Тармазная сістэма аўтамабіляў з 1999 года выпуску
Галоўны тармазны цыліндр
- тып - двухконтурны
- ўнутраны дыяметр, мм - 23,81
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
- тып - вакуумны
- эфектыўны дыяметр, мм - 265
- суадносіны - 6,5
Ступень дэкампрэсіі абмежавальніка ціску, мпа - 0,26
Пярэднія тормазы
- тып - дыскавыя, вентыляваныя
- дыяметр тармазной кружэлкі, мм - 211,0
- таўшчыня тармазной кружэлкі, мм - 24
- дыяметр цыліндру, мм - 53,97
- таўшчыня тармазных калодак, мм - 10,0
- рэгуляванне зазораў - аўтаматычная
Заднія барабанныя тормазы
- ўнутраны дыяметр тармазнога барабана, мм - 203
- дыяметр цыліндру, мм - 19,05
- таўшчыня фрыкцыйных накладак тармазных калодак, мм - 4,38
- рэгуляванне зазораў - аўтаматычная
Стаяначны тормаз - механічны, які ўздзейнічае на заднія колы.
Асноўныя дадзеныя для рэгулявання і кантролю аўтамабіляў з 1999 года выпуску
Вышыня ўстаноўкі педалі тормазу, мм - 163,5-166,5
Вольны ход педалі тормазу, мм - 3-8
Адлегласць паміж падлогай і педаллю тормазу ў націснутым стане, мм не меней 80
Рэгулятар ціску задніх тармазоў
- кропка ўключэння, МРа - 24,5
- ціск вадкасці на выхадзе (ціск на ўваходзе), МРа - 4,30 + 0,4 (9,81)
- розніца ціскаў на выхадзе рэгулятара паміж левым і правым контурамі, МРа - 0,4
Зазор паміж штоком вакуумнага ўзмацняльніка і поршнем галоўнага тармазнога цыліндру, мм - 0,6-0,8
Пярэднія дыскавыя тормазы
- таўшчыня накладкі тармазной калодкі, мм
- намінальная - 10,0
- мінімальна дапушчальная - 2,0
- таўшчыня тармазной кружэлкі, мм
- намінальная - 24,0
- мінімальна дапушчальная - 22,4
- біццё дыска, мм - 0,05
- супраціў кручэнню пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак (тангенцыйная сіла на радыусе ўсталявальных нітаў), Н - не больш за 40
- восевай люфт ступицы пярэдняга кола, мм - не больш за 0,05
Заднія барабанныя тормазы
- таўшчыня фрыкцыйных накладак тармазных калодак, мм
- намінальная - 4,38
- мінімальна дапушчальная - 1,0
- унутраны дыяметр тармазнога барабана, мм
- намінальны - 203
- максімальна дапушчальны - 205
Ход рычага стаяначнага тормазу
Пры зацягванні намаганнем 196 Н - 5-7 пстрычак
Антыблакіровачная сістэма тармазоў
- зазор паміж заднім датчыкам частаты кручэння кола і зуб'ямі ротара, мм - 0,1-1,9
- ўнутраны супраціў датчыка частаты кручэння кола, кім — 1,28-1,92
- супраціў ізаляцыі датчыка частаты кручэння кола, кім — не меней 100
Заднія дыскавыя тормазы аўтамабіляў з 2000 года выпуску
Тып - аднапоршневай суппорт з суцэльным тармазным дыскам
Дыяметр х таўшчыня, тармазной кружэлкі, мм - 211,6x10,0
Дыяметр працоўнага тармазнога цыліндру, мм - 35,0
Таўшчыня тармазных калодак, мм - 9,0
Рэгуляванне зазору - аўтаматычная
Асноўныя дадзеныя для рэгулявання і кантролю аўтамабіляў з 2000 года выпуску
Рэгулятар ціску задніх тармазоў аўтамабіляў без ABS-кропка ўключэння, МРа - 1,96
- ціск вадкасці на выхадзе (ціск на ўваходзе), МРа - 3,92±0,4 (9,81)
- розніца ціскаў на выхадзе рэгулятара паміж левым і правым контурамі, МРа - не больш за 0,4
Пярэдні дыскавы тормаз
- таўшчыня тармазных калодак, мм - 10,0 (min 2,0)
- таўшчыня тармазной кружэлкі, мм - 24,0 (rjnin 22,4)
- біццё, мм - не больш за 0,03
- супраціў кручэнню пасля ўстаноўкі новых тармазных калодак (тангенцыйная сіла на радыусе ўсталявальных нітаў), Н - не больш за 40
Задні дыскавы тормаз
- таўшчыня тармазных калодак, мм - 9,0 (min 2,0)
- таўшчыня тармазной кружэлкі, мм - 10,0 (min 8,4)
- біццё, мм - не больш за 0,08
- супраціў кручэнню пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак (тангенцыйная сіла на радыусе ўсталявальных нітаў), Н - не больш за 20
Вадкасці і змазачныя матэрыялы
Тармазная вадкасць - DOT3 або DOT4
Паверхні кантакту ахоўнага кажуха задняга тормазу і тармазных калодак, тармазных калодак і аўтаматычнага рэгулятара зазору - змазка для тармазоў SAE J310, NLGI №1
Агульная інфармацыя
На аўтамабілі ўжываецца працоўная тармазная сістэма з вакуумным узмацняльнікам тармазоў, гідраўлічным прывадам і дыяганальным падзелам контураў, што значна падвышае бяспеку кіравання аўтамабіля. Схема гідраўлічнай тармазной сістэмы такая, што ў кожны контур уключаны тормазы аднаго пярэдняга і аднаго задняга колаў. У звычайных умовах абодва контуры працуюць разам. Аднак, у выпадку выхаду аднаго з гідраўлічных контураў са строю тормазу двух дыяганальна-размешчаных колаў змогуць ажыццяўляць паўнавартаснае тармажэнне.
