- stanje glavnih ležajeva i glavnih rukavaca koljenastog vratila;
- stanje ležajeva klipnjače i rukavca klipnjače koljenastog vratila;
- zazor u ležajevima bregastog vratila i na rukavcima bregastog vratila;
- stanje čepova uljnog voda i stanje uljnog voda.
Stanje glavnih ležajeva i glavnih rukavaca koljenastog vratila
Oštećeni glavni ležajevi mogu uzrokovati nizak tlak ulja ili čak tup udarac. Zvuk će nalikovati visokom udarcu. Zamjena glavnih ležajeva dio je svakog remonta motora.
Kada su glavni ležajevi i/ili glavni rukavci koljenastog vratila istrošeni, zazor između ležaja (košuljica) a vrat se povećava. Povećanje zazora omogućuje lako istjecanje ulja iz prostora između ležaja i rukavca. Ovo ispuštanje ulja uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Način uklanjanja ovog problema je brušenje radilice i/ili zamjena radilice i ljuski ležaja.
Stanje ležajeva klipnjače i rukavca klipnjače
Pokvareni ležajevi klipnjače rezultiraju tupnim udarcima, neki jačim tonom od udaraca glavnih ležajeva, ali nižom frekvencijom. Kucanje ležajeva klipnjače pojavljuje se samo kada se zapali radna smjesa u komori za izgaranje. Kucanje glavnog ležaja javlja se svaki put kad iskra preskoči u bilo kojoj svjećici (benzinski motori) ili se gorivo ubrizgava iz mlaznice (dizel motori).
Poput glavnih ležajeva i glavnih rukavaca, ležajevi klipnjače i rukavci klipnjače mogu uzrokovati pad tlaka ulja ako se zazor između njih previše poveća. Primjetno povećanje zazora omogućuje motornom ulju da lako izađe iz prostora između ležaja i rukavca radilice. Curenje ulja uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Jedini način da se otkloni ovaj kvar je ponovno brušenje ili zamjena radilice i zamjena ležajeva.
Ležajevi bregastog vratila i zazor rukavca bregastog vratila
Često ga zanemaruju neiskusni serviseri, ali preveliki zazor između rukavaca bregastog vratila i ležaja bregastog vratila također može uzrokovati nizak tlak ulja, kao što je slučaj s velikim zazorom u klipnjači ili glavnim ležajevima. Ponekad se vjeruje da, budući da ležajevi bregastog vratila nisu podvrgnuti istim opterećenjima kao klipnjača i glavni ležajevi, ne zahtijevaju ništa više od jednostavnog vizualnog pregleda. Ništa nije dalje od istine. Na većini bregastih motora u glavi, ležajeve bregastog vratila gotovo je nemoguće zamijeniti bez potpunog rastavljanja motora. Popravak motora bez temeljite provjere ležajeva i rukavaca bregastog vratila ima opasnost da će popravljeni motor i dalje patiti od niskog tlaka ulja. Uvijek pažljivo provjerite ležajeve i rukavce bregastog vratila.
Stanje čepova dovoda ulja i samog dovoda ulja
Ako su uljni vodovi začepljeni naslagama zbog nedovoljnog održavanja ili ako čepovi na krajevima uljnih vodova cure, tada će motor patiti od niskog tlaka ulja. Ovo održava uljne vodove čistima, kroz koje ulje može slobodno prolaziti.
Lupanje glavnih ležajeva
Ne samo da povećani zazor ležaja dovodi do niskog tlaka ulja, već je nizak tlak ulja obično popraćen zvukovima kucanja. Ovo kucanje je visok i visok zvuk iz dubine bloka motora. Ime «visok ton» odnosi se na glazbeni ton zvuka udarca. Ime «visoka frekvencija» odnosi se na broj udaraca koji se javljaju u jednom ciklusu motora. Ako je učestalost udaraca približno jednaka broju bljeskova u cilindrima, tada glavni ležajevi zahtijevaju pozornost.
Gubljenje vremena i uzaludnog truda može se izbjeći analizom uzorka motornog ulja. Neke radionice mogu analizirati uzorak motornog ulja iz vašeg motora. Rezultati analize će vam reći koliko je materijala ležajeva i radilice u ulju. Ako je količina ovih materijala velika, to znači da je potreban popravak motora.
