Povijest generacije Mitsubishi Galanta

Mitsubishi Galant - bivši putnički kompaktni automobil (C-segment) 1969. do 1987. i automobil srednje veličine (D-segment) od 1983. do 2012. godine. Proizveo japanski proizvođač automobila «Mitsubishi Motors Corporation» od 1969. do 2012. godine. «Galant» u prijevodu s francuskog znači «viteški». Bio je to uglavnom sedan, ali bilo je i karavana, hatchbacka, coupea i tvrdog krova. Motor je na svim generacijama bio smješten poprečno sprijeda. Do 1987. motor je bio smješten uzdužno naprijed, pogon je bio na stražnje kotače. Od 1983. motor je počeo biti smješten poprečno ispred, pogon je bio uglavnom na prednje kotače, ali bilo je i modela s pogonom na sve kotače. Auto je došao zamijeniti zastarjeli «Mitsubishi Colt 1500». Proizvodnja se odvijala u Japanu, ali 90-ih godina prošlog stoljeća automobil je također sastavljen u SAD-u. Ukupno je proizvedeno oko pet milijuna automobila.

Glavni konkurenti i kolege japanskog automobila «Mitsubishi Galant» su trenutno BMW 3 series, Audi A4, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Opel Insignia, Mazda 6, Peugeot 308, Nissan Teana/Altima, Renault Laguna, Skoda Octavia, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Prva generacija (1969-1973)

U prosincu 1969. počela je prodaja prve generacije limuzine pod imenom «Colt Galant». Isprva je to bila limuzina s četvera vrata, a 1970. dodani su karavan s petero vrata i tvrdi krov s dvoja vrata. Ovaj automobil je stvoren da se natječe s drugim Japancima tog vremena - Toyotom Coronom, Nissanom Bluebirdom, Hondom Accord i Mazdom Capella i postao je prvi automobil tvrtke koji se prodaje u Sjedinjenim Državama. Korporacija «Chrysler» počeo ga je uvoziti 1971. pod imenom «Dodge Colt». Društvo «Chrysler Australia» proizvodio automobil pod imenom «Chrysler Valiant Galant». Duljina tijela bila je 4080 mm, širina 1560 mm i visina 1370 mm.

Motor je bio smješten uzdužno naprijed, pogon je bio samo na stražnje kotače. U motore su ugrađeni samo četverocilindrični benzinac sljedećih modifikacija i volumena - 1,3 litre (1289 cm³, 4G30, A51, 87 KS), 1,4 litre (1439 cm³, 4G33, A54, 92 KS), 1,5 litara (1499 cm³, 4G31, A52, 82 KS), 1,6 litara (1597 cm³, 4G32, A53, 100 KS) i 1,7 litara (1686 cm³, 4G35, A55, 115 KS). Mjenjač s tri ili četiri stupnja ručni.

Godine 1971. pojavio se kompaktni kupe «Galant FTO» s motorom «4G41» 1,4 litre (1378 cm³) 86 KS

Druga generacija (1973-1977)

Druga generacija prikazana je u svibnju 1973. i krenula je u prodaju u lipnju u Japanu. Na drugim tržištima automobil se zvao «Colt Galant», «Dodge Colt», «Plymouth Colt», «Plymouth Cricket» I «Chrysler Valiant Galant». Motor je smješten naprijed, pogon je stražnji. Limuzina s 4 vrata, karavan s 5 vrata i tvrdi krov s 2 vrata. Duljina automobila bila je 4200-4215 mm, širina 1600-1615 mm, visina 1360-1395 mm i težina praznog vozila 925-970 mm. Dizajn je razvijen uzimajući u obzir trend koji je u to vrijeme bio popularan «Stil boce koke».

Motor je bio smješten sprijeda uzdužno s pogonom na stražnje kotače. Ugrađena su tri četverocilindrična benzinska modela sa sljedećim volumenima i karakteristikama - 1,6 litara (1597 cm³, 4G32, A112, 97 KS), 1,9 litara (1855 cm³, 4G51, A114, 116 KS) i 2,0 litre (1995 cm³, 4G52, A115, 125 KS). Mjenjač je ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, a prvi put su počeli ugrađivati automatik s tri stupnja prijenosa.

