Дарожныя выпрабаванні (road test)
Перад правядзеннем дарожных выпрабаванняў пераканаецеся, што выкананы асноўныя праверкі, улучальныя праверку ўзроўня і станы працоўнай вадкасці варыятара і рэгуляванне троса кіравання варыятарам.
1. Павярніце ключ замка запальвання са становішча "OFF" (ВЫКЛ.) у становішча "ON" (ВКЛ.) і праверце спраўнасць рэле кіравання варыятарам (наяўнасць напругі бортсеткі).
2. Калі ключ замка запальвання ў становішчы "ON" (ВКЛ.) і рухавік не працуе выканайце наступныя дзеянні:
- а) (Мадэлі з ручным рэжымам пераключэння перадач) Перавядзіце селектар варыятара ў палажэнні "R", "N", "D", "Ds". Праверце спраўнасць выключальніка забароны запуску (адпаведнасць становішча селектара і сігналу выключальніка).
- б) (Мадэлі без ручнога рэжыму пераключэння перадач) Перавядзіце селектар варыятара ў палажэнні "R", "N", "D", "Ds", "L". Праверце спраўнасць выключальніка забароны запуску (адпаведнасць становішча селектара і сігналу выключальніка).
- в) Перавядзіце селектар варыятара ў становішча "D" і пераканайцеся ў тым, што датчык выбару ручнога рэжыму ў становішчы "OFF" (ВЫКЛ.), выключальнік павышэння перадачы (UP) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.), выключальнік паніжэння перадачы (DOWN) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.).
- г) Перавядзіце селектар варыятара ў становішча, якое адпавядае рэжыму ручнога пераключэння і пераканайцеся ў тым, што датчык выбару ручнога рэжыму ў становішчы "ON" (ВЫКЛ.), выключальнік павышэння перадачы (UP) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ), выключальнік паніжэння перадачы (DOWN) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.).
- д) Перавядзіце селектар варыятара ў становішча, якое адпавядае павышэнню перадачы ў рэжыме ручнога пераключэння і пераканайцеся ў тым, што датчык выбару ручнога рэжыму ў становішчы "ON" (ВЫКЛ.), выключальнік павышэння перадачы (UP) у становішчы "ON" (ВКЛ.), выключальнік паніжэння перадачы (DOWN) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.).
- е) Перавядзіце селектар варыятара ў становішча, якое адпавядае падвышэнню перадачы ў рэжыме ручнога пераключэння і пераканайцеся ў тым, што датчык выбару ручнога рэжыму ў становішчы "ON" (ВЫКЛ.), выключальнік павышэння перадачы (UP) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.), выключальнік паніжэння перадачы (DOWN) у становішчы "ON" (ВКЛ.).
3. Калі ключ замка запальвання ў становішчы "ON" (ВКЛ.), рухавік не працуе і селектар варыятара ў становішчы "Р" выканайце наступныя дзеянні:
Праверце спраўнасць датчыка становішча дросельнай засланкі:
- - Калі педаль акселератара адпушчана (900 - 1100 мВ).
- - Пры націску да паловы ходу (плаўна ўзрастае ад значэння 900 мВ).
- - Калі педаль акселератара націснутая цалкам (4000 мВ).
4. Перавядзіце селектар варыятара ў становішча "Р" ці "N". Усталюеце ключ замка запальвання ў становішча "START" (ПУСК) (рухавік не працуе) і пераканаецеся, што запуск рухавіка (пракрутка стартарам каленчатага вала) магчымы толькі ў паказаных палажэннях селектара.
5. Праедзьце на аўтамабілі на працягу 15 хвілін або больш, і праверце спраўнасць датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці варыятара (тэмпература працоўнай вадкасці варыятара плыўна ўзрастае да 45-100°С).
6. Калі рухавік працуе на халастым ходу і селектар варыятара ў становішчы "Р" выканайце наступныя праверкі:
Праверце намінальныя значэнні пры не націснутай педалі акселератара:
- - Частата кручэння каленчатага вала: 600 - 800 аб/мін.
- - Частата кручэння вала турбіны: 600 - 800 аб/мін.
- - Ціск у асноўнай магістралі (па сведчаннях датчыка ціску ў асноўнай магістралі): 0,6-1,5 Мпа.