Kucanje šipkama
Zvuk klipnjača može biti vrlo sličan zvuku glavnih ležajeva. Njegov ton može varirati od višeg od zvuka glavnih ležajeva do nižeg. Glavna razlika je niža stopa ponavljanja. To je zato što je određena klipnjača, za razliku od glavnog ležaja, izložena opterećenju (visokotlačni) samo kada se pojavi bljesak u odgovarajućem cilindru. Učestalost udarca klipnjače će odgovarati jednom udaru po ciklusu motora. To je zbog činjenice da cilindar s neispravnom klipnjačom radi samo jednom po ciklusu motora.
Problem s analizom udaraca ležaja prema zvuku ostaje nerješiv sve dok se dobro ne upoznate s motorom s kojim radite i ne možete si reći: «Je li to visok ili nizak ton, visoka ili niska frekvencija lupanja ležaja koje se razlikuje od lupanja koje dolazi iz drugog dijela ako je neispravan?».
Kucanje ventila
Mnogi motori imaju ručno podesive ventile. Na ovim se motorima buka ventila često može eliminirati podešavanjem zazora ventila. Čak i za motore s hidrauličkim podizačima ventila, lupanje ventila ne zahtijeva uvijek popravak motora. Vjeruje se da veliki remont ventila uzrokuje pogoršanje brtvene sposobnosti klipnih prstenova. Kao i kod drugih mišljenja, u ovome postoji dio istine. Kad se poveća sposobnost brtvljenja ventila, tlak u komorama za izgaranje raste toliko da postaje blizu vrijednosti koja je bila na novom motoru, a klipni prstenovi više nisu novi. Počinju ispuštati tlak kompresije. Rezultat je da se čini da rad ventila uzrokuje propadanje klipnog prstena. Ono što se u stvarnosti događa je da su prstenovi sada zamijenili ventile kao najslabiju kariku u lancu.
Zaključak iz navedenog je sljedeći: ako motor ima dovoljno istrošenosti ventila, tada mu je vjerojatno potreban veliki remont. Ovo je prilično hrabra tvrdnja, au nekim slučajevima nije potreban popravak, kao na primjer kada je klackalica otkazala zbog tvorničkog kvara.
Istrošenost bregastog vratila
Neki motori imaju kroničnih problema s trošenjem bregaste osovine.
Ponekad je to zbog činjenice da su dizajneri bregaste osovine odabrali pogrešan materijal za nju. Često su kvarovi bregastog vratila rezultat lošeg održavanja ili nedostatka podmazivanja.
Prije nego što odlučite hoće li istrošenost režnjeva bregastog vratila zahtijevati potpuni remont motora ili će biti dovoljna jednostavna zamjena bregastog vratila i podizača ventila (ako postoji) obratite se autoservisu. Ako je ova vrsta motora na glasu da je sklona ovakvim oštećenjima bregaste osovine, vjerojatno je najbolje zamijeniti bregasto vratilo. S druge strane, ako dati motor nije sklon ovoj vrsti kvara, tada istrošeni bregasti bregasti osovina može biti pokazatelj drugog skrivenog kvara; motor treba remontirati.
Niska kompresija
Kako se motor s vremenom troši, sposobnost svakog cilindra da zadrži i izgradi pritisak se smanjuje. To može biti zbog nekoliko čimbenika. Prvo, ventili više ne brtve tako dobro kao kad je motor bio nov. Nakon prijeđenih desetaka tisuća milja, klipni prstenovi ne brtve tako dobro kao kad je motor bio nov. Tijekom rada cilindri postaju blago ovalni, a klipni prstenovi više ne brtve kao prije. Kada motor dođe u ovo stanje, smatra se «umoran».
Niska kompresija u jednom od cilindara obično je rezultat jednog od dva kvara.
Jedan od njih je izgorjeli, savijeni ili loše zabrtvljeni ventil. Drugi je oštećena brtva glave cilindra. Najbolji način za odvajanje ovih grešaka je korištenje indikatora curenja iz cilindra.
