- a) Smanjena učinkovitost trzaja motora;
- b) Kršenje propisa;
- c) Neispravnost hidraulike;
- d) Mehanička oštećenja;
- e) Kvarovi ugrađenog procesora / njegovog signalnog kruga.
Dijagnostika kvara uvijek treba započeti s najjednostavnijim provjerama: provjerite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje), provjerite podešavanje pokretača mjenjača i leptira za gas. Zatim probno odvezite vozilo kako biste utvrdili učinkovitost učinjenih korekcija. Ako se problem ne može riješiti, trebate odvesti automobil u servis radi detaljnije dijagnostike pomoću posebne opreme. Opis nekih od simptoma neispravnosti AT dan je u odjeljku o dijagnostici kvarova komponenti i sustava vozila na početku ovog vodiča.
Popis najčešćih AT kvarova
Bilješka. Također pogledajte odgovarajući pododjeljak u Odjeljku o dijagnozi kvarova komponenti i sustava vozila u Uvodu ovog Vodiča.
Mjenjač pomiče automobil naprijed ili nazad
- Podešavanje šipki mjenjača je pokvareno;
- Niska razina ATF-a/nizak hidraulički tlak kao rezultat začepljenja filtera ulja, neispravne ugradnje sklopa ventila ili oštećenja ventila za smanjenje tlaka/kontrolnog ventila pretvarača rotacije.
U odredbama nedostaje kretanja "D" i "2"
- Neispravno prednje kvačilo.
Zupčanici za naprijed ne rade
- Neispravna stražnja spojka;
- Neispravan akumulatorski ventil "N-D".
Motor se gasi kada mijenjate mjenjač iz položaja "N" u poziciju "D" ili "R"
- Motor ne razvija potrebnu snagu;
- AT sklop ventila nije ispravno instaliran;
- Zaglavljen sklop upravljačkog kuglastog ventila;
- Neispravan ventil spojke pretvarača rotacije ili akumulatorski ventil "N-D".
Mjenjač proklizava pri kretanju naprijed
- Pad ATF razine/hidrauličkog tlaka;
- Neispravna jednosmjerna spojka;
- Neispravan sklop ventila;
- Pretjerano istrošena stražnja spojka.
Kutija klizi kada je uključen rikverc
- Pad ATF razine/hidrauličkog tlaka;
- Neispravan krug kočnice niskog stupnja prijenosa/hod unatrag;
- Pretjerano istrošeno prednje kvačilo;
- Neispravan sklop ventila.
Prijem vozila je preslab kada se vozi u 2. i 3. stupnju prijenosa
- Pad ATF razine/hidrauličkog tlaka;
- Neispravan pretvarač rotacije;
- Neispravna stražnja spojka;
- Neispravan/neispravno instaliran sklop ventila;
- Neispravan sklop kočnice za omogućavanje načina rada kickdown;
- Postavka kickdown servo je pokvarena.
Smanjena učinkovitost kočenja motorom u načinu rada "L"
- Neispravan sklop ventila;
- Sklop kočnica niskih stupnjeva prijenosa / načina rada unazad je neispravan.
Brzina zaustavljanja rotacijskog pretvarača je preniska
- Nedovoljna snaga koju razvija motor;
- Neispravan pretvarač rotacije.
Brzina zaustavljanja rotacijskog pretvarača je previsoka
- Pad ATF razine/hidrauličkog tlaka;
- Neispravna jednosmjerna spojka;
- Neispravna prednja spojka;
- Neispravna stražnja spojka;
- Neispravan sklop ventila.
Vozilo se kreće s položajem "N" prijenos
- Neispravno prednje ili stražnje kvačilo.
Mjenjač neće prebaciti u položaj za parkiranje
- Podešavanje sklopnog pogona je prekinuto;
- Neispravan mehanizam za prebacivanje položaja "R".
Postoji razlika između odabranog i stvarno aktiviranog načina rada
- Pad ATF razine/hidrauličkog tlaka;
- Neispravan sklop ventila;
- Neispravna prednja spojka;
- Kočna traka za uključivanje kickdown načina rada je neispravna;
- Podešavanje servo načina rada kickdown je pokvareno;
- Kontrolni regulator je neispravan.
