Тып сістэмы самодіагностікі
На мадэлях з сістэмай самодіагностікі тыпу EOBD або OBD-II стандартны дыягнастычны код складаецца з адной літары і 4 лічбаў (напрыклад: "P00G0"). Нумарацыя такіх кодаў суцэльная, г.зн. коды няспраўнасці для розных сістэм не паўтараюцца.
На мадэлях з сістэмай OBD-II у блок кіравання рухавіком была дададзеная новая функцыя "стоп-кадр дадзеных" (freeze frame data). Пры выяўленні няспраўнасці сістэмай самодіагностікі будзе запісаны адпаведны дыягнастычны код і запісаны бягучыя параметры асноўных вузлоў і сістэм рухавіка ў дадзены момант ("стоп-кадр дадзеных"). Гэтыя дадзеныя, лічаныя з дапамогай тэстара, могуць спрасціць аналіз умоў з'яўлення няспраўнасці.
Асаблівасці дыягностыкі з дапамогай тэстара
Алгарытм працы сістэмы дыягностыкі Mitsubishi крыху адрозніваецца ад стандартнага алгарытму (пратакол OBD II), таму для выканання карэктнай дыягностыкі рэкамендуецца выкарыстоўваць тэстар MUT-II.
Рэкамендуецца падлучаць тэстар (MUT-II) пры выключаным запальванні, бо магчыма ўзнікненне збою электронных блокаў кіравання.
Перад падлучэннем тэстара да дыягнастычнага раздыма пераканайцеся, што стан і форма высноў раздыма адпавядаюць норме.
Дыягнастычны раз'ём
У аўтамабілі ўсталёўваўся адзін стандартны 16-кантактны асноўны дыягнастычны раздым (размешчаны пад панэллю прыбораў).
Тлумачэнні па працы кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці рухавіка («CHECK ENGINE»)
Кантрольная лямпа загараецца на некалькі секунд адразу пасля ўключэння запальвання, каб паказаць, што сама лямпа функцыянуе нармальна.
Далей (пасля запуску або пры які працуе рухавіку) кантрольная лямпа загараецца, каб папярэдзіць кіроўцу аб выяўленні няспраўнасці сістэмай самодіагностікі.
Увага: калі кантрольная лямпа загараецца з-за няспраўнасці блока кіравання, то сувязь паміж тэстарам і блокам кіравання ўсталяваць немагчыма, пры гэтым адсутнічае магчымасць лічыць дыягнастычныя коды.
Пры крытычнай няспраўнасці (наяўнасць сур'ёзнага дэфекту ў сістэме ўпырску паліва або сістэме зніжэння таксічнасці ОГ) кантрольная лямпа будзе гарэць увесь час пры руху аўтамабіля датуль, пакуль не будзе выдалены код няспраўнасці пасля ўхілення няспраўнасці (г.зн. пасля рамонту).
Заўвага. Выдаленне кода няспраўнасці не з'яўляецца ўхіленнем няспраўнасці
Кантрольная лямпа патухне пры выключэнні запальвання (ключ: "OFF").
Умовы, пры якіх падпаленая кантрольная лямпа («CHECK ENGINE») можа згаснуць па сігнале блока кіравання пры ўключаным запальванні (код няспраўнасці захоўваецца)
Заўвага. Для якой-небудзь няспраўнасці цыкл азначае запуск-прыпынак рухавіка ці тры паездкі (дарожных выпрабаванні аўтамабіля) на працягу якіх вырабляецца маніторынг дадзенай няспраўнасці.
Для няспраўнасці ў трансмісіі: калі блок кіравання рухавіком на працягу трох цыклаў не выявіў няспраўнасць пры адпаведных рэжымах і ўмовах (гл. умовы ўзнікнення кода).
Для няспраўнасці ў сістэме таксічнасці ОГ (пропуск выбліскаў у цыліндрах): калі блок кіравання рухавіком на працягу цыклу не выявіў няспраўнасць пры аналагічных умовы працы рухавіка. упершыню.
Тлумачэнні па працы сістэмы самодіагностікі
Блок кіравання рухавіком адсочвае ўваходныя / выходныя сігналы (адны стала, іншыя толькі пры вызначаных умовах). У выпадку калі выяўленае сталае ці на працягу зададзенага прамежку часу парушэнне ў працы сістэмы, ці калі пасля першага некарэктнага сігналу ў блок кіравання рухавіком паступіла яшчэ некалькі падобных сігналаў, то блок кіравання рухавіком успрыме гэта як наяўнасць няспраўнасці, запіша які адпавядае код няспраўнасці ў памяць і пашле сігнал на выхад сістэмы самодіагностікі.
Заўвага. Звычайна калі блок кіравання выявіў няспраўнасць, то кантрольная лямпа загарыцца, і код няспраўнасці будзе запісаны толькі пасля паўторнага запуску рухавіка і паўторнага выяўлення той жа няспраўнасці.