- - Ціск працоўнай вадкасці варыятара (па сведчаннях датчыка працоўнай вадкасці варыятара): 0-0,6 Мпа.
- - Перадаткавы лік: 2,313.
- - Электрамагнітны клапан кіравання ціскам у асноўнай магістралі: 70 - 90%.
7. Калі рухавік працуе на халастым ходу выканайце наступныя праверкі:
- а) Пры перакладзе селектара варыятара са становішча "N" у "D" і з "N"
- в) "R" пераканайцеся ў адсутнасці няспраўнасцяў пры пачатку руху (не павінна быць рэзкіх штуршкоў пры пераключэнні перадачы, час уключэння перадачы не павінен перавышаць 2 секунд).
- б) Пры перакладзе селектара варыятара са становішча "N" у "D" і з "N" у "R" пераканаецеся ў спраўнасці электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара): 100% -> 0%.
- в) Пры перакладзе селектара варыятара са становішча "N" у "D" праверце муфту блакавання гідратарнсфарматара (абароты: меней 2040 аб/мін).
8. Выканайце праверкі, калі селектар варыятара ў становішчы "D":
- а) Аўтамабіль нерухомы (электрамагнітны клапан муфты блакавання гідратарнсфарматара - 0 %) - аўтамабіль рухаецца па роўнай гарызантальнай паверхні са хуткасцю не больш за 50 км/г (электрамагнітны клапан муфты блакавання гідратарнсфарматара - 35 %).
- б) Пры руху па роўнай гарызантальнай паверхні са хуткасцю не больш за 50 км/г праверце муфту блакавання гідратарнсфарматара (абарачэнні: меней 40 аб/мін).
- в) Праверце электрамагнітны клапан кіравання пераключэннямі: пры перакладзе селектара варыятара са становішча "D" у "Ds", падчас руху каэфіцыент запаўнення памяншаецца, а пры перакладзе са становішча "Ds" у "D" каэфіцыент запаўнення ўзрастае.
Дыяграма працы варыятара без рэжыму ручнога пераключэння перадач мадэлі ў кузаве седан з 05.2001 г. з рухавіком 4G15-GDI).
Дыяграма працы варыятара без рэжыму ручнога пераключэння перадач (мадэлі ў кузаве седан з 05.2001 г. з рухавіком 4G93-MPI).
Дыяграма працы варыятара з рэжымам ручнога пераключэння перадач.
Праверка гідратарнсфарматара на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)
Схема варыятара. 1 - тормаз задняга ходу, 2 - муфта пярэдняга ходу.
Мэтай дадзенай праверкі з'яўляецца вымярэнне максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным выходным вале варыятара на дыяпазонах "D" і "R". Па велічыні яе значэння можна вызначыць працаздольнасць обгонной муфты статара гідратарнсфарматара і праверыць наяўнасць прабуксоўкі ў фрыкцыйных элементах -муфтах і тормазах.
Заўвага:
- - Падчас гэтай праверкі не дазваляйце нікому знаходзіцца спераду ці ззаду аўтамабіля.
- - Працягласць кожнай праверкі не павінна перавышаць пяці секунд.
- - Праверку варта праводзіць двум тэхнікам: адзін павінен назіраць за коламі па-за аўтамабілем, а другі праводзіць само выпрабаванне ўсярэдзіне аўтамабіля.
1. Вымярэнне абарачэнняў на цалкам затарможаным аўтамабілі:
- а) Праверце ўзровень і тэмпературу працоўнай вадкасці ў варыятары, а таксама тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка. Працоўная вадкасць у варыятары павінна быць прагрэтая да звычайнай працоўнай тэмпературы (70-90°С). Узровень працоўнай вадкасці павінен знаходзіцца ў дыяпазоне "НОТ" маца. Астуджальная вадкасць рухавіка таксама павінна быць прагрэтая да звычайнай працоўнай тэмпературы (80-100°С).
- б) Усталюйце ўпоры пад заднія колы аўтамабіля.
- в) Зацягніце стаяначны тормаз і націсніце на педаль тормазу да ўпора.
- г) Запусціце рухавік.
- д) Перавядзіце селектар у становішча "D". Націсніце на педаль акселератара да ўпора. Хутка лічыце паказанні тахометра і параўнайце іх з намінальнымі значэннямі.
