Rad katalizatora
U automobilu se keramičke čestice obložene plemenitim metalima - platinom i rodijem, smještene u poseban spremnik, nazivaju katalizatorima. Ispušni plinovi prolazeći kroz ovaj spremnik strujaju oko čestica koje imaju vrlo veliku ukupnu aktivnu površinu. Ukupna količina plemenitih metala sadržanih u katalizatoru je 2-3 grama (5 dijelova platine na 1 dio rodija). Zahvaljujući trostupanjskom katalizatoru, moguće je riješiti se štetnih tvari kao što su CO, CH i CNx.
CO i CH, oksidirani kisikom, pretvaraju se u bezopasni ugljični dioksid CO 2.
Za neutralizaciju NOx koristi se kemijska reakcija za uklanjanje kisika. Ovo proizvodi dušik (N 2) i CO 2. Obje tvari su bezopasne.
Katalizator radi samo pod određenim uvjetima. Da biste to učinili, mora postojati određeni omjer goriva i zraka. Najveća poteškoća leži u održavanju ovog udjela konstantnim pri promjeni radnih uvjeta. To je zadatak lambda regulacije.
Katalizator može raditi tek kada temperatura dosegne 300°C. To se obično postiže za 25-28 sekundi, ali u gradskoj gužvi može potrajati i do tri minute. S druge strane, katalizator je vrlo osjetljiv na pregrijavanje. Na temperaturi od 900°C njegova se učinkovitost naglo smanjuje. Na temperaturi od 1200°C može se srušiti. Ako postoji katalizator, potreban je bezolovni benzin. Kod korištenja olovnog benzina, nakon 2-3 punjenja katalizator prestaje raditi.
Način rada s katalizatorom
Pri radu automobila s katalizatorom posebno su opasni neizgoreni ostaci smjese, koji se unutar vrućeg katalizatora mogu zapaliti, a temperatura može prijeći kritičnu. Kao rezultat toga, katalizator se može djelomično otopiti i prestati raditi.
Zato:
Kotrljanje, vožnja s prisilnim praznim hodom i vuča automobila provode se bez problema ako starter ne može pokrenuti motor zbog ispražnjenog akumulatora.
Pokretanje motora s «potiskivač» je neprihvatljivo, jer će to dovesti veliku količinu neizgorjelog goriva u ispušni sustav, što može oštetiti još vrući katalizator.
Ako dođe do prekida paljenja, što može ukazivati na kvar, moraju se poduzeti hitne mjere. Pri daljnjoj vožnji treba izbjegavati velike brzine.
Male količine neizgorene smjese nisu opasne, pogotovo ako uđu u hladni katalizator.
Pregrijavanje katalizatora ne može doći tijekom duže vožnje s «pun gas», jer se u ovom načinu rada katalizator hladi.
Osim:
U ljetnim vrućinama, nakon višednevne suše, ne smijete automobil stavljati na suhu travu. U nepovoljnim uvjetima može doći do požara ispod vozila.
Prilikom postavljanja zaštite ispod dna, ne smije se dopustiti dodir s katalizatorom ili toplinskim štitovima.
S vremena na vrijeme, dok je vozilo podignuto, provjerite ima li oštećenja ili gubitka toplinskih štitova.
Druge korisne stvari koje treba znati:
Velika potrošnja ulja je bezopasna za katalizator. Budući da se ulje uglavnom sastoji od istih elemenata kao i benzin, izgorjelo ulje deaktivira katalizator na isti način kao i izgorjelo gorivo.
Dodaci dodani gorivu i motornom ulju ne oštećuju katalizator.
Greške u katalizatoru ili lambda sondi otkrivaju se samo pravilno obavljenim ispitivanjem ispušnih plinova. Katalizator oštećen visokom temperaturom može se prepoznati kuckanjem, jer se keramičko punilo, kada se djelomično otopi, mrvi i počinje kotrljati unutar metalne posude.