Mjenjač ne mjenja niži stupanj prijenosa ni u jednom položaju
- Upotrebljivost prigušnog ventila je prekinuta;
- Neispravan ventil 1/2 stupnja prijenosa;
- Ventil za prebacivanje 2/3 prijenosa je neispravan;
- Kontrolni regulator je neispravan.
Upotrebljivost prebacivanja mjenjača s 1. stupnja prijenosa na 2. je prekinuta
- Pad ATF razine/hidrauličkog tlaka;
- Prohodnost filtra za ulje je prekinuta;
- Neispravna traka kickdown kočnice;
- Podešavanje servo načina rada kickdown je pokvareno;
- Neispravna prednja spojka;
- Kontrolni regulator je neispravan;
- Neispravan sklop ventila.
Upotrebljivost prebacivanja mjenjača s 2. stupnja prijenosa na 3. je prekinuta
- Pad ATF razine/hidrauličkog tlaka;
- Prohodnost filtra za ulje je prekinuta;
- Neispravna traka kickdown kočnice;
- Podešavanje servo načina rada kickdown je pokvareno;
- Neispravna prednja spojka;
- Kontrolni regulator je neispravan;
- Neispravan sklop ventila.
Prebacivanje s 1. na 2. i s 2. na 3. je prenaglo
- Slomljeno podešavanje sajle gasa;
- Neispravan sklop ventila;
- Kontrolni regulator je neispravan;
- Neispravna prednja spojka;
- Neispravna traka kickdown kočnice;
- Postavka kickdown servo je pokvarena.
Prebacivanje s 3. na 2. i s 2. na 1. je prenaglo
- Neispravna traka kickdown kočnice;
- Podešavanje servo načina rada kickdown je pokvareno;
- Kontrolni regulator je neispravan;
- Neispravan sklop ventila.
Rotacijski pretvarač proizvodi zavijajući zvuk tijekom rada
- Pumpa za ulje neispravna.
Rotacijski pretvarač zvecka tijekom rada
- Puknut pogonski disk;
- Vijak koji pričvršćuje pretvarač rotacije na pogonski disk je labav.
Primarne provjere
1. Tijekom kratke vožnje, zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu.
2. Provjerite razinu ATF-a (vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje):
- a) Ako tekućine očito nema dovoljno, izvršite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježeg ATF-a. Provjerite je li mjerna šipka ispravno podešena, zatim provjerite ima li mjenjača znakova vanjskog curenja;
- b) Ako je razina previsoka, ispustite višak ATF-a, zatim provjerite ima li znakova prisutnosti rashladne tekućine, što ukazuje na curenje u unutarnjim pregradama hladnjaka koji odvajaju izmjenjivač topline od bočnih ATF spremnika;
- c) Ako je ATF pjenast, ispraznite mjenjač i ponovno ga napunite svježom tekućinom - provjerite ima li ispuštenog ATF-a na znakove prisutnosti rashladne tekućine.
3. Provjerite postavku brzine motora u praznom hodu (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Ako je potrebno, odvezite automobil u radionicu kako biste izvršili odgovarajuća podešavanja.
Bilješka. Ako motor nije u funkciji, ne biste trebali nastaviti s početnim provjerama mjenjača dok se ne izvrše odgovarajuće korekcije.
4. Uvjerite se da je karika/kabel za kontrolu proklizavanja ispravno podešena i radi glatko.
Dijagnoza curenja ATF-a
Većina curenja lako se identificira vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene odgovarajuće neispravne uljne brtve ili brtve. Ako vanjski pregled ne uspije identificirati izvor curenja, postupite kako je opisano u nastavku.
Prije svega, potrebno je isključiti mogućnost pogreške u određivanju prirode curenja. ATF ne treba brkati s motornim uljem ili tekućinom za kočnice (tekućina za prijenos obično je tamnocrvene boje).
Pokrenite kratki test kako biste pronašli izvor curenja (nekoliko kilometara) vozite se, a zatim parkirajte automobil na prazan list kartona. Nakon nekoliko minuta, izvor curenja se može prepoznati po tragovima kapanja tekućine na karton.
Pažljivo pregledajte sumnjivo područje i okolnu površinu, obraćajući posebnu pozornost na spojeve spojnih površina brtve. Kako biste proširili kut gledanja, koristite džepno ogledalo.
Ako i dalje ne možete pronaći izvor curenja, pažljivo obrišite površinu sumnjivog područja krpom namočenom u otapalo, a zatim je osušite.
Napravite još jednu kratku vožnju, ovaj put često mijenjajući brzinu, a zatim ponovno pregledajte očišćeno sumnjivo područje.
Nakon utvrđivanja izvora curenja, potrebno je utvrditi i ukloniti uzrok njegovog razvoja, a tek onda nastaviti s izvođenjem potrebnih restauratorskih radova. Zamjena oštećene brtve neće dovesti do željenog rezultata ako se nedostatak na spojnoj površini koji je doveo do kvara brtve ne popravi. Dakle, deformirana prirubnica mora se izravnati.
Sljedeći pododjeljci navode najčešće uzroke curenja ATF-a i uvjete koji moraju biti ispunjeni kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje.
Bilješka. Neke od navedenih zahtjeva nije moguće ispuniti bez upotrebe posebne opreme. U tom slučaju automobil treba odvesti na servis.
Propuštanje kroz brtvene površine
1. Povremeno pregledajte uljnu posudu mjenjača. Provjerite jesu li pričvrsni vijci na mjestu i dobro zategnuti, provjerite da na poklopcu nema znakova mehaničkog oštećenja (deformacija korita može dovesti do kvara sklopa ventila koji se nalazi unutar mjenjača).
2. Mogući razlozi za razvoj curenja kroz korito uključuju pretjerano čvrsto zatezanje pričvrsnih vijaka, kršenje prohodnosti ventilacijskog voda, mehaničko oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, uništavanje brtve, kao i pojava pukotina ili poroznosti stijenki kućišta. Ako je brtva tave ili prijenosnog kućišta sastavljena od brtvene podloge, ne može se isključiti mogućnost pogrešnog izbora vrste potonje. Propuštanje brtve korita također može biti uzrokovano prepunjavanjem kućišta radilice tekućinom za prijenos ili povećanjem tlaka ATF-a.
Curi kroz žlijezde i manšete
1. Najčešći uzroci kvara uljnih brtvi mjenjača uključuju previsoku razinu / tlak ATF-a, kršenje prohodnosti ventilacijske cijevi, mehaničko oštećenje stijenki sjedala, oštećenje same uljne brtve ili nepravilnu ugradnju potonji. Također je moguće da je osovina osovine koja je uvučena u kutiju za brtvljenje oštećena ili da potonja ima prekomjernu zračnost kao posljedicu istrošenosti ležaja.
2. Provjerite stanje i ispravno prianjanje brtve vodeće cijevi mjerne šipke. Povremeno pregledajte ima li na površini oko brzinomjera/pogonskog zupčanika brzinomjera znakova curenja (VSS). Ako je potrebno, zamijenite brtveni prsten.
Propuštanja kroz nedostatke na stijenkama kućišta mjenjača
1. Razlog za razvoj curenja ATF-a može biti stvaranje pukotina ili pora u tijelu kućišta mjenjača - obratite se stručnjaku za auto servis.
2. Provjerite nepropusnost spojnih čvorova spojnih crijeva ATF hladnjaka.
Propušta kroz otvor za odzračivanje i grlo za punjenje
Propuštanje otvora za odzračivanje ili punjenje može biti uzrokovano prepunjenim mjenjačem, rashladnom tekućinom u ATF-u, začepljenim odzračnikom/odzračnikom ili povratnim odvodima.
Provjera ispravnosti rada mehaničkih podsustava AT
Ispitivanje pune kočnice (stall test)
1. Performanse mjenjača i motora izrađuju se mjerenjem brzine koljenastog vratila u položajima "R" i "D" AT s potpuno zakočenim automobilom.
Pažnja! ATF se mora zagrijati na normalnu radnu temperaturu (50÷80°C). Trajanje svake provjere ne smije biti duže od pet sekundi. Provjeru trebaju obaviti dvije osobe: jedna mora promatrati kotače automobila, druga obavlja potrebne manipulacije u automobilu.
2. Zakočite prednje i stražnje kotače automobila.
3. Spojite tahometar na motor.
4. Do kraja zategnite parkirnu kočnicu.
5. Lijevom nogom pritisnite papučicu nožne kočnice koliko god možete.
6. Pomaknite ručicu prijenosnog kućišta u položaj H2.
7. Pokrenite motor. Pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "D", do kraja pritisnite papučicu gasa i brzo očitajte očitanja tahometra.
Pažnja! Ako se tijekom ispitivanja stražnji kotači vozila počnu okretati prije nego što brzina motora dosegne traženu vrijednost (2300÷2600 o/min), otpustite papučicu gasa i prestanite s testiranjem.
8. Provedite sličnu provjeru s mjenjačem u položaju "R".
9. Ako se brzina motora u oba slučaja pokaže istom i nižom od potrebne, dakle, motor ne razvija punu snagu ili je slobodni hod pretvarača zakretnog momenta AT neispravan.
Bilješka. Ako je frekvencija niža od potrebne za 600 o/min, sam pretvarač zakretnog momenta može biti neispravan.
10. Ako je brzina motora veća od potrebne u položaju mjenjača "D", to može ukazivati na pretjerano smanjenje tlaka u glavnom vodu, proklizavanje u slobodnom kotaču br. 2, neispravnost slobodnog kotača rastućeg planetarnog zupčanika ili proklizavanje u izravnoj spojki kućišta prijenosa.
11. Prekoračenje brzine motora u položaju "R" mjenjač označava pad tlaka u glavnom vodu, proklizavanje izravne spojke, proklizavanje kočnice prvog i stupnja prijenosa za vožnju unazad, neispravnost slobodnog kotača kompleta planetarnih zupčanika za pojačavanje ili proklizavanje izravne spojke prijenosnog kućišta.
12. Ako je broj okretaja motora previsok u oba položaja mjenjača, to znači da je ili tlak u glavnom vodu prekomjerno pao, ili razina ATF-a ne odgovara traženoj vrijednosti, ili je spojka slobodnog hoda planetarnog zupčanika za pojačanje neispravan, ili postoji klizanje u prijenosnoj kutiji spojke izravnog prijenosa.
Provjera vremena odgode uključivanja
1. Ako se ručica mjenjača pomakne u jedan od raspona naprijed dok motor radi u praznom hodu, mora proći neko vrijeme prije početka pomicanja. Po trajanju ove odgode može se procijeniti pravilan rad isprepletenih spojki rastućeg planetarnog zupčanika, zupčanika za vožnju naprijed, izravnog zupčanika i kočnica prvog i za vožnju unatrag.
Pažnja! Provjeru treba obaviti dok je motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu. Konačni rezultat treba dobiti usrednjavanjem rezultata tri testa, od kojih između svakog mora biti razmak od najmanje jedne minute. U nastavku je detaljan opis napretka ove provjere.
2. Do kraja zategnite parkirnu kočnicu. Pomaknite ručicu prijenosnog kućišta u položaj H2.
3. Pokrenite motor i provjerite njegovu brzinu u praznom hodu, - ako je potrebno, izvršite odgovarajuće podešavanje.
4. Pomaknite ručicu mjenjača iz položaja "N" u poziciju "D" i štopericom izmjerite vrijeme kašnjenja - prosječna vrijednost tri uzastopna mjerenja ne smije prelaziti 1,2 sekunde.
5. Postupajući na sličan način, odredite vrijeme odgode za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, koje ne smije biti duže od 1,5 sekunde.
6. Pretjerano kašnjenje uključivanja može biti uzrokovano preniskim tlakom u glavnom vodu, neispravnošću kvačila za naprijed, slobodnim hodom sklopa planetarnog pojačivača ili kočnicama za prvu i hod unazad.
Hidrauličke provjere
Bilješka. Za obavljanje dolje opisanih provjera bit će potreban pomoćnik.
1. Provjerite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje).
2. Tijekom kratke vožnje, zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu.
3. Podignite vozilo dizalicom i postavite ga na postolje dizalice tako da pogonski kotači budu potpuno odmaknuti od tla.
4. Slijedeći upute proizvođača instrumenta, spojite tahometar. Postavite tahometar tako da njegov indikator bude jasno vidljiv sa vozačevog sjedala.
