Увага! Ціск у лініі паміж паліўнай помпай высокага ціску і фарсункамі неабходна вымяраць пасля таго, як вы пераканаецеся, што ціск паліва паміж помпай нізкага ціску і помпай высокага ціску паліва ў норме.
1. Падлучыце прыбор MUT-II да дыягнастычнага раздыма.
Мал. 8.4. Размяшчэнне прамежкавага раздыма (1) фарсунак
2. Адлучыце прамежкавы раз'ём фарсунак (рыс. 8.4).
3. Павярніце ключ запальвання ў становішча «ON» («ВКЛ.»).
4. Абярыце патрэбны пункт у меню «Data list» (Табліца дадзеных) прыбора MUT–II.
5. Пракручвайце каленчаты вал рухавіка стартарам на працягу 2 з або больш і візуальна пераканаецеся ў адсутнасць подтекания паліва праз злучэнні.
Увага! Пры наяўнасці ўцечак паліва неадкладна спыніце рухавік і ўхіліце крыніцу ўцечак.
6. Пераканайцеся ў тым, што ціск паліва складае не меней 1 Мпа на працягу 20 з пасля канчатка проворачивания каленчатага вала рухавіка стартарам.
Калі ціск паліва ніжэй 1 Мпа, тое гэта азначае з'яўленне ўцечкі ў лініі высокага ціску (неабходна праверыць сістэму сілкавання).
7. Павярніце ключ запальвання ў становішча «OFF» («ВЫКЛ.»).
8. Падлучыце прамежкавы раз'ём фарсунак.
9. Пусціце рухавік і дайце яму працаваць на халастым ходу.
10. Падчас працы рухавіка на халастым ходу вымерайце ціск паліва. Намінальнае значэнне ціску паліва: 4,0-6,9 Мпа.
11. Праверце, каб ціск паліва ў рэжыме халастога ходу не памяншалася нават пасля некалькіх націскаў на педаль акселератара.
12. Калі ціск паліва не адпавядае патрабаванаму, вызначыце няспраўнасці і ўхіліце іх у адпаведнасці з табл. 8.3.
Табліца 8.3. Вызначэнне няспраўнасцяў і метады іх ухілення ў выпадку, калі ціск паліва не адпавядае патрабаванаму
13. Выключыце рухавік і павярніце ключ запальвання ў становішча «OFF» («ВЫКЛ.»).
14. Адлучыце прыбор MUT-II.