- дыяметр унутранай адтуліны дросельнага вузла, мм - 60
- датчык становішча дросельнай засланкі - з пераменным супрацівам
- серваматор кіравання дросельнай засланкай - крокавы электрарухавік
Электронны блок кіравання рухавіком
- з 1999 года
- акрамя Германіі - Е2Т72671
- для Германіі - Е2Т72672
- З 2000 года - Е2Т72675
Вымяральнік выдатку паветра - віхравога тыпу (Karman)
Датчык атмасфернага ціску - паўправадніковы
Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра - тэрмарэзістар
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - тэрмарэзістар
Датчык канцэнтрацыі кіслароду - цырконіевы
Датчык становішча педалі акселератара - зменны рэзістар
Датчык хуткасці аўтамабіля - магнітна-рэзістыўны
Датчык становішча размеркавальнага вала - датчык Хола
Датчык становішча каленчатага вала - датчык Хола
Датчык дэтанацыі - п'езаэлектрычны
Датчык ціску паліва - мембранны
Датчык ціску вадкасці ў гідраўлічнай сістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання - кантактны
Тып кіраўніка рэле - кантактны
Тып рэле паліўнай помпы - кантактны
Тып рэле кіравання фарсункамі - кантактны
Тып фарсунак і іх колькасць - электрамагнітны, 4
Маркіроўка фарсункі - DIM 1000G
Тып рэле сервапрывада кіравання дросельнай засланкай - кантактны
Серваматор кіравання дросельнай засланкай - крокавы электрарухавік
Клапан EGR - крокавы электрарухавік
Клапан прадзьмуху адсорбера - электрамагнітны клапан з шыротна-імпульсным рэжымам кіравання
Рэгулятар ціску паліва (нізкага ціску), kPa — 329
Рэгулятар ціску паліва (высокага ціску), kPa — 5
Асноўныя дадзеныя для рэгуляванняў і кантролю
Намінальная выходная напруга датчыка становішча дросельнай засланкі (1 канал) - У 0,4-0,6
Намінальная выходная напруга датчыка становішча дросельнай засланкі (2 канал) - У 4,2-4,8
Супраціў датчыка становішча дросельнай засланкі - кім 3,5-6,5
Намінальная выходная напруга датчыка становішча педалі акселератара (1 і 2 каналы) - У 0,4-0,9
Супраціў датчыка тэмпературы які паступае ў рухавік паветра, кім
- пры тэмпературы 20°С - 2,3-3,0
- пры тэмпературы 80°С - 0,30-0,42
Супраціў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, кім
- пры тэмпературы 20°С - 2,1-2,7
- пры тэмпературы 80°С - 0,26-0,36
Ціск паліва, kPa
- вакуумны шланг адлучаны ад рэгулятара ціску паліва - 4-7
- вакуумны шланг падлучаны да рэгулятара ціску паліва - 324-343
Супраціў абмоткі фарсункі, Ом - 0,9-1,1
Выходная напруга датчыка канцэнтрацыі кіслароду - У 0,6-1,0
Супраціў абагравальніка датчыка канцэнтрацыі кіслароду, Ом - 11-18
Супраціў сервапрывада дросельнай засланкі, Ом - 1,35-1,65
Адрозненні асноўных дадзеныя для рэгуляванняў і кантролю на аўтамабілі з 2000 года выпуску
Намінальная выходная напруга датчыка становішча дросельнай засланкі (1-й і 2-й каналы) - У 0,985-1,085
Супраціў датчыка становішча педалі акселератара (1-й і 2-й каналы), Кам - 3,5-6,5
Ціск паліва, kPa
- вакуумны шланг адлучаны ад рэгулятара ціску паліва - 4-6,9
- вакуумны шланг падлучаны да рэгулятара ціску паліва - 329
Супраціў абагравальніка датчыка канцэнтрацыі кіслароду, Ом
- пярэдняга - 4,5-8,0
- задняга - 11-18
Сістэма непасрэднага ўпырску паліва (GDI)
Сістэма непасрэднага ўпырску бензіну складаецца з датчыкаў, пры дапамозе якіх рэгіструецца стан рухавіка, электроннага блока кіравання рухавіком (engine-ECU), Які ажыццяўляе функцыі кіравання на падставе сігналаў датчыкаў, і выканаўчых прылад, якія працуюць па камандах блока кіравання.
Блок кіравання ажыццяўляе кіраванне ўпырскам паліва, частатой кручэння на халастым ходу і кутом апярэджання запальвання. Акрамя таго, блок кіравання мае шэраг дыягнастычных рэжымаў працы, якія дазваляюць спрасціць пошук няспраўнасцяў.
На аўтамабілях з 2000 года выпуску ўстанаўліваецца мадэрнізаваная сістэма непасрэднага ўпырску паліва (GDI),у якой зменены коды дыягнастычных няспраўнасцяў, рэгулятар ціску паліва ўваходзіць у склад паліўнай помпы высокага ціску, дададзены задні датчык канцэнтрацыі-кіслароду, правады датчыкаў становішча размеркавальнага і каленчатага валаў замацаваныя на кажусе зубчастага рамяня і мадэрнізаваны блок кіравання рухавіком.