5. Pronađite priključke za spajanje manometra na bočnim stijenkama kućišta mjenjača, u blizini linije njegovog zgloba s paletom. Odvijte utikač i priključite adapter mjerača na odgovarajući priključak.
Bilješka. Neka mjerenja zahtijevaju manometar do 28 kgf/cm2 (pogledajte specifikacije).
 |  |
6. Izvršite mjerenja hidrauličkog tlaka AT pri različitim okretajima motora i u različitim položajima poluge mjenjača. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija. Ako je potrebno, napravite odgovarajuća podešavanja, zamijenite neispravne komponente.
7. Nakon završetka mjerenja potrebnom snagom zategnite čepove spojnica.
Analiza rezultata ispitivanja tlaka u cjevovodu
Prijenos F3A21
1. Pretjerano nizak tlak u položajima "D", "L" i "2" s normalnim očitanjima u položaju "R" ukazuje na prisutnost curenja u krugu stražnje spojke ili kroz O-prsten akumulatora 1-2.
2. Nizak tlak u položajima "D" i "R" normalno na poziciji "L" ukazuje na curenje u krugu prednje spojke.
3. Nizak tlak u položajima "D" i "L" u normalnom položaju "2" je dokaz curenja u krugu niže/hoda unatrag.
4. Smanjeni tlak u svim načinima rada može ukazivati na neispravnost pumpe za ulje, olabavljenje pričvrsnih vijaka sklopa ventila, začepljenje filtra ili zaglavljivanje ventila regulatora tlaka.
Mjenjači serije F4A20 (F4A22 i F4A23/33/51)
1. Razlozi pod/nadpritiska u svim vodovima mogu biti: začepljenje filtra ulja, kršenje postavki regulatora upravljanja, zaglavljivanje ventila regulatora tlaka, neispravan tlak rasterećenja pumpe ulja, curenje ATF-a u sklopu ventila.
2. Neispravan redukcijski tlak može ukazivati na problem s redukcijskim filtrom, zaglavljivanje redukcijskog ventila ili razvoj curenja u sklopu ventila.
3. Neispravan tlak u cjevovodu kočionog kruga kickdown načina rada ukazuje na neispravnost servo pogona načina rada ili kvar sklopa ventila.
4. Netočna očitanja tlaka prednje spojke mogu biti uzrokovana: curenjem ATF-a u kickdown servo ili sklopu ventila, kvarom sklopa ventila, curenjem klipa ili nosača spojke.
5. Neispravan tlak spojke ukazuje na curenje ATF-a na sklopu spojke/ventila ili kvar potonjeg.
6. Neispravan niski/nazad tlak kočionog voda ukazuje na curenje ATF-a između sklopa ventila i kućišta mjenjača (brtveni prsten), kvar sklopa ventila ili curenje kroz klip ili držač odgovarajućeg sklopa kočnice.
7. Razlozi netočnih očitanja pri mjerenju tlaka pretvarača rotacije mogu biti: curenje ATF-a u hladnjaku ulja ili vodovima priključnog puta, neispravnost pretvarača, curenje kroz brtvu ulaznog vratila, zaglavljivanje elektromagnetskog ventila spojke pretvarača (TCCSV ventil), ili kvar kontrolnog ventila pretvarača.
Ispitivanje tlaka regulatora kontrole (prijenos F3A21)
1. Potreba za obavljanjem ove provjere javlja se samo u slučaju kršenja ispravnosti trenutaka prebacivanja prijenosa. Podešavanje sajle gasa ne smije se ometati.
2. Spojite manometar na odgovarajući priključak na kućištu mjenjača.
3. Očitajte mjerač u položaju "D" prijenos. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija.
4. Uzrok odstupanja tlaka pri određenoj brzini vozila može biti začepljenje ventila regulatora upravljanja ili kvar filtra regulatora.
5. Kontrolni regulator treba brzo i glatko reagirati na mjerenje brzine i vratiti se na osnovni tlak (0÷20 kPa) kada je vozilo zaustavljeno.
