Identifikacija udaraca i zvukova
Nije potrebno točno odrediti koji je dio motora odgovoran za kucanje, vaš krug jednostavno treba utvrditi postoje li veći dijelovi motora koji mogu uzrokovati buku koju čujete. Ako se dio koji kuca odnosi na glavne dijelove motora, tada nije bitno koji dio, popravak u svim slučajevima je ista pregrada motora.
Automobilski entuzijasti koriste tri alata kako bi pronašli mogući izvor lupanja u automobilu: visokonaponske žice, stetoskop i gumeno crijevo.
Visokonaponske žice za svjećice
Dok motor radi u praznom hodu, odspojite i zatim ponovno spojite svaku visokonaponsku žicu redom. Ako se intenzitet kucanja mijenja kada se odvoji jedna od visokonaponskih žica svjećica, tada kucanje dolazi od ležaja klipnjače. Ako se zvuk ne mijenja puno, onda je to vjerojatno posljedica kvara glavnog ležaja ili nečeg drugog. Ne zaboravite na podešavanje ventila.
Stetoskop
Mehaničarev stetoskop ima sposobnost otkrivanja zvukova motora. Postavite kraj stetoskopa na blok cilindra ili glavu motora gdje se nalazi sumnjivi dio. Kada stetoskop detektira zvuk, pomičite kraj stetoskopa po tom području dok zvuk ne postane najglasniji. Dio koji je najbliži mjestu gdje je zvuk najintenzivniji vjerojatno ima problema. Međutim, imajte na umu da se zvuk može prenijeti s jednog mjesta na drugo preko metala.
Gumeno crijevo
Ako nemate stetoskop, upotrijebite komad gumene cijevi. Ne radi tako dobro kao stetoskop, ali ipak radi.
Analiza dima
Dijagnostika motora koristi tri vidljive boje dima crnu, bijelu i plavu.
Crno
Crni ili tamno smeđi dim obično se povezuje s motorom koji radi previše. Iako na stanje motora može utjecati omjer zrak/gorivo, posebno kod motora s ubrizgavanjem goriva, popravak motora posljednje je sredstvo za smanjenje dima. Više pojedinosti potražite u informacijama o popravku sustava ubrizgavanja.
Bijela
Bijeli dim ima dva uobičajena uzroka: tekućina za prijenos i antifriz (rashladna tekućina). Ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem, obratite pozornost na vakuumski modulator. Vakuumski modulator obično se nalazi na stražnjoj strani mjenjača (kontrolna točka) pored kućišta izlaznog vratila. Lako ga je prepoznati jer u njega ulazi vakuumsko crijevo. Uklonite vakuumsko crijevo i provjerite ima li tekućine za prijenos u crijevu. Ako pronađete tekućinu za prijenos u crijevu, zamijenite vakuumski modulator, to je najvjerojatniji izvor bijelog dima.
Ako ne možete pronaći tekućinu za prijenos u vakuumskom crijevu ili vozilo nije opremljeno automatskim mjenjačem ili nema vakuumski modulator, tada je najvjerojatniji izvor bijelog dima oštećena brtva glave cilindra, pukotina na glave cilindra ili samog bloka cilindra. Ove se greške mogu potvrditi testom kompresije ili još bolje testom curenja iz cilindra. Pogledajte dolje za detalje o korištenju detektora curenja iz cilindra.
Prilično je lako reći je li bijeli dim iz tekućine za prijenos ili rashladne tekućine. Rashladna tekućina ima sladak miris, a tekućina za prijenos ima miris dima.
Plava
Plavi dim ukazuje na izgaranje motornog ulja. Obratite pozornost kada iz ispušne cijevi izlazi dim. Ako se dim pojavi tijekom ubrzavanja, onda su istrošeni klipni prstenovi njegov izvor. Ako se pojavi tijekom kočenja motorom, obratite pozornost na vodilice ventila.
Provjera PCV sustava (recirkulacija ispušnih plinova)
Tlak u kućištu radilice može utjecati na to hoće li ili neće vakuum usisnog razvodnika povući motorno ulje u usisni razvodnik. Provjerite PCV sustav prije nego što odlučite popraviti motor zbog problema s dimom.
Možete odabrati jedan od dva moguća načina provjere PCV sustava. Jedan od načina je zamijeniti PCV ventil i provjeriti je li crijevo za odzračivanje začepljeno. Pažljiviji pristup je kupiti poseban PCV tester u trgovini automobila koji se stavlja na PCV ventilacijsko crijevo kako bi se utvrdilo je li tlak u kućištu radilice unutar ispravnih granica. Naravno, ako tlak nije ispravan, trebate zamijeniti PCV ventil i provjeriti je li crijevo za odzračivanje začepljeno.
Provjera vakuum mjeračem
Mjerač vakuuma je prikladan uređaj za dijagnosticiranje kvarova mehanizma za distribuciju plina i bregastog vratila. Bilo koja od ovih grešaka uzrokovat će pulsiranje tlaka u razvodniku (to se može vidjeti po skokovima strelice uređaja). Međutim, pulsiranje tlaka u razvodniku može biti uzrokovano neispravnim sustavima paljenja ili neispravnim klipovima. Mjerač vakuuma trebao bi se koristiti samo za potvrdu prisutnosti greške, a ne za ukazivanje na tu grešku.
Korištenje mjerača vakuuma je jednostavan način za početak odvajanja problema s niskom kompresijom kao rezultat kvara klipnog prstena ili brtve glave ili kao rezultat kvara ventila. Dok motor radi u praznom hodu, spojite mjerač vakuuma na usisnu granu. Ako kazaljka mjerača puno skače naprijed-natrag, tada neki ventili ne osiguravaju ispravno brtvljenje. Niska kompresija zbog neispravnih klipnih prstenova ili brtve glave cilindra također rezultira skokovima igle, ali ne tako oštrim.
Razlike između mogućih uzroka niske kompresije utvrđene pomoću mjerača vakuuma zahtijevaju puno eksperimentiranja i vrlo su subjektivne. Druge dvije metode su ispitivanje kompresije i ispitivanje nepropusnosti cilindra.
Provjera curenja cilindra
Ispitivanje nepropusnosti cilindra je ispitivanje više razine od ispitivanja kompresije, iako mu je svrha ista. Zahtijeva više opreme. Kada je klip u TDC na taktu kompresije, spojite ispitivač (uređaj) kako bi se provjerilo ima li curenja u cilindrima do prvog cilindra. Izmjerite postotak curenja. Osim toga, upotrijebite komad gumenog crijeva s jednim krajem na uhu kako biste utvrdili gdje curi. Umetnite drugi kraj crijeva u otvorenu rupu na kućištu prigušnice za ubrizgavanje goriva. Ako odatle izlazi puno zraka, onda imate oštećen usisni ventil. Ako se čuje šištanje iz ispušne cijevi, ispušni ventil je oštećen. Pogledajte rashladnu tekućinu u hladnjaku. Ako u njemu ima puno mjehurića, onda imate oštećenu brtvu glave cilindra, pukotinu u glavi ili u samom bloku.