Treća generacija (1976-1980)

Naziv treće generacije «Galant Sigma» (Σ) pojavio se 1976. U različitim zemljama automobil je imao imena «Chrysler Sigma», «Mitsubishi Sigma», «Colt Galant», «Colt Sigma» I «Dodge Colt». Karoserija je isprva bila samo limuzina s četvera vrata. Godine 1977. pojavili su se karavan s pet vrata i kupe s dvoja vrata s imenom «Galant Lambda» (Λ). Coupe se u Sjedinjenim Državama prodavao pod imenima «Dodge Challenger» I «Plymouth Sapporo», u Australiji kao «Chrysler Sigma Scorpion» ili «Mitsubishi Scorpion». Duljina automobila bila je 4330 mm, širina 1655 mm i visina 1355 mm. Motor je također bio smješten uzdužno ispred, sa stražnjim pogonom.

Društvo «Mitsubishi» predstavio novi motor «MCA-Jet» s kontrolom emisije. Ponuda motora sastojala se od četiri modela 1,6-litrenih benzinskih četverocilindričnih rednih motora (1597 cm³, 4G32/G32B, A121/A131, 75 KS), 1,9 litara (1850 cm³, 4G51, A122, 86 KS), 2,0 litara (1995 cm³, 4G52/G52B, A123/A133, 105 KS) i 2,6 litara (2555 cm³, 4G54, A125, 114 KS). Mjenjač je bio peterostupanjski ručni ili trostupanjski automatski.

Četvrta generacija (1980-1987)

Ime četvrte generacije «Galant Σ» / «Eterna Σ» objavljen je u svibnju 1980. Karoserija je bila limuzina s četvera vrata, karavan s petero vrata i coupe s dvoja vrata (Lambda). Dimenzije automobila su se povećale, duljina je bila 4570 mm, širina 1680 mm, visina 1380 mm i težina praznog vozila 1190 kg. Zbog toga je povećan unutarnji prostor kabine i prtljažnika. Posebna pažnja posvećena je aerodinamici, ergonomiji i sigurnosti. Zahvaljujući prigušenju, dodatnim tepisima i korištenju prednje pregrade dvostruke debljine, kabina je znatno tiša u vožnji. Godine 1981. Galant je izabran za «Automobil godine» u Novom Zelandu.

Benzinski motori bili su dva modela od 1,6 litara (1597 cm³, I4, 75 KS) i 2,0 litre (1995 cm³, 4G63 Sirius, I4), atmosferska snaga 102 KS i turbopunjač sa 156 KS. dizelski motor «Astron», prvi turbodizelski motor u japanskim osobnim automobilima, 2,3 litre (2346 cm³, 4G55 I4) 84 KS Dizel je imao nekih problema s pouzdanošću, ali oni su popravljeni 1982. Mjenjač: 3-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni.

Peta generacija (1983-1989)

U kolovozu 1983. pojavila se peta generacija s šifrom šasije iz «E11A» prije «E19A». Najvažnija novost je korištenje pogona na prednje kotače umjesto pogona na stražnje kotače, motor je postavljen poprečno ispred. Dizajn je također postao moderniji. Radili smo na aerodinamičkom otporu koji je iznosio 0,36. Karoserija je bila samo limuzina s četvero vrata ili tvrdi krov duljine 4580 mm, širine 1695 mm, visine 1385 mm i težine praznog vozila od 1160 kg. Povećanje veličine izvuklo je automobil iz kompaktnog (C-segment) do srednje veličine (D-segment). Uspješno je zamijenjena karavanska verzija «Mitsubishi Chariot». Za japansko tržište paralelno je puštena četvrta generacija «Galant Σ» do 1987. godine. Po prvi put na ovom modelu počeo je koristiti sustav protiv blokiranja kočnica ABS tvrtke «Bosch» na sva četiri kotača.

Ponuda benzinskih četverocilindričnih motora je ogromna i neki modeli od 1,6 litara (1597 cm³, 4G32, E11A, 75 KS), 1,8 litara (1755 cm³, 4G37, E12A, 86 KS), 1,8 litara (1795 cm³, 4G62, E13A, 100 KS), 1,8 litara (1834 cm³, 4G93, LPG, E19A, 109 KS), 2,0 litara (1997 cm³, G63B/4G63, E15A, 102 KS), 2,0 litara (1997 cm³, 4G63T, turbo, E15A, 150 KS) i 2,4 litre (2351 cm³, 4G64, E16A, 124-129 KS). Postojala su i dva modela 2,0-litarskih šestocilindričnih motora u obliku slova V (1998 cm³, 6G71, E17A, 105 KS) i 3,0 litara (2972 cm³, 6G72, E18A, 150 KS). Dizelske motore predstavlja jedan 1,8-litreni model s turbopunjačem (1795 cm³, 4D65 TD, E14A) 82 KS

Mjenjač je bio automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa, kao i ručni s četiri stupnja prijenosa «Super Shift» s dodatnom ručicom za niži stupanj prijenosa, odnosno zapravo je mjenjač imao osam stupnjeva. Nakon pojave ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa «Super Shift» prestao primjenjivati.