Niska kompresija u jednom od cilindara obično je posljedica oštećenja jednog od dijelova.
Nikada nemojte koristiti dijelove niske kvalitete
Prilikom obavljanja osnovnih radova uvijek pažljivo provjerite postoje li dodatna oštećenja. Katastrofalni kvar jednog dijela može uzrokovati kvar drugih dijelova. To također može biti pokazatelj drugih obližnjih kvarova.
Curenje ulja
Relativno novi motori ne zahtijevaju veliki remont jednostavno zato što se mala curenja ulja pojavljuju na podu garaže. Međutim, stariji motori mogu imati toliko curenja da je jedini praktičan i logičan način da se to popravi rastavljanje i ponovna izrada. Kada je vlasnik automobila odlučio ukloniti motor iz njega kako bi uklonio curenje, ima smisla remontirati motor.
Izgaranje ulja
Dvije greške mogu uzrokovati izgaranje viška ulja - ulje koje curi pored klipnih prstenova i pored vodilica ventila. Svaki kvar ima svoje simptome i rješenja.
Prodor ulja preko koljena klipa
Najčešći simptom povezan s klipnim prstenovima koji se troše i propuštaju ulje pored njih je plavi dim pri ubrzavanju. Prije nego posumnjate u prstenje, morate provjeriti još nekoliko stvari.
Ako je tlak u kućištu radilice previsok, može potisnuti ulje pored klipnih prstenova u komoru za izgaranje. Ako je tlak u kućištu radilice prenizak, tada ulje može ući u usisni trakt. Kada se bilo što od ovoga dogodi, ulje izgara kada se smjesa zraka i goriva zapali. Iako su ti simptomi identični onima kod istrošenih klipnih prstenova, ovaj je problem prilično lako riješiti.
Motori su opremljeni sustavom prisilne ventilacije kućišta radilice (PCV). Svrha ovog sustava je uhvatiti plinove koji sadrže ugljikovodike koji prolaze pored prstenova iz komore za izgaranje i usmjeriti ih natrag u komore za izgaranje na ponovno izgaranje. Kada se PCV sustav začepi, tlak u kućištu radilice počinje padati. Ovaj pad tlaka rezultat je vakuuma usisnog razvodnika koji izvlači plinove iz kućišta radilice, a zrak ne zamjenjuje plinove kućišta radilice zbog začepljenja PCV sustava. Rezultat je da kada tlak padne, usisni trakt uvlači povećanu količinu ulja kroz ventilacijski sustav. Ako je sam PCV ventil začepljen, tlak u kućištu radilice raste, a ulje prolazi pored prstenova za struganje ulja tijekom takta usisa.
Još jedan uobičajeni uzrok izgaranja ulja, koji je donekle sličan ulju koje prolazi pored klipnih prstenova, je lijepljenje ili «pojava» prsten za struganje ulja. «mokraća» prsten se često može olabaviti s visokim uljem deterdženta.Također, velika količina uljnih aditiva može očistiti klipne prstenove. Posavjetujte se s osobljem radionice o tome kakvo ulje koristiti za te svrhe.
Prodiranje ulja kroz vodilice ventila
Ako pri kočenju motorom iz ispušne cijevi izlazi plavi dim, to je vjerojatno posljedica istrošenosti vodilica ventila. Tijekom kočenja motorom tlak u usisnoj grani jako opada, a podtlak se povećava. Veći vakuum uzrokuje pražnjenje komore za izgaranje. Višak zazora između stabla ventila i vodeće čahure omogućuje vakuumu komore za izgaranje da povuče zrak s vrha glave cilindra, ispod poklopca ventila. Ovaj zrak je zasićen uljem. Ulje se uvlači sa zrakom i izgara u komori za izgaranje.
Problem s prodorom ulja u vodilice ventila lako je riješiti bez remonta motora. Međutim, klipni prstenovi, glavni ležajevi i ležajevi klipnjača, bregasto vratilo i ležajevi bregastog vratila također mogu imati isto trošenje kao i vodilice ventila. Morate vidjeti pokušavate li samo popraviti simptom ili osposobiti motor za rad još nekoliko desetaka tisuća milja.