Для некаторых няспраўнасцяў кантрольная лямпа загарыцца і які адпавядае код няспраўнасці, адзначаны знакам «*», будзе запісаны пры першым яе выяўленні.
Паколькі запамінальная прылада (аператыўная памяць блока кіравання рухавіком) мае сілкаванне непасрэдна ад акумулятарнай батарэі, то вынікі дыягностыкі захоўваюцца, нават калі ключ замка запальвання павернуты ў становішча "ВЫКЛ". Коды няспраўнасцяў будуць сцёртыя пры адлучэнні клемы акумулятарнай батарэі ці раздыма блока кіравання рухавіком. Акрамя таго, коды няспраўнасцяў сціраюцца, калі пры ўключаным запальванні (ключ у становішчы «ВКЛ») з тэстара на блок кіравання рухавіком будзе пасланы сігнал аб выдаленні кодаў няспраўнасцяў.
Увага! Калі пры ўключаным запальванні (ключ у становішчы "ON") адлучыць раздым які-небудзь датчыка, то блок кіравання ўспрыме гэта як наяўнасць няспраўнасці і ў памяць блока кіравання запішацца які адпавядае код. У гэтым выпадку выдаліце коды няспраўнасцяў.
Стандартная схема пошуку няспраўнасцяў
Зымітуйце прыкметы няспраўнасці для праверкі іх наяўнасці і вызначыце характар і ўмовы ўзнікнення (рэжым працы рухавіка, умовы эксплуатацыі і г.д.).
Лічыце коды няспраўнасцяў і вызначыце прычыны з'яўлення няспраўнасці, якія правяраюцца кампаненты і парадак іх праверкі.
Праверце ўваходныя сігналы блока кіравання рухавіком з дапамогай тэстара або матор-тэстара. Калі сігналы ў норме, то які адпавядае датчык (элемент) спраўны. Пераходзьце да праверкі наступнага кампанента,
Праверце выходныя сігналы блока кіравання рухавіком з дапамогай матор-тэстара і праверце працу выканаўчых прылад (прывадаў) з дапамогай функцыі ACTUATOR TEST тестера. Калі сігналы блока кіравання рухавіком і прывад у норме, тое кіраванне прывадам у норме. Пераходзьце да праверкі наступнага кампанента.
Калі сігналы блока кіравання рухавіком у норме, то праверце і пры неабходнасці адрамантуйце электраправодку кампанентаў сістэмы. Пасля рамонту зноў праверце сігналы блока кіравання рухавіком. Калі на гэты раз сігналы ў норме, то праверце ўваходныя і выходныя сігналы для наступнага правяраемага кампанента.
Калі электраправодка ў парадку, але ўваходныя і выходныя сігналы блока кіравання рухавіком не адпавядаюць норме, то праверце асобныя кампаненты сістэмы і пры неабходнасці адрамантуйце ці заменіце іх. Пасля рамонту зноў праверце сігналы блока кіравання рухавіком. Калі на гэты раз сігналы ў норме, то праверце сігналы для наступнага правяраемага кампанента.
Паўторная праверка прыкмет няспраўнасці і рамонт
Калі ў выніку праверкі падазраванага ланцуга электраправодкі і пэўных кампанентаў дэфектаў не выяўлена, але ўваходныя і выходныя сігналы блока кіравання рухавіком адхіляюцца ад нормы, то больш уважліва ацэніце прыкметы няспраўнасці (магчыма, першапачатковы дыягназ быў няверны ці не поўны). Пры далейшай праверцы паспрабуйце пашырыць зону пошуку няспраўнасці на іншыя групы кампанентаў (адрамантуйце пры неабходнасці).
Пастарайцеся зымітаваць прыкметы няспраўнасці, каб быць упэўненымі ў тым, што няспраўнасць ухіленая. Ухіліце чыннік узнікнення няспраўнасці для прадухілення паўторнага з'яўлення дэфекту.
Праверка кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці рухавіка («CHECK ENGINE»)
Пры ўзнікненні няспраўнасці ў любым з ніжэй пералічаных элементаў сістэмы размеркаванага спрыску (MPI) загараецца кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка ("CHECK ENGINE"). Калі дадзеная лямпа працягвае гарэць і пры працавальным рухавіку, праверце наяўнасць кода няспраўнасці. Пры гэтым неабходна памятаць, што кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка будзе гарэць на працягу 5 заўсёды пасля павароту ключа запальвання ў становішча "ON" ("ВКЛ.").
