doista popraviti).

Pažnja! Vuča automobila s neispravnim AT-om mora se izvoditi brzinom koja ne prelazi 50 km / h (30 mph) a na udaljenosti ne većoj od 80 km (50 milja)!

Dizajn i princip rada

U općem slučaju, automatski mjenjač sastoji se od pretvarača rotacije, prijenosnog kućišta i diferencijala. Mjenjač F3A21 je 3-stupanjski AT s mehaničkom kontrolom. Serija F4A20 ima 4-stupanjski dizajn i elektronički je kontrolirana.


Unutarnja struktura mjenjača obje serije gotovo je ista. Glavna razlika je korištenje 4. brzine ubrzanja na sklopovima serije F4A20. Prijenos se sastoji od 3-elementnog pretvarača rotacije s regulatorom upravljanja (Serija F3A20), pretvarač spojke (Serija F4A20), jedan planetarni sklop, jednu kočionu traku i tri (Serija F3A20) ili četiri (Serija F4A20) višelamelne spojke.

Sklop planetarnog zupčanika sastoji se od dva seta planetarnih zupčanika. Kućište prijenosa uključuje planetarni set zupčanika s kontrolama trenja (kvačilo i kočnica za blokiranje). Radom cijelog mjenjača upravlja elektronička jedinica. Prebacivanje režima velike brzine vrši se pomoću poluge mjenjača postavljene u unutrašnjosti automobila. Selektor je kablom povezan sa sklopom ventila i uz njegovu pomoć moguće je namjestiti raspon stupnjeva prijenosa koji se koristi. Uz selektor u kabini je predviđen jedan ili više prekidača za podešavanje posebnih načina rada mjenjača.

Kako biste spriječili kvarove AT-a kada je raspon brzine netočno odabran, na primjer, kretanje iz "D" V "R" postoji brava na ručici mjenjača, "opasno" prebacivanje se može izvršiti samo kada se pritisne tipka za zaključavanje. Korištenje zasuna omogućuje vam da izbjegnete situaciju u kojoj se nepažnjom može uključiti jedan od raspona kretanja i automobil se počne nekontrolirano kretati. Ručica mjenjača može se postaviti u jedan od šest fiksnih položaja: "R", "R", "D", "N", "2" i "L", od kojih se svrha svakog od njih raspravlja u nastavku.

Položaj "R"

Odabrano prilikom parkiranja automobila. U ovom položaju, sve kontrole u mjenjaču su isključene, a njegova izlazna osovina je blokirana, automobil je nemoguće pomaknuti. Pomaknite birač na položaj "R" tek nakon potpunog zaustavljanja vozila.

Pažnja! Prijevod selektora u položaj "R" tijekom vožnje može dovesti do kvara mjenjača!

Položaj "R"

Obrnuto. Pomaknite birač na položaj "R" moguće tek nakon potpunog zaustavljanja vozila.

Pažnja! Uključivanje brzine za vožnju unatrag dok se vozilo kreće može oštetiti mjenjač!

Položaj "N"

Neutralan položaj. U kutiji su sve kontrole isključene, što osigurava nepostojanje krute kinematičke veze između pogonske i pogonske osovine. U ovom slučaju, mehanizam za blokiranje izlaznog vratila je onemogućen, tj. automobil se može slobodno kretati. Ne preporučuje se prebacivanje mjenjača u položaj "N" pri vožnji obalom.

Pažnja! Nikada ne gasite kontakt dok vozite nizbrdo!

Položaj "D"

Osnovni način vožnje. Omogućuje automatsko prebacivanje iz prve u četvrtu brzinu. Preporuča se za vožnju u normalnim uvjetima.

Položaj "3"

Vožnja je dopuštena u prve tri brzine. Preporuča se koristiti pri vožnji po brdovitom putu ili u uvjetima čestih zaustavljanja (prometni urbani ciklus).

Položaj "2"

14 Vožnja je dopuštena samo u prvom i drugom stupnju prijenosa. Preporuča se za korištenje, na primjer, na zavojitim planinskim cestama. Zabranjeno je prebacivanje u treću i četvrtu brzinu. U ovom se rasponu učinkovito koristi način kočenja motorom.

Položaj "L"

Vožnja je dopuštena samo u prvoj brzini. Ovaj raspon omogućuje maksimalnu primjenu načina kočenja motorom. Preporučuje se pri vožnji na strmim nizbrdicama, usponima i izvan cesta.

Način rada "OD" (Mjenjači serije F4A20)

Dopuštenje za korištenje četvrtog, overdrive, stupnja prijenosa provodi se pomoću posebnog gumba "OD". Ako je gumb u udubljenom stanju i poluga je postavljena u položaj "D", tada je dopušteno prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Inače, uključivanje četvrtog (pojačavanje) prijenos je zabranjen. Stanje upravljačkog sustava u ovom slučaju određuje kontrolna lampica "O/D OFF". Ako je overdrive omogućen, indikator je isključen; ako je overdrive onemogućen, uključen je. Način se koristi pri vožnji konstantnom brzinom na ravnim dionicama autoceste. Izbjegavajte korištenje OD načina rada u urbanim sredinama, posebno zimi kada kočenje motorom postaje vitalno. Također, nemojte uključivati način rada overdrive kada je vozilo potpuno natovareno.

