Bilješka. Kompresometri su dostupni u dvije vrste: sa steznim i navojnim mlaznicama. Potonji se uvrću u otvore svjećica i omogućuju pouzdanije mjerenje, iako je njihovo spajanje nešto dugotrajnije.
1. Smanjena snaga motora, pretjerana potrošnja ulja i/ili goriva trebaju se smatrati znakovima prekomjernog trošenja unutarnjih komponenti pogonske jedinice. Mjerenje tlaka kompresije u svakom od cilindara motora pomoći će lokalizirati problem.
2. Provjerite razinu motornog ulja i napunjenost akumulatora.
3. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, zatim ga ugasite.
4. Isključite sustav paljenja.
5. Označite i odvojite BB žice od svjećica.
6. Temeljito otpuhnite niše za svijeće (možete koristiti običnu pumpu za bicikl), zatim uklonite svjećice.
7. Pomaknite gas u potpuno otvoren položaj, - blokirajte pogon zaklopke ili zamolite pomoćnika da drži papučicu gasa do kraja pritisnutom.
8. Čvrsto zavrnite adapter mjerača kompresije u otvor svjećice prvog cilindra motora.
Pažnja! Pokušajte ne prekinuti nit u glavi!
9. Slijedeći upute proizvođača instrumenta, spojite daljinski prekidač na strujni krug startera.
10. Provjerite je li ključ za paljenje okrenut u položaj OFF i upotrijebite daljinski prekidač za okretanje motora kroz najmanje pet okretaja radilice (rotacija mora trajati najmanje 5 sekundi). Očitajte i zabilježite očitanje manometra.
11. Postupajući na sličan način, naizmjenično izmjerite tlak kompresije u preostalim cilindrima motora.
12. Usporedite rezultate mjerenja međusobno – ne smiju se razlikovati više od 25%. Dakle, ako je maksimalno očitanje 1034 kPa, minimalno bi trebalo biti najmanje 75% ove brojke, tj. ne biti niži od 779 kPa.
13. Ako je tlak u bilo kojem od cilindara prenizak, ulijte u njega otprilike žličicu motornog ulja kroz otvor za svijeću i ponovite test. Ako dodavanje ulja popravi situaciju, tada postoji prekomjerno trošenje klipnih prstenova i/ili provrta cilindra. U suprotnom, s prilično visokim stupnjem vjerojatnosti, možemo govoriti o spaljivanju / mehaničkom oštećenju radnih kosina ventila ili njihovih sjedišta (moguća je i mogućnost povrede integriteta brtve glave cilindra). Razlog za isti pad tlaka u dva susjedna cilindra obično je kvar brtvenog mosta između ovih cilindara (dodavanje ulja neće popraviti situaciju). Ulazak ulja i rashladne tekućine u komore za izgaranje (obično praćen gustim bijelim ili plavim ispušnim dimom - ne treba ga brkati s bijelim dimom koji nastaje tijekom zagrijavanja motora ili kada vozilo radi po hladnom vremenu) može se smatrati još jednom potvrdom činjenice o kršenju integriteta brtve - provjerite motorno ulje na znakove prisutnosti rashladne tekućine u njemu.