Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test)

Тестирование выполняется для того, чтобы определить максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда рычаг селектора установлен в положения D или R, а также проверить действие гидротрансформатора и муфты свободного’хода, а также рабочих характеристики муфт и тормозов (рис. 13.26).

Предупреждение. При выполнении тестирования никто не должен стоять впереди и позади автомобиля.

1. Перед тестированием проверьте уровни всех эксплуатационных жидкостей и, при необходимости, доведите их до нормальных.

• Уровень трансмиссионной жидкости должен находиться около метки НОТ на указателе.
• Температура трансмиссионной жидкости должна находиться в пределах 70-80°С.
• Температура охлаждающей жидкости 80-100°С.

2. Установите клиновые упоры под задние колеса.

3. Затяните стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза.

4. Пустите двигатель.

5. Переместите рычаг селектора в положение D. Левой ногой нажмите на педаль тормоза, а правой ногой плавно нажимайте педаль акселератора. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя больше не увеличивается, прочтите показания тахометра и отпустите педаль акселератора.

Предупреждение

• (1) Дпя исключения повреждения коробки передач тестирование проводите в течение 8 секунд.
• (2) Если необходимо провести более одного тестирования при работающем двигателе переместите рычаг селектора в положение N и оставьте его работать с частотой вращения коленчатого вела 1000 мин^-1 до остывания трансмиссионной жидкости.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при тестировании совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test): 2200-2700 мин^-1

6. Аналогичным образом проведите тестирование в положении R рычага селектора.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при тестировании совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test): 2200-2700 мин^-1

Анализ результатов тестирования

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации в положении D и R рычага селектора.

• Низкое давление е трубопроводе.
• Проскальзывание тормозов на низкой передаче и передаче заднего хода.

2. Частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации только в положении D рычага селектора.

• Проскальзывание муфты понижающей передачи.

3. Частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации только в положении R рычага селектора.

• Проскальзывание муфты заднего хода.

4. Частота вращения коленчатого вала двигателя ниже спецификации в положении D и R рычага селектора.

• Повреждение гидротрансформатора.
• Недостаточная мощность двигателя