Агульныя дадзеныя
Тып - F9Q1
Рабочы аб'ём, см3 — 1870
Дыяметр цыліндру х ход поршня, мм - 80x93
Ступень сціску - 19
Тып камеры згарання - прамы ўпырск паліва
Размяшчэнне размеркавальнага вала - адзін верхні размеркавальны вал (SOHC)
Колькасць клапанаў
- впускных - 4
- выпускных - 4
Фазы газаразмеркавання
- впускных клапанаў
- адкрыццё -3°да ВМТ
- закрыццё - 21°пасля ВМТ
- выпускных клапанаў
- адкрыццё - 46°да НМТ
- закрыццё - 6°пасля ВМТ
Паліўная сістэма - паліўная рэйка з акумулятарам ціску.
Асноўныя дадзеныя для рэгулявання і кантролю
Зазор у прывадзе клапанаў (пры халодным рухавіку), мм
- пры праверцы
- впускных клапанаў - 0,15-0,25
- выпускных клапанаў - 0,35-0,45
- пры рэгуляванні
- впускных клапанаў - 0,20
- выпускных клапанаў - 0,40
Частата кручэння халастога ходу, мін-1 825 ± 25
Частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу, мін-1 — 750 ±100
Кампрэсія (пры 250-400 мін 1), kPa - мінімум 2000
Розніца кампрэсіі паміж цыліндрамі, kPa - не больш за 400
Частата ваганняў зубчастага рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму, Гц - 90±15
Герметык
Алейны паддон - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 або эквівалентны
Вечка галоўкі цыліндраў - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Ніты мацавання махавік - ЗМ stud locking 4170 або эквівалентны (аэразольны)
Агульныя звесткі
Чатырохцыліндравы дызельны рухавік з непасрэдным упырскам паліва і паліўнай магістраллю высокага ціску, усталяваны папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Блок цыліндраў выраблены з чыгуну, а галоўка цыліндраў з алюмініевага сплава. Прывад газаразмеркавальнага механізму ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала.
На рухавіку выкарыстоўваецца блок цыліндраў, выраблены з чыгуну з гільзамі цыліндраў, выкананымі непасрэдна ў матэрыяле блока цыліндраў.
У якасці запасных частак блок цыліндраў пастаўляецца з вечкамі карэнных падшыпнікаў.
Маркіроўка і кірунак усталёўкі накрывак карэнных падшыпнікаў: нумарацыя ад 2 да 5 (№2 з боку махавік) , і маркіроўка павінна чытацца з боку процілеглай размяшчэнні накіроўвалай трубкі для маца вымярэння ўзроўня алею. Апора падшыпніка №1 са боку махавіка не мае маркіроўкі.
Турбакампрэсар усталяваны пад выпускным калектарам і кіруецца разрэджаннем праз адзін электрамагнітны клапан, кіраваны блокам кіравання рухавіком.
Прамежкавы ахаладжальнік паветра ўсталяваны ў перадпакоі часткі аўтамабіля паміж радыятарам сістэмы астуджэння і кандэнсарам сістэмы кандыцыянавання паветра.
Паліваразмеркавальная магістраль высокага ціску прызначаная для захоўвання паліва, неабходнага для працы рухавіка, памяншэнні пульсацый паліва і злучэнні элементаў высокага ціску. Стальная, кованая паліваразмеркавальная магістраль замацавана на галоўцы цыліндраў. Магістраль змяшчае датчык ціску, злучэнне трубаправода вяртання паліва з датчыкам тэмпературы паліва і рэгулятар ціску.
Кіраванне рухавіком з непасрэдным упырскам паліва і палівараспаўсюджвальнай акумулятарнай магістраллю «Common Rail» ажыццяўляецца электронным блокам кіравання.
Рухавік здымаецца ўверх з маторнага адсека.