Пярэднія дыскавыя тормазы абсталяваны слізгальнымі суппорт з адным поршнем, які забяспечваюць раўнамернае прыкладанне ціску кожнай тармазной калодцы.
На мадэлях з заднімі барабаннымі тормазамі ўсталяваныя кіраваныя і кіроўныя тармазныя калодкі, якія прыводзяцца ў дзеянне двухпоршневымі працоўнымі тармазнымі цыліндрамі. Наездніх барабанных тармазах усталяваны механізм самарэгулявання, які неабходзен для кампенсавання зносу тармазных калодак. Па меры зносу фрыкцыйнага матэрыялу тармазных калодак пры націску на педаль тормазу аўтаматычна прыводзіцца ў дзеянне механізм самарэгулявання, які змяняе становішча тармазной калодкі і ўхіляе які ўтварыўся празмерны зазор паміж паверхняй фрыкцыйнага матэрыялу тармазной калодкі і тармазным барабанам.
На мадэлях з дызельнымі рухавікамі для стварэння вакууму, неабходнага для працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, усталёўваецца вакуумная помпа, які прыводзіцца ў дзеянне непасрэдна ад размеркавальнага вала.
Дадзеная тармазная сістэма забяспечвае высокую ступень надзейнасці і даўгавечнасць у спалучэнні з падвышанай эфектыўнасцю тармажэння і адчувальнасцю.
На ўсіх аўтамабілях усталяваны стаяначны тормаз з механічным прывадам, які дзейнічае на тармазныя калодкі задніх колаў.
Заўвага. Пры абслугоўванні любой часткі тармазной сістэмы працуйце акуратна і метадычна, а таксама выконвайце чысціню пры рамонце любой часткі гідраўлічнай сістэмы. Заўсёды замяняйце вузлы ў наборы, дзе дастасавальныя, калі ёсць сумневы адносна іх стану, і выкарыстоўвайце толькі арыгінальныя запасныя часткі ці, прынамсі, загадзя добрай якасці.
На аўтамабілях з 2000 года выпуску ўнесены наступныя змены:
- замест задніх барабанных тармазоў усталёўваюцца заднія дыскавыя тормазы;
- на аўтамабілях з ABS замест рэгулятара ціску усталёўваецца сістэма электроннага размеркавання тармазных намаганняў (EBD), Якая забяспечвае аптымальнае размеркаванне тармазных намаганняў;
- на аўтамабілях без ABS зменены тэхнічныя патрабаванні рэгулятара ціску;
- на аўтамабілі з дызельным рухавіком 1,9 л зменена паслядоўнасць зняцця і ўстаноўкі вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
У антыблакіровачнай сістэме тармазоў (ABS) для рэгулявання ціску тармазной вадкасці ў контуры задніх тармазоў падчас тармажэння выкарыстоўваецца электроннай кіраванне з дапамогай кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў задніх тармазных механізмаў, якія Спрацоўваюць у адпаведнасці з інтэнсіўнасцю Тармажэння аўтамабіля і ступенню прабуксоўкі пярэдніх і задніх колаў, якая вызначаецца па сігналах, якія атрымліваюцца ад датчыкаў частаты кручэння колаў аўтамабіля. Сістэма размеркавання тармазных намаганняў (ЕЎD) - гэта сістэма кіравання, якая забяспечвае высокую якасць кіравання тармажэннем аўтамабіля з мэтай памяншэння тармазнога шляху і паляпшэнні яго кіравальнасці.
Паколькі сістэма забяспечвае аптымальны высілак на задніх тормазах незалежна ад нагрузкі на аўтамабіль і станы паверхні дарогі,-сістэма зніжае патрабаваны высілак на педалі тормазу, асабліва калі аўтамабіль цяжка нагружаны або пры руху па дарогах з пакрыццём, які характарызуецца высокім каэфіцыентам счаплення.
Паколькі нагрузка на перадпакоі тормазы паніжаная, то, адпаведна, змяншаецца тэмпература налепак тармазных калодак падчас тармажэння і памяншаецца іх знос.