Posebni programi (ako je predviđeno)

Na vozilima s AT postoje dva načina kontrole mjenjača: "ekonomičan" (NORMAL) i "sportski" (POWER). Izbor se vrši pomoću posebnog prekidača montiranog na središnjoj konzoli automobila.

Ekonomični način rada (NORMAL)

U ovom načinu rada postoji minimalna potrošnja goriva. Mijenjanje brzina događa se u sredini odgovarajućih raspona motora, karakter kretanja automobila je miran, gladak.

Sportski način rada (POWER)

Kada je ovaj način rada omogućen, kontrolna lampica svijetli na prethodnoj ploči "ECT POWER". U ovom načinu rada smanjuje se maksimalna snaga motora - kutija se uključuje na gornjoj granici odgovarajućih raspona brzine motora. Ubrzanje automobila se znatno povećava, potrošnja goriva se povećava.

Planetarni mjenjač

Planetarni mjenjač sastoji se od tri planetarna sklopa zupčanika, tri spojke za blokiranje, četiri kočnice i tri slobodna kotača.

Snaga iz motora preko pretvarača zakretnog momenta prenosi se na ulaznu osovinu planetarnog mjenjača.

Mijenjanje brzina postiže se primjenom specifične kombinacije kočnica i slobodnih kotača, što mijenja brzinu izlazne osovine.

Elementi planetarnog mjenjača

Na slici je prikazan funkcionalni dijagram planetarnog sklopa automatskog mjenjača.

Kvačilo za pojačani planetarni set zupčanika (C0) povezuje i sunčani nosač i sunčani kotač set-up planetarnog zupčanika.

Kočnica set-up planetarnog zupčanika (B0) zaustavlja sunčani kotač boost planetarnog zupčanika.

Slobodni hod kvačila br (F1) kada se aktivira kočnica drugog stupnja prijenosa, ona sprječava rotaciju prednjeg i stražnjeg planetarnog sunčanog zupčanika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Kvačilo za naprijed (C1) povezuje ulazno vratilo i epicikl prednjeg planetarnog zupčanika.

Kočnica 2. stupnja prijenosa (U 2) zaustavlja br. 1 vanjski prsten slobodnog kotača, sprječavajući okretanje prednjeg i stražnjeg sunčanog zupčanika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

1. brzina i kočnica za vožnju unazad (U 3) zaustavlja stražnji nosač planeta.

Slobodni kotač br. 2 (F2) zabranjuje okretanje nosača stražnjeg planetarnog zupčanika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Izravna spojka (C2) povezuje ulazno vratilo i sunčane zupčanike prednjih i stražnjih planetarnih zupčanika.

Kočnica koja osigurava način kočenja motorom u drugom stupnju prijenosa (U 1) zaustavlja okretanje sunčanih zupčanika prednjih i stražnjih planetarnih zupčanika.

Spojka slobodnog hoda za set planetarnih zupčanika (F0) pri pokretanju motora povezuje sunčani zupčanik i nosač boost planetarnog zupčanika.

Planetarna prijenosna kutija

Dijagram rada planetarnog prijenosnog kućišta prikazan je na slici.

Prijenosna kutija sadrži jedan planetarni set zupčanika, dvije spojke za zaključavanje i jednu kočnicu.

Elementi planetarnog prijenosnika:

• Kvačilo za naprijed (C3) povezuje izlaznu osovinu mjenjača sa zupčanikom planetarnog prijenosnika prijenosnog kućišta.
• Izravna spojka (C4) povezuje pogonsko vratilo stražnjeg kotača i lančani pogon prednjeg kotača.
• overdrive spojka (U 4) zaustavlja rotaciju epicikla planetarnog zupčanika prijenosnog kućišta.

Uređaj hidrauličkog dijela upravljačkog sustava

Prijenos

Hidraulički dio upravljačkog sustava sastoji se od uljne pumpe, ventilskog sklopa, elektromagnetskih ventila, spojke i kočnice, kao i kanala koji povezuju navedene elemente. Tlak tekućine koji stvara pumpa koristi se za upravljanje tarnim elementima mjenjača, napajanje pretvarača zakretnog momenta i podmazivanje. Sklop ventila sadrži tri preklopna solenoidna ventila. Uz njihovu pomoć, elektronička jedinica kontrolira mjenjač i zaključavanje pretvarača zakretnog momenta.

Kutija za prijenos

Hidraulički dio sustava upravljanja prijenosnom kutijom uključuje: ventilsku kutiju, solenoidni ventil br. 4, kočnicu (U 4), dvije spojke za zaključavanje (SZ, C4), kao i kanali koji povezuju navedene elemente. Svrha kutije je upravljanje planetarnim nizom, što se može izvršiti ručno ili automatski elektroničkom jedinicom.

Električni dio sustava upravljanja (Mjenjači serije F4A20)

Električni dio upravlja mijenjanjem stupnjeva prijenosa u mjenjaču i prijenosnom kućištu, kao i spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta. Sastoji se od tri dijela: senzora brzine vozila (VSS),senzor položaja leptira za gas (TPS) i drugi informacijski senzori koji prate parametre stanja prijenosa i prenose podatke elektroničkoj upravljačkoj jedinici; elektronička upravljačka jedinica, koja na temelju analize podataka koji joj pristižu, određuje točke uključivanja u mjenjaču i prijenosnom kućištu, a također kontrolira spojku za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta; i izvršni dio, koji se sastoji od četiri solenoidna ventila.