Дэталі сістэмы ахладжэння рухавікоў
1. Радыятар; 2. Пашыральны бачок; 3. Зліўны корак; 4. Корпус тэрмастата; 5. Тэрмастат; 6. Пракладка тэрмастата; 7. Вадзяная помпа; 8. Пракладка вадзяной помпы; 9. Шків; 10. Вязкасная муфта вентылятара; 11. Вентылятар; 12. Адводзіць трубка ацяпляльніка; 13. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 14. Які адводзіць шланг радыятара
На аўтамабілі прыменена вадкасная сістэма астуджэння закрытага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці з дапамогай цэнтрабежнай помпы (гл. Мал. Дэталі сістэмы астуджэння рухавікоў). Яна ўключае ў сябе радыятар, вадзяная помпа, тэрмастат, пашыральны бачок пад атмасферным ціскам і вентылятар з глейкаснай муфтай. На рухавіках 4D56T ужываецца электровентилятор з пластмасавай крыльчаткой, усталяванай на вале электрарухавіка, уключэнне і выключэнне якога ажыццяўляецца ад датчыка ўключэння электровентилятора.
Трубчаста-рабрысты радыятар працуе пад падвышаным ціскам.
Ціск адкрыцця клапанаў коркі заліўной гарлавіны, кгс/см2 :
- выпускнога клапана: 0,75–1,05 (больш ці роўна 0,65)*;
- впускнога клапана: менш або роўна 0,05.
Увага! З траўня 1991 г. усталёўваецца суцэльны накіроўвалы кажух вентылятара, што дазволіла павялічыць астуджальную здольнасць радыятара.
Корпус тэрмастат мацуецца непасрэдна да корпуса вадзяной помпы.
Тэмпература адкрыцця асноўнага клапана тэрмастата: 76,5°С.
Увага! На рухавіках 4D56Т асноўны клапан тэрмастата пачынае адчыняцца пры тэмпературы 82°З і цалкам адчыняецца пры тэмпературы 95°З.
Цэнтрабежная вадзяная помпа лопасцевага тыпу прыводзіцца ў дзеянне Клінава рамянём разам з генератарам. Вентылятар пасаджаны на вось вадзяной помпы праз вязкостную муфту.
Увага! На рухавіках 4D56 выпуску з траўня 1991 г. прадукцыйнасць вадзяной помпы павялічана дзякуючы змене канструкцыі помпы са боку ўсмоктвання.
Рэмень прывада вадзяной помпы маркі Mitsubishi MD159551.
Нармальны прагін рамяня пры націску з высілкам 10,0 кгс на сярэдзіну галіны паміж шківам генератара і шківам вадзяной помпы павінен быць у межах 10-13 мм.