Тэхнічныя характарыстыкі (шрубавая цыліндрычная спружына)
Асноўныя дадзеныя для рэгулявання і кантролю
* Розніца паміж правым і левым коламі не павінна быць больш 30'.
Змазачныя матэрыялы
Тэхнічныя аперацыі на аўтамабілі
Увага! Пры аслабленых гайках валаў ступіцах колаў (самаконтрых гайках) або дрэнна замацаваных прынадах для праверкі кутоў усталёўкі колаў прывада (МВ991014), праверка падшыпнікаў ступіцах колаў не дапушчаецца.
Увага! Для аўтамабіляў з коламі з алюмініевага сплава: прымацуеце вымяральнік кутоў усталёўкі колаў да вала прывада кола з дапамогай адмысловай прынады (МВ991014). Замацуеце адмысловую прыладу тым жа момантам зацяжкі 175±25 Ні што і гайку ступицы задняга кола (самаканцравую гайку). Калі развал не адпавядае намінальнага значэння, выканайце наступныя аперацыі.
Адлучыце кіравальную штангу ад падоўжнага рычага.
Адрэгулюйце развал кручэннем рэгулявальнага ніта (мантажны ніт ніжняга рычага падвескі, размешчаны з унутранага боку кузава).
- LH: Па гадзіннікавай стрэлцы з боку пярэдняй часткі аўтамабіля (+) развал.
- RH: Па гадзіннікавай стрэлцы з боку пярэдняй часткі аўтамабіля (–) развал.
- Шкала мае цану дзялення роўную каля 14'.
Для прадухілення разбурэння ўтулак, злучальны ніт спачатку зацягваюць папярэдне, затым канчаткова зацягваюць момантам 90+10 Н·м, прычым ненагружаны аўтамабіль павінен знаходзіцца на зямлі.
Замацуеце кіравальную штангу на падоўжным рычагу.
Пасля рэгулявання развалу, рэгулююць сыходжанне колаў аўтамабіля.
Сыходжанне
Намінальнае значэнне: па сярэдняй лініі пратэктара шыны, 3+2 мм.
Велічыня сыходжання (на кола): 0°08±0,5 '.
Калі сыходжанне не адпавядае намінальнага значэння, адрэгулюйце яго наступным чынам.
Увага! Для прадухілення разбурэння ўтулак, гайку мацавання кіравальнай штангі спачатку зацягваюць папярэдне, затым канчаткова зацягваюць момантам 120+10 Н·м, прычым ненагружаны аўтамабіль павінен знаходзіцца на зямлі.
Кіруючая штанга: выгляд спераду»
Адрэгулюйце сыходжанне кручэннем рэгулявальнага ніта (мантажны ніт кіравальнай штангі падвескі, размешчаны з унутранага боку кузава).
- LH: Па гадзіннікавай стрэлцы з боку пярэдняй часткі аўтамабіля (+) сыходжанне.
- RH: Па гадзіннікавай стрэлцы з боку пярэдняй часткі аўтамабіля (–) сыходжанне.
- Паварот рэгулявальнага ніта на адно дзяленне шкалы змяняе сыходжанне на 2,6 мм (аднабаковы кут сыходжання адпавядае 16').
Праверка восевага люфту апорнага падшыпніка кіравальнай штангі
Падніміце аўтамабіль.
Пагушкаўшы рукой уверх-уніз кіравальную штангу, праверце наяўнасць восевага люфту апорнага падшыпніка. Пры наяўнасці значнага люфт, заменіце кіравальную штангу.
Праверка восевага люфту апорнага падшыпніка верхняга рычага падвескі
Падніміце аўтамабіль.
Пагушкаўшы рукой уверх-уніз верхні рычаг падвескі, праверце наяўнасць восевага люфту апорнага падшыпніка. Пры наяўнасці значнага люфт, заменіце верхні рычаг падвескі.
Праверка восевага люфта шаравога шарніра ніжняга рычага падвескі
Падніміце аўтамабіль.
Адлучыце стойку стабілізатара папярочнай устойлівасці і амартызатар ад ад ніжняга рычага падвескі.
Пагушкаўшы рукой уверх-уніз ніжні рычаг падвескі, праверце наяўнасць восевага люфту апорнага падшыпніка. Пры наяўнасці значнага люфт, заменіце апорны падшыпнік ніжняга рычага падвескі.
Па канчатку праверкі, ізноў злучыце стойку стабілізатара і амартызатар з ніжнім рычагом падвескі.
Праверка стану ахоўнага чахла шаравога шарніра стойкі стабілізатара
Праверце стан ахоўных чахлоў шаравога шарніра стойкі стабілізатара на наяўнасць расколін і пашкоджанняў, здушваючы чахлы пальцамі.
Пры наяўнасці расколін ці пашкоджанняў ахоўнага чахла, заменіце стойку стабілізатара ў зборы.
Увага! Расколіны ці пашкоджанні ў ахоўным чахле могуць выклікаць разбурэнні шаравога шарніра.