Кіраванне ўпырскам паліва
Момант пачатку адкрыцці фарсункі і працягласць яе адчыненага стану задаюцца такім чынам, каб у рухавік паступала топливовоздушная сумесь аптымальнага складу, якая адпавядае бесперапынна зменлівым умовам працы рухавіка.
Фарсунка усталёўваецца ў кожным цыліндры (у галоўцы цыліндраў). Паліва, пад невялікім ціскам, падаецца паліўнай помпай з паліўнага бака да рэгулятара нізкага ціску. Далей паліва пад нізкім ціскам, падаецца да паліўнай помпы высокага ціску. Ціск паліва, пасля помпы высокага ціску, рэгулюецца рэгулятарам высокага ціску і размяркоўваецца па фарсунках праз паліўную магістраль.
Паліва ўпырскваецца ў кожны цыліндр адзін раз кожныя два абарачэння каленчатага вала. Парадак працы цыліндраў 1-3-4-2. Дадзены рэжым завецца паслядоўным упырскам паліва.
Электронны блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне топливовоздушной сумесі пры прагрэве рухавіка, а таксама пры працы з максімальнай нагрузкай, ажыццяўляючы кіраванне без зваротнай сувязі па складзе сумесі («open-loop»).Пры нізкіх і сярэдніх нагрузках, паветрана- паліўная сумесь збядняецца, каб паменшыць выдатак паліва. Пры працы на сярэдніх і высокіх нагрузках прагрэтага рухавіка, ажыццяўляючы кіраванне са зваротнай сувяззю («closed-loop») па складзе сумесі з выкарыстаннем сігналаў датчыка канцэнтрацыі кіслароду, забяспечваючы падтрыманне стехиометрического (тэарэтычна неабходнага для поўнага згарання паліва) складу палівапаветранай сумесі.
Рэгуляванне кута адкрыцця дросельнай засланкі
Кут адкрыцця дросельнай засланкай з дапамогай электронікі рэгулюецца ў залежнасці ад становішча педалі акселератара. Блок кіравання рухавіком ECU атрымлівае сігнал ад датчыка становішча педалі акселератара і на падставе гэтага сігналу кіруе сервапрывадам, які адчыняе дросельную засланку на кут, які адпавядае ступені націску на педаль акселератара,
Рэгулёўка частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу
Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу падтрымліваецца на аптымальным узроўні, у залежнасці ад вонкавых умоў і нагрузкі на рухавік, за рахунак змены колькасці паветра, які паступае ў рухавік праз абводны канал у абыход дросельнай засланкі. Электронны блок кіравання рухавіком кіруе сервапрывадам рэгулявання халастога ходу (ISC), забяспечваючы падтрыманне зададзенай частаты кручэння ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і нагрузкі ад кандыцыянера.
Акрамя таго, пры ўключэнні і выключэнні кандыцыянера, які праводзіцца на рэжыме халастога ходу, крокавы электрарухавік рэгулявання халастога ходу (ISC) дазуе колькасць дадатковага паветра такім чынам, каб выключыць ваганні частаты кручэння каленчатага вала.
Кіраванне кутом апярэджання запальвання
Падлучаны да першаснага ланцуга> шпулькі запальвання сілавы транзістар замыкае і размыкае ланцуг. Такім чынам, ажыццяўляецца аптымальнае кіраванне кутом апярэджання запальвання ў адпаведнасці з рэжымам працы рухавіка.
Электронны блок кіравання рухавіком вызначае аптымальны кут апярэджанне запальвання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, аб'ёмнага выдатку паветра, па- J паступае ў рухавік, тэмпературы астуджальнай вадкасці, атмасфернага 1 ціскі і моманту ўпырску паліва (на такце ўпускаючы або на такце сціску).. ц
Функцыя самодіагностікі
Пры ўзнікненні няспраўнасцяў у працы аднаго з датчыкаў або прывадаў, якія адносяцца да сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў, у камбінацыі прыбораў загараецца кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка («CHECK ENGINE»), папярэджваючы кіроўцу аб няспраўнасці.
Калі электронны блок кіравання рэгіструе няспраўнасць у працы аднаго з датчыкаў ці прывадаў, то блок генеруе які адпавядае дыягнастычны код няспраўнасці.
Запісаныя ў аператыўнай памяці (RAM) электроннага блока кіравання рухавіком дадзеныя, якія адносяцца да датчыкаў і прывадам (коды няспраўнасці), можна лічыць пры дапамозе прыбора MUT-II. Акрамя таго, на вызначаным рэжыме працы прыбора MUT-II магчыма прымусовае кіраванне прывадамі.
Іншыя функцыі кіравання
1. Упраўленне паліўнай помпай
Уключае рэле паліўнай помпы, якое падае ток да электрарухавіка помпы пры проворачивании каленчатага вала стартарам або пры працы рухавіка.
2. Упраўленне рэле кандыцыянера
Уключае і выключае рэле электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера.
3. Упраўленне рэле вентылятара
Частата кручэння вентылятара радыятара сістэмы астуджэння і вентылятара кандэнсара кіруецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і хуткасці руху аўтамабіля.
4. Упраўленне электрамагнітным клапанам прадзьмуху адсорбера.
5. Кіраванне сервапрывадам сістэмы; рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR).