Shema sustava kontrole vremena paljenja
1 - brava za paljenje; 2 - senzor brzine motora; 3 - senzor temperature rashladne tekućine; 4 - solenoidni ventil za regulaciju vremena paljenja; 5 - vakuumsko ubrzanje trenutka paljenja; 6 - glavna vakuumska komora; 7 - solenoidni ventil za regulaciju vremena paljenja; 8 - subvakuumska komora; 9 - senzor temperature rashladnog sredstva motora.
Dijagram ožičenja karburatora
1 - usisni ventil; 2 - valjak; 3 - bimetalni element; 4 - poluga; 5 - prekidač usisavanja; 6 - ventil za kašnjenje; 7 - brzi breg u praznom hodu; 8 - poluga potiska; 9 - poluga; 10 - usisni otvarač; 11 - automatski usisni relej; 12 - senzor brzine motora; 13 - senzor temperature rashladnog sredstva motora; 14 - prekidač paljenja; 15 - električni usisni grijač; 16 - termostatski regulacijski ventil; 17 - crijevo usisnog razvodnika.
Vakuumski korektor razdjelnika ima dvomembranski dizajn s vakuumskim i podvakuumskim komorama. Kako bi regulirao vrijeme paljenja, ECU pokreće solenoidne ventile u odgovarajućim vakuumskim krugovima glavne vakuumske komore i podvakuumske komore.
Glavna vakuumska komora
Kada je broj okretaja motora blizu praznog hoda (1200 okretaja u minuti ili manje), ECU pokreće elektromagnetski ventil za kontrolu vremena paljenja.
To dovodi do spajanja usisne cijevi rasplinjača na glavnu vakuumsku komoru, koja mijenja vrijeme paljenja (tlak vakuuma u cijevi je nula kada je zaklopka u položaju mirovanja i raste s kutom otvaranja.
Kada se brzina motora poveća na 1200 o/min, ECU zatvara elektromagnetski ventil za kontrolu vremena paljenja. U ovom slučaju, vakuum usisnog razvodnika usmjeren je prema glavnoj vakuumskoj komori, povećavajući vrijeme paljenja (temperatura rashladnog sredstva ispod 80°C) elektromagnetski ventili su pod naponom, dopuštajući vakuumskom tlaku iz cijevi usisne grane da dopre do glavne vakuumske komore.
Kontrola vremena paljenja pomoću potkomore
Kada temperatura rashladnog sredstva motora nije visoka (50°C ili niže), ECU pokreće elektromagnetski ventil za kontrolu vremena hladnog paljenja. Kao rezultat toga, vakuum iz usisnog razvodnika više nije usmjeren prema atmosferi, već umjesto prema podvakuumskoj komori. Kao rezultat toga, napredak paljenja pomoću glavne vakuumske komore dodatno se povećava za konstantan kut (5°).
Kada je motor zagrijan ili kada je temperatura rashladnog sredstva visoka (iznad 50°C), ECU smanjuje pobudu kontrolnog ventila vremena paljenja. Kao rezultat vakuuma iz usisnog razvodnika, on je povezan s atmosferom, što sprječava napredovanje vremena paljenja.
Sustav otvaranja gasa
Kada se vakuumska sklopka za kontrolu povišenja tlaka isključi zbog visokog tlaka pumpe, elektromagnetski ventil za kontrolu otvaranja prigušnice je pod naponom. Kao rezultat toga, vakuum se usmjerava od usisne grane prema otvaraču zaklopke. Zaklopka se lagano otvara kako bi se spriječio pad brzine motora kao rezultat opterećenja od strane upravljačkog sustava. Ako broj okretaja motora padne ispod zadane vrijednosti (1200 okretaja u minuti), ECU podržava tranzistor snage. Kada je sklopka električnog opterećenja uključena kada su prednja svjetla uključena, elektromagnetski ventil za upravljanje čokom je pod naponom, usmjeravajući vakuum usisnog razvodnika na otvarač čoka kako bi lagano skrenuo čok, sprječavajući pad brzine motora zbog električnog opterećenja.
Kontrolni sustav klima uređaja (za modele s automatskim mjenjačem)
Kada se otvor zaklopke poveća (pri temperaturi rashladnog sredstva od 74°C) tijekom ubrzavanja, ECU isključuje relej napajanja klima uređaja na oko 5 sekundi. Kao rezultat toga, čak i kada je prekidač klima uređaja uključen, kompresor se isključuje, što smanjuje opterećenje motora, poboljšavajući učinkovitost ubrzanja.
Grijač hladne mješavine
Ovaj uređaj je termorezistorski grijač s dodatnim koeficijentom temperaturnog otpora, ugrađen između rasplinjača i usisnog razvodnika. Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 60°C, ECU pokreće relej hladne smjese. Hladna smjesa zraka/goriva zagrijava se prije ulaska u komoru za izgaranje kako bi se poboljšao proces izgaranja.
Električni automatski sustav usisavanja
Ovaj sustav u rasplinjaču osigurava grijanje bimetalne usisne opruge električnim grijačem. Nakon pokretanja motora, opruga se zagrijava, kao rezultat toga, bimetalni element postupno otvara usisni ventil pomoću toplinskog ekspandera i gura polugu za zaustavljanje. Što je niža temperatura tijekom pokretanja motora, to se usisni ventil čvršće zatvara, što olakšava pokretanje motora.