Элементы сістэмы ўпырску паліва (ці ўмовы), у выпадку няспраўнасці (ці не выкананні) якіх загараецца кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка («CHECK ENGINE»)
Заўвага. Калі кантрольная лямпа загараецца з прычыны няспраўнасці электроннага блока кіравання рухавіком (аўтамабілі з МКП) або электроннага блока кіравання рухавіком і АКП (аўтамабілі з АКП), сувязь паміж MUT-II і электронным блокам кіравання рухавіком (аўтамабілі з МКП) або электронным блокам кіравання рухавіком і АКП (аўтамабілі з АКП) немагчымая, дыягнастычны код няспраўнасці не можа быць прачытаны.
Заўвага. Як толькі электронны блок кіравання рухавіком (аўтамабілі з МКП) або электронны блок кіравання рухавіком і АКП (аўтамабілі з АКП) вызначыў няспраўнасць, кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка загараецца кожны раз пры паўторным запуску рухавіка і тая ж няспраўнасць ізноў індыкуецца. Аднак для пазіцыі пазначанай значком "*" у табліцы, кантрольная лямпа загараецца толькі адзін раз пры першым вызначэнні няспраўнасці.
Заўвага. Пасля загарання кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці рухавіка яна загасне пры выкананні наступных умоў:
Заўвага. Калі электронны блок кіравання рухавіком (аўтамабілі з МКП) або электронны блок кіравання рухавіком і АКП (аўтамабілі з АКП) на працягу трох разоў вызначыў няспраўнасць у трансмісіі.
Заўвага. Знак "*" у табліцы: у гэтым выпадку "адзін раз" абазначае перыяд ад запуску да прыпынку рухавіка.
Заўвага. У рэжыме адзнакі пропускаў запальвання, калі ўмовы руху аўтамабіля (частата кручэння каленчатага вала, тэмпература астуджальнай вадкасці, і т.д.) падобныя таму стану, пры якім гэтая няспраўнасць была вызначана ў першы раз.
Заўвага. Датчык 1 азначае, што датчык усталяваны бліжэй да рухавіка, а датчык 2 азначае датчык, усталяваны далей, у параўнанні з першым, ад рухавіка.
Счытванне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў
Упэўніцеся ў спраўным стане акумулятарнай батарэі, бо вызначэнне няспраўнасці немагчыма пры нізкай напрузе акумулятарнай батарэі.
Выключыце ўсё дадатковае абсталяванне.
Усталюйце рычаг селектара АКП у становішча «N».
Увага! Не адлучайце акумулятарную батарэю да поўнага счытвання вынікаў дыягнаставання, бо код няспраўнасці будзе выдалены з памяці электроннага блока кіравання пры адлучэнні акумулятарнай батарэі ці раздыма блока кіравання.
Перавядзіце ключ замка запальвання ў становішча «OFF»(«ВЫКЛ.»).
Пры праверцы з дапамогай тэстара падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма пад панэллю прыбораў.
Увага! Пры падлучэнні ці адлучэнні тэстара «запальванне» павінна быць выключана (ключ замка запальвання ў становішчы «OFF»(«BЫKЛ.»).
Уключыце запальванне і лічыце дыягнастычныя коды.
Пасля завяршэння праверкі перавядзіце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ) і затым адлучыце тэстар ад дыягнастычнага раздыма.
Выдаленне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў
Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "OFF".
Калі выкарыстоўваецца тэстар, то падлучыце яго да дыягнастычнага раздыма і сатрыце коды.
Калі тэстар не выкарыстоўваецца, то адлучыце провад ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі на 10 з або больш.
Пасля адлучэння провада ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі будзе згублена змесціва памяці электронных блокаў кіравання іншых сістэм.
Павярніце ключ запальвання ў становішча "ON", затым пераканайцеся, што выводзіцца код нармальнага стану.
Пасля прагрэву рухавіка дайце яму папрацаваць на халастым ходу не менш за 10 мін.
Дыягнаставанне ў рэжыме "Diagnosis 2"
Выкарыстоўваючы MUT-II, пераключыце электронны блок кіравання на рэжым дыягнаставання "Diagnosis 2".
Правядзіце дарожнае выпрабаванне.
Лічыце дыягнастычныя коды і выканайце рамонтныя працэдуры для ўхілення выяўленай няспраўнасці.
Павярніце ключ запальвання ў становішча OFF (ВЫКЛ.), а затым ізноў перавядзіце яго ў становішча «ON» («ВКЛ.»).
Заўвага. Пры выключэнні запальвання электронны блок кіравання рухавіком пераключыць рэжым праверкі з "Diagnosis 2" на рэжым "Diagnosis 1".
Сатрыце дыягнастычныя коды.
Праверка з выкарыстаннем рэжымаў «DATA LIST» (табліца дадзеных) і «ACTUATOR TEST» (праверка выканаўчых прылад) MUT-II
Выканайце праверку, выкарыстоўваючы рэжымы DATA LIST (табліца дадзеных) і "ACTUATOR TEST" (праверка выканаўчых прылад) MUT-II.