Šesta generacija (1987-1993)

Godine 1987. pojavila se šesta generacija s kodovima šasije iz «E31» prije «E39». Nagnije na nekim tržištima bile su «Mitsubishi Eterna», «Dodge 2000GTX», «Eagle 2000GTX», «Mitsubishi ZX/MF/MS/MX» i «Gallant lizard». Mitsubishi je razvio zračni ovjes «Dynamic ECS» - elektronički kontrolirani poluaktivni ovjes za automobile, koji se od 1987. godine koristi na Galantu. Karoserija je bila limuzina s četvera vrata i limuzina s kabriolet krovom, kao i hatchback s pet vrata dužine 4560 mm, širine 1695 mm i visine 1360 mm. Motor je bio smješten poprečno ispred, pogon na prednje kotače. Također je po prvi put postojao model s pogonom na sve kotače, plus pogon na sve kotače (upravljanje stražnjim kotačima). Dobitnik nagrade 1987 «Automobil godine» u Japanu, a 1989. američki časopis «Motor Trend» dao naslov «Uvozni automobil godine».

Benzinski motori bili su 1,6-litreni četverocilindrični redni (1597 cm³, 4G32, E31, 79 KS), 1,8 litara (1755 cm³, 4G37, E32, 85 KS), 1,8 litara (1836 cm³, 4G67, DOHC, E35, 135 KS), 2,0 litara (1997 cm³, 4G63, DOHC, E33/E39, 145 KS) i turbopunjačem 2,0 litre (1997 cm³, 4G63T, DOHC, E3, 210 KS). Dizelski motor bio je jedan četverocilindrični turbopunjač od 1,8 litara (1795 cm³, 4D65T, TD, E34, 75 KS). Mjenjač četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Godine 1991. izveli su manju nadogradnju modela s novom rešetkom i drugim manjim promjenama. Američka agencija «Nacionalna uprava za sigurnost u prometu» (NHTSA) proveo sigurnosna ispitivanja na automobilu iz 1991., rezultati su bili sljedeći:

• frontalni udar (vozač) — 2 od 5 zvjezdica
• frontalni udar (putnik) — 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (vozač) — 3 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (suvozač straga) — 3 od 5 zvjezdica

Sedma generacija (1992-1998)

Sedma generacija prikazana je javnosti na sajmu automobila u Tokiju u rujnu 1992. Karoserija je isprva bila samo limuzina s četvera vrata. U veljači 1993. na Međunarodnom sajmu automobila u Amsterdamu predstavljen je liftback s pet vrata (AutoRAI). Na domaćem japanskom tržištu postojala je limuzina s tvrdim krovom pod nazivom «Emeraude» (smaragd, prevedeno s francuskog). Duljina automobila bila je 4625-4640 mm, širina 1730 mm, visina 1395-1400 mm i težina praznog vozila 1250 kg. Prednji ovjes postao je multi-link s dva donja i jednim gornjim krakom umjesto podupirača, stražnji ovjes također je postao multi-link umjesto grede, što je povećalo udobnost vožnje. Bio je to prvi na svijetu višestruki ovjes na sva četiri kotača u automobilu s prednjim pogonom. Motor je bio smješten poprečno ispred, pogon na prednje kotače, ali modeli s pogonom na sve kotače također su ostali na zalihama.