Morska ispitivanja
Pažnja! Ispitivanja se provode pri normalnoj radnoj temperaturi (50÷80°C) ATF.
Bilješka. Trenuci prebacivanja načina prijenosa (H2, H4 i L 4) razlikuju se, osim toga, u načinu rada L4 zabranjeno je uključivanje 4. stupnja prijenosa i blokiranje pretvarača zakretnog momenta.
Provjera dometa "D" u normalnom i sportskom režimu rada
1. Pomaknite polugu AT mjenjača u položaj "D", pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je u tom položaju. Provjerite točke prijenosa 1-2, 2-3 i 3-4, - usporedite rezultate provjere sa zahtjevima specifikacija.
2. Izvršena je provjera normalnog i sportskog načina rada AT-a.
3. Odsutnost sklopke 1-2 ukazuje na kvar elektromagnetskog ventila br. 2 ili zaglavljivanje ventila 1-2.
4. Elektromagnetni ventil br. 1 odgovoran je za nedostatak sklopke 2-3, a moguća je i mogućnost zaglavljivanja sklopke ventila 2-3.
5. Ako nema prekidanja 3-4, provjerite stanje ventila 3-4.
6. Razlog kvara točaka mjenjača može biti neispravnost leptira za gas i ventila mjenjača 1-2/2-3/3-4.
7. Nedostatak blokade pretvarača zakretnog momenta je zbog kvara solenoidnog ventila br. 3 ili zaglavljivanja ventila za blokiranje.
8. Ocijenite glatkoću mijenjanja brzina. Uzrok udara može biti pretjerano visok tlak u glavnom vodu, kvar hidrauličkog akumulatora ili kontrolnog kuglastog ventila.
9. Kad vozite s blokiranim pretvaračem zakretnog momenta ili u 4. stupnju prijenosa, procijenite intenzitet vibracija i pozadinske buke.
Bilješka. Razlog za pojavu vibracija i buke također može biti kršenje ravnoteže kardanskog vratila.
10. Ubrzajte automobil do 4. stupnja prijenosa i tijekom kočenja odredite točke prijenosa 4-3, 3-2 i 2-1. usporediti rezultate ispitivanja sa zahtjevima Specifikacija.
11. Ocijenite glatkost prebacivanja u niži stupanj prijenosa.
12. Provjerite kvalitetu blokiranja pretvarača zakretnog momenta, - s ravnomjernim kretanjem u 4. stupnju prijenosa, blokiranje bi se trebalo dogoditi pri brzini od približno 75 km / h. Lagano pritisnite papučicu gasa - broj okretaja motora ne bi se trebao značajno promijeniti, inače je blokada pretvarača zakretnog momenta prekinuta.
Provjera dometa "2"
1. Pomaknite polugu AT mjenjača u položaj "2", pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je u tom položaju.
2. Odredite uklopnu točku 1-2, usporedite rezultat ispitivanja sa zahtjevima specifikacija.
Bilješka. U ovom načinu rada zabranjeno je prebacivanje 2-3, 3-4 i blokiranje pretvarača zakretnog momenta; kada vozite brzinom od 100 km / h i više, kočenje motorom je zabranjeno.
3. Dok se krećete u 2. brzini, otpustite papučicu gasa i procijenite učinkovitost kočenja motorom automobila. Ako nema kočenja, tada je kočnica za osiguranje ovog načina rada neispravna.
Provjera dometa "L"
1. Kada uključite mod "L" bilo kakvo prebacivanje u viši stupanj prijenosa je zabranjeno - auto se cijelo vrijeme mora kretati u prvoj brzini.
2. Otpustite papučicu gasa i procijenite intenzitet kočenja motorom. Ako nema kočenja, tada je neispravna kočnica za uključivanje prve brzine i brzine za vožnju unazad.
3. Procijenite razinu buke i vibracija tijekom kočenja motorom.
Provjera dometa "R"
Pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "R" i počnite se kretati s papučicom gasa pritisnutom do kraja, - ne bi trebalo doći do proklizavanja komandi trenja.
Provjera dometa "R"
Parkirajte vozilo na nagibu od najmanje 5°i pomaknite ručicu mjenjača na "R", ne povlačite parkirnu kočnicu - vozilo mora ostati u mjestu.