У выпадку выяўлення няспраўнасці праверце электраправодку аўтамабіля, якія адпавядаюць вузлы і дэталі.
Пасля рамонту зрабіце паўторную праверку з выкарыстаннем MUT-II і пераканайцеся, што ў выніку рамонту некарэктны ўваходны і выходны сігнал сталі нармальнымі.
Выдаліце дыягнастычныя коды няспраўнасці з памяці электроннага блока кіравання.
Адлучыце MUT-II, завядзіце ізноў рухавік і правядзіце дарожныя выпрабаванні, каб пераканацца ва ўхіленні дадзенай няспраўнасці.
Дадзеныя "Стоп-кадр" ("FREEZE FRAME")
Калі электронны блок кіравання рухавіком (аўтамабілі з МКП) ці электронны блок кіравання рухавіком і АКП (аўтамабілі з АКП) вызначае няспраўнасць і запамінае дыягнастычны код няспраўнасці, ён таксама запамінае бягучы стан рухавіка. Гэтая функцыя носіць назву "cтоп-кадра" ("FREEZE FRAME"). Аналізуючы дадзеныя "стоп-кадра" пры дапамозе MUT-II, можа быць праведзены эфектыўны пошук няспраўнасці. Якія індыкуюцца пазіцыі дадзеных «стоп – кадр» паказаны ніжэй у табліцы.
Заўвага. Калі выяўляецца некалькі няспраўнасцяў у некалькіх сістэмах, запамінаецца толькі адна няспраўнасць, якая была выяўлена першай.
Спіс выяўленых пазіцый
Стан гатоўнасці да праверкі
Электронны блок кіравання рухавіком (аўтамабілі з МКП) або электронны блок кіравання рухавіком і АКП (аўтамабілі з АКП) кантралюе наступныя асноўныя дыягнаставаныя элементы, судзіць аб іх стане (спраўныя/няспраўныя) і запамінае дынаміку змены іх тэхнічнага стану. Апошняе можа быць прачытана пры дапамозе MUT-II (калі электронны блок кіравання меў звесткі аб тэхнічным стане нейкага элемента перш, MUT-II высвечвае "Complete"-"Выканана").
Нарэшце, калі вырабляецца сціранне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў, ці пры адлучэнні акумулятарнай батарэі, то адначасова сціраецца і інфармацыя аб тэхнічным стане элемента (памяць электроннага блока кіравання скідаецца).
- Каталітычны нейтралізатар: Р0420.
- Кіслародны датчык: Р0130.
- Награвальны элемент кіслароднага датчыка: Р0135, Р0141.
Даведачная табліца аварыйнага рэжыму працы
Калі сістэма самодіагностікі выяўляе няспраўнасць аднаго з асноўных датчыкаў, то сістэма пераходзіць на аварыйны рэжым кіравання («FAIL SAFE FUNCTION»), каб аўтамабіль мог працягнуць рух (да станцыі тэх. абслугоўвання).
Праверка на вывадах раздыма электроннага блока кіравання рухавіком
Падлучыце ігольчастыя пробнікі (джгут тэставых правадоў МВ991223 або сашчэпку) да пробнікаў вальтметра:
У адпаведнасці з табліцай праверкі ўстаўце ігольчасты тэставы пробнік (сашчэпку) у кожную выснову раздыма электроннага блока кіравання рухавіком (МКП) або блока кіравання рухавіком і АКП (АКП) са боку джгута правадоў і вымерайце напругі, правяраючы іх велічыні ў адпаведнасці з праверачнай табліцай.
Заўвага. Вымярэнне высілкаў праводзіце пры падлучаным да электроннага блока кіравання рухавіком (МКП) або блоку кіравання рухавіком і АКП (АКП) раздыме.
Заўвага. Для выгоды падлучэння да высноў раздыма можна высунуць электронны блок кіравання рухавіком (МКП) або электронны блок кіравання рухавіком і АКП (АКП).
Заўвага. Дапускаецца правядзенне праверак у іншым парадку, адрозным ад указанага ў табліцы для праверкі.
Увага! Кароткае замыканне дадатнага (+) пробника, злучанага з высновай раздыма, на «масу» можа выклікаць пашкоджанне электраправодкі, датчыка, электроннага блока кіравання рухавіком (МКП) або электроннага блока кіравання рухавіком і АКП (АКП), або ўсіх гэтых элементаў. Будзьце вельмі асцярожныя, каб не дапусціць гэтага.
Калі вальтметр фіксуе якое-небудзь адхіленне ад намінальнага значэння, то праверце які адпавядае датчык, прывад і якія адпавядаюць правады, затым адрамантуйце ці заменіце.
Пасля рамонту або замены дэталі (вузла) здзейсніце паўторную праверку напругі вальтметрам, каб пераканаецца ва ўхіленні няспраўнасці.