Benzinski četverocilindrični motori bili su tri modifikacije - 1,8 litara (1834 cm³, 4G93, 116 KS), 2,0 litara (1997 cm³, 4G63, 137 KS) i 2,4 litre (2351 cm³, 4G64, 152 KS). Postojala su četiri modela šestocilindričnih V-motora - 1,8 litara (1829 cm³, 6A11, 133 KS), 2,0 litara (1998 cm³, 6A12, 148 KS), 2,5 litara (2497 cm³, 6G73, 167 KS) i turbopunjačem 2,0 litre (1998 cm³, 6A12TT, twin turbo, 237 KS). Dizel motor je bio jedan 2.0 litre (1998 cm³, 4D68, I4, 90 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Ocjene sigurnosti američke agencije «Nacionalna uprava za sigurnost u prometu» (NHTSA), provedenih 1997. i 1998. godine rezultati su bili sljedeći:

• frontalni udar (vozač) — 4 od 5 zvjezdica
• frontalni udar (putnik) — 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (vozač) — 3 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (suvozač straga) — 3 od 5 zvjezdica

Osma generacija (1996-2006)

Osma generacija pojavila se u kolovozu 1996. s dizajnom koji je zadržao glavne značajke sedme generacije. I na drugim tržištima Galant je imao imena «Legnum», «Aspire», «MX/MF», «VRG» i «VRM». Karoserija je bila limuzina s četiri vrata, a liftback je zamijenjen karavanom s pet vrata. Duljina automobila bila je 4660 mm, širina 1740 mm, visina 1410-1420 mm i težina praznog vozila 1336 kg. Kao što možete vidjeti iz ovih brojki, dimenzije i težina automobila su povećane u odnosu na prethodnu generaciju. Multi-link prednji ovjes zamijenjen sa «McPherson». Godine 1996. automobil je dobio nagradu po drugi put «Automobil godine» u Japanu. Osim Japana, «Galant» proizvedeno u Venezueli, u jednoj tvornici «Mitsubishi» u Latinskoj Americi.

Postojala su četiri 1,8-litrena benzinska četverocilindrična motora (1834 cm³, 4G93 GDI, 121 KS), 2,0 litara (1997 cm³, 4G63, 136 KS), 2,0 litara (1999 cm³, 4G94, 143 KS) i 2,4 litre (2351 cm³, 4G64, 150 KS). Postojala su i četiri modela šestocilindričnih motora u obliku slova V - 2,0 litre (1998 cm³, 6A12, 143 KS), 2,5 litara (2498 cm³, 6A13, 163 KS), 3,0 litara (2972 cm³, 6G72, 195 KS), kao i 2,5-litreni twin-turbo visokih performansi (2498 cm³, 6A13TT, twin turbo, 276 KS). Ugrađen je i jedan 2,0-litreni turbo dizelski motor (1998 cm³, 4D68, 90 KS). Mjenjač 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski poluautomatski «INVECS-II».

Ocjena testa sudara automobila 2001. američke agencije «Nacionalna uprava za sigurnost u prometu» (NHTSA) izgleda ovako:

• frontalni udar (vozač) — 4 od 5 zvjezdica
• frontalni udar (putnik) — 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (vozač) — 3 od 5 zvjezdica
• Bočni udarac (suvozač straga) — 4 od 5 zvjezdica

Također testirano s bočnim zračnim jastucima - sve su ocjene iste, osim bočnog sudara (vozač), ovdje je ocjena porasla na 5 od 5 zvjezdica.

Deveta generacija (2004-2012)

Deveta generacija prikazana je u travnju 2003. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. U listopadu iste godine započela je službena prodaja u Sjedinjenim Državama. Karoserija je bila samo limuzina s četvora vrata i pogonom na prednje kotače. Duljina automobila bila je 4840-4850 mm, širina 1840 mm, visina 1470-1480 mm i težina praznog vozila 1540 kg. Povećanje veličine rezultiralo je nešto više prostora u kabini.

Motor je bio 2,4-litreni četverocilindrični benzinac (2378 cm³, 4G69, 160 KS), kao i šestocilindrični V-oblik od 3,8 litara (3828 cm³, 6G75, 235 KS). Također od 2007. proizvedena je modifikacija visokih performansi «Ralliart» s motorom od 3,8 litara sa 258 KS. Mjenjač je automatski s četiri ili pet stupnjeva prijenosa.

U 2006. godini izvršili su kozmetičku obnovu eksterijera i interijera. Bilo je i manjih ažuriranja 2007. i 2009. godine. U kolovozu 2012. proizvodnja Galanta je zaustavljena, fokusirajući se na izdavanje popularnih «Lancer» i «Outlander».

Galant 9, pogled straga, 2006 godina

Galant 9, restiliziranje, 2009 godina

Galant 9, interijer, 2009 godina