Svi kočioni mehanizmi opremljeni su samopodešivačima. Istodobno, kompenzacija trošenja kočionih pločica disk mehanizama provodi se automatski, dok su posebni uređaji za podešavanje ugrađeni na mehanizme bubnja, čije se aktiviranje događa kada je parkirna kočnica napeta.
Glavni kočioni cilindar (GTZ) montiran na servo sklop pojačivača kočnica postavljen na stražnju pregradu odjeljka motora. Na vrhu cilindra nalazi se veliki spremnik hidrauličke tekućine opremljen plastičnim čepom.
GTZ ima dvostruki dizajn, osiguravajući rad dva neovisna hidraulička kruga (naprijed i nazad). Tlak tekućine u svakom od krugova pumpa pojedinačni klip unutar odvojenih komora glavnog cilindra. Budući da je primarni klip GTZ izravno (kroz metalnu šipku) spojen na papučicu nožne kočnice, kretanje potonje neizbježno dovodi do povećanja hidrauličkog tlaka unutar kočionih vodova. Trenutačno povećanje tlaka u vodovima dovodi do pomicanja klipova u čeljusti / cilindrima kotača kočionih mehanizama, a veličina sile koju potonji razvijaju povećava se proporcionalno prirastu u području njihovih klipova u odnosu na područje GTZ klipova.
Cilindri kotača bubanj kočionih mehanizama opremljeni su s dva klipa koji se izbacuju u suprotnim smjerovima i osiguravaju da kočne papuče budu pritisnute na radnu površinu bubnja. Kod disk mehanizama, cilindri su ugrađeni u sklopove čeljusti i daju mogućnost stiskanja kočionog diska između dviju tarnih pločica.
Kočione pločice/papuče, kao i GTZ klipovi, opremljeni su povratnim oprugama, koje jamče prijelaz sustava u prvobitno stanje kada se otpusti papučica nožne kočnice.
Nepropusnost klipova u cilindrima osigurana je upotrebom gumenih brtvenih manžeta; za zaštitu cilindara od prljavštine i vlage predviđeni su posebni prašnici.
Glavni kočioni cilindar
Dvokružni glavni kočioni cilindri koriste dva klipa postavljena izravno jedan iza drugog. Primarni klip je izravno povezan s papučicom kočnice pomoću metalne šipke. Sekundarni klip pokreće se hidraulički pomoću volumena tekućine koji se nalazi između klipova. Kada dođe do curenja ispred sekundarnog klipa, potonji se pomiče prema naprijed sve dok se ne zaustavi uz krajnju stijenku cilindra, a tekućina između klipova ulazi samo u stražnji kočni krug sustava. U slučaju curenja u stražnjem krugu, primarni klip naliježe izravno na kraj sekundarnog, osiguravajući izolaciju neispravnog dijela trakta.
Hidraulički put
Svi dvostruki sustavi kočenja imaju mogućnost upozoriti vozača ako jedan od hidrauličkih krugova pokvari. Senzor-prekidač obično je ugrađen u tijelo ventila, postavljen na stražnju pregradu motornog prostora ili na okvir ispod GTZ sklopa. Ventil sadrži klip koji je istovremeno povezan s oba kruga hidrauličkog puta na način da se tlak koji se u njima razvija primjenjuje na odgovarajuću stranu klipa. Kod ispravnih krugova, tlakovi u oba kruga su jednaki i klip ostaje nepomičan. Svaka neuravnoteženost dovodi do pomicanja klipa i zatvaranja senzora-prekidača, čiji krug uključuje posebnu kontrolnu lampicu instaliranu na instrument ploči automobila. Osim senzora-prekidača, sklop ventila također može uključivati mjerni ventil koji omogućuje odgodu u opskrbi tlakom u prednjem krugu dok bubanj kočnice stražnjih kotača ne počnu raditi, što omogućuje izbjegavanje kočenja auto sa samo prednjim kotačima.
Poseban regulator ventila omogućuje vam kontrolu tlaka u cilindrima kotača stražnjih kočionih mehanizama, čime se sprječava prerano blokiranje stražnjih kotača tijekom snažnog kočenja.
Provjera ispravnosti rada kontrolne žaruljice može se izvršiti stiskanjem papučice nožne kočnice pri otvorenom ventilu za proklizavanje jednog od kočionih mehanizama. Ako je potrebno, zamijenite žarulju ili provjerite ispravno ožičenje i izvršite potrebne popravke.
Vakuumski pojačivač
Poseban vakuumski pojačivač, koji je standardan na svim modelima, koristi vakuum stvoren u usisnoj cijevi za poboljšanje učinkovitosti hidrauličkog kočionog sustava. Servo vakuumskog pojačivača ugrađen je na stražnju pregradu odjeljka motora unutar potonjeg.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
ABS sprječava prerano blokiranje kotača automobila tijekom snažnog kočenja (vidi odjeljak Zamjena prekidača mjerača stop svjetala).
Parkirna kočnica
Kabelski pogon parkirne kočnice povezan je s kočionim mehanizmima stražnjih kotača automobila. Pogonski kabeli spojeni su na poluge za pokretanje sklopova kočione papuče.
Servis
Po završetku bilo kojeg od postupaka održavanja povezanih s uklanjanjem ili rastavljanjem bilo koje komponente kočionog sustava, nužno je provjeriti učinkovitost kočionog sustava i tek nakon što se uvjerite da je potpuno ispravan, započeti upravljanje vozilom. Cestovne probe treba izvoditi na čistoj, suhoj i ravnoj površini ceste.
Ispitajte učinkovitost kočenja vozila pri različitim brzinama i različitim pritiscima na papučice. Automobil mora ravnomjerno kočiti, uz zadržavanje stabilnosti smjera. Pokušajte spriječiti prerano blokiranje kotača, što bi moglo dovesti do gubitka kontrole.
Imajte na umu da faktori koji utječu na performanse kočenja vozila uključuju stanje i tlak u gumama, razinu opterećenja vozila i ispravnu geometriju ovjesa.
Mjere opreza
Prilikom servisiranja komponenti kočionog sustava vozila potrebno je pridržavati se nekih posebnih mjera opreza:
- a) Za punjenje kočionog sustava koristite samo hidrauličnu tekućinu DOT 3;
- b) Frikcijske obloge kočionih pločica/cipela mogu sadržavati opasan azbest. Pokušajte ne udisati kočionu prašinu, nemojte je otpuhivati komprimiranim zrakom. Za brisanje dijelova kočionih mehanizama koristite samo posebna sredstva za čišćenje;
- c) Uvjerite se da su poštivane sve potrebne tolerancije i momenti zatezanja pričvrsnih elemenata. Kada servisirate komponente, koristite samo alate koji se mogu servisirati. U najmanjoj nedoumici potražite pomoć stručnjaka. Imajte na umu da je pravilan rad kočnica ključ sigurnosti u prometu;
- d) Na najmanji znak kvara u radu kočionog sustava, rad automobila treba obustaviti!