Мал. 15.1. Пярэдняя падвеска
Падвеска з'яўляецца злучным звяном паміж кузавам і коламі (мал. 15.1). Праз яе на кузаў перадаюцца сілы, якія ўздзейнічаюць на колы. Падвеска служыць для зніжэння дынамічных нагрузак, памяншэнні ваганняў кузава, змякчэнні ўдараў колаў аб няроўнасці дарогі, забяспечвае ўстойлівасць і плыўнасць ходу аўтамабіля. Ад геаметрыі падвескі і яе калянасці залежаць магчымасці перасоўванняў кузава і памяншэнне кутніх ваганняў вакол падоўжнай і папярочных восяў аўтамабіля.
Мал. 15.2. Прывадны вал і ступіца пярэдняга кола: 1 – дынамічны дэмпфер; 2 - паваротны кулак; 3 - ступіца пярэдняга кола; 4 - падшыпнік ступіцах пярэдняга кола
Ступіца пярэдняга кола і шарыкавы падшыпнік усталяваныя з нацягам у паваротны кулак. У калодку ўстаўляюцца шлицы прываднага вала, апорай якога яна з'яўляецца (мал. 15.2).
Для падвышэння ККД трансмісіі і памяншэнні шумоў і вібрацый у прывадным вале выкарыстоўваюцца шарніры роўных кутніх хуткасцяў (ШРУСы): са боку калодкі тыпу Бірфельд (BJ), са боку скрынкі перадач тыпу Трыпод (TJ).
Пярэдняя падвеска McPherson (тэлескапічныя спружынныя стойкі з цыліндрычнымі спружынамі). Гідраўлічныя амартызатары двухбаковага дзеяння.