Агульныя звесткі аб сістэме запальвання (Міцубісі Аутлендэр 1, 2003-2008)

Сістэма запальвання ўключае ў сябе дзве шпулькі запальвання (А і Ў), якія маюць убудаваныя сілавыя транзістары. Адна з шпулек абслугоўвае цыліндры №1 і №4, іншая - цыліндры №2 і №3. У момант перапынення току першаснай абмоткі шпулькі запальвання А на высновах яе другаснай абмоткі наводзіцца высокая напруга. Высокая напруга адначасова падаецца на свечкі запальвання першага і чацвёртага цыліндраў. У гэты момант у адным з цыліндраў ажыццяўляецца такт сціску, а ў іншым такт выпуску. Таму ўзгаранне топливовоздушной сумесі адбываецца толькі ў тым цыліндры, у якім адбываецца сціск. Аналагічна, у момант перапынення току першаснай абмоткі шпулькі запальвання Ў высокая напруга падаецца на свечкі другога і трэцяга цыліндраў.

ЭБУ рухавіка (аўтамабілі з механічнай каробкай перадач) або ЭБУ рухавіка і АКП (аўтамабілі з АКП) кіруе ўключэннем і выключэннем двух сілавых транзістараў, убудаваных у шпулькі запальвання. Транзістары, у сваю чаргу, кіруюць токам першасных абмотак шпулек запальвання і забяспечваюць своечасовае ўзгаранне працоўнай сумесі па цыліндрах рухавіка. Парадак працы цыліндраў - 1-3-4-2.

ЭБУ рухавіка (аўтамабілі з механічнай каробкай перадач) або ЭБУ рухавіка і АКП (аўтамабілі з АКП) усталёўваюць моманты іскраўтварэння і чарговасць уключэння сілавых ключоў па сігналах датчыка становішча размеркавальнага вала, усталяванага на размеркавальным вале, і датчыка кута павароту каленчатага вала, усталяванага на каленчатым. . У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Гэтыя ЭБУ змяняюць значэнне фактычнага кута адлюстравання запальвання. Калі рухавік не прагрэты да працоўнай тэмпературы ці аўтамабіль знаходзіцца на вялікай вышыні над узроўнем мора, то кут апярэджання запальвання некалькі павялічваецца (у бок апярэджання).

У моманты пераключэння перадач кут апярэджання запальвання некалькі памяншаецца для памяншэння крутоўнага моманту. Пры гэтым працэс пераключэння перадач адбываецца больш плыўна.