Увага:
- Падчас правядзення дадзенага тэсту не ўтрымлівайце педаль акселератара цалкам націснутай даўжэй, чым неабходна для вызначэння максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка або больш за восем секунд. - Калі дадзены тэст неабходна правесці больш аднаго разу, то пасля кожнай праверкі перавядзіце селектар варыятара ў становішча "N" і дайце папрацаваць рухавіку на рэжыме 1000 аб/мін для астуджэння працоўнай вадкасці ў варыятары паміж праверкамі.
Намінальнае значэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным аўтамабілі (селектар у становішчы "D"):
- мадэлі з рухавіком 4G15 - 2100 - 2600 аб/мін
- мадэлі з рухавіком 4G93 - 2200 - 2700 аб/мін
е) Паўтарыце тэст пры становішчы селектара ў дыяпазоне "R".
Намінальнае значэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным аўтамабілі. (селектар у становішчы "R"):
- мадэлі з рухавіком 4G15 – 1800-2300 аб/мін
- мадэлі з рухавіком 4G93 - 1800-2300 аб / мін
2. Аналіз вынікаў праверкі на цалкам затарможаным аўтамабілі.
а) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "D" ці "R", то чыннікам можа з'яўляцца:
- няспраўнасць блока электрамагнітных клапанаў;
- няспраўнасць праводкі або раздыма;
- няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам.
б) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш намінальнага значэння, калі селектары становішчы "D", то прычынай можа з'яўляцца:
- праслізгванне муфты пярэдняга ходу.
в) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка менш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "R", то чыннікам можа з'яўляцца:
- праслізгванне тормазы задняга ходу.
г) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка менш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "D" ці "R", то чыннікам можа з'яўляцца:
- - няспраўнасць гідратарнсфарматара;
- - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком.
Праверка ціску ў гідрасістэме кіравання варыятарам (гідраўлічны тэст)
Заўвага: праверка ціску ў гідрасістэме кіравання варыятарам з'яўляецца асноўнай для вызначэння прычын няспраўнасці варыятара. Перад яе правядзеннем выканайце асноўныя праверкі і рэгуляванні (праверце ўзровень працоўнай вадкасці ў варыятары і яе стан і г.д.). Праверка ціску ў гідрасістэме павінна праводзіцца пры звычайнай тэмпературы працоўнай вадкасці варыятара (70 - 80°C).
1. Праверка ціску ў магістралях:
- а) Прагрэйце вадкасць варыятара да працоўнай тэмпературы (70 - 80°С).
- б) Усталюйце ўпоры пад заднія колы аўтамабіля.
- в) Зацягніце стаяначны тормаз і націсніце на педаль тормазу да ўпора.
- г) Запусціце рухавік.
- д) Падлучыце да адпаведнай адтуліны перахаднік, падлучыце трубкі і манометр.
Заўвага: пры праверцы ціску выкарыстоўвайце манометр з мяжой вымярэння 3000 кпа.
- е) Пераканайцеся ў адпаведнасці атрыманых дадзеных намінальным значэнням (гл. табліцу "Праверка намінальных ціскаў у гідрасістэме кіравання варыятарам").
Табліца. Праверка намінальных ціскаў у гідрасістэме кіравання варыятарам.
Заўвага: - мадэлі без рэжыму ручнога пераключэння перадач.
Нататка: значэнні ціску працоўнай вадкасці варыятара і ціскі ў асноўнай магістралі прыводзяцца для даведкі.
2. Аналіз вынікаў праверкі ціску ў гідрасістэме кіравання варыятарам.
а) Высокі ціск ва ўсіх магістралях можа быць выклікана:
- памылкай вымярэння ціску.
б) Нізкі ціск ва ўсіх магістралях можа быць выклікана:
- - няспраўнасцю помпы працоўнай вадкасці;
- - няспраўнасцю фільтра працоўнай вадкасці;
- - няспраўнасцю ахаладжальніка працоўнай вадкасці;
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана;
- - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
в) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск у магістралі муфты пярэдняга ходу (FWD) можа быць выклікана:
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана ручнога пераключэння перадач;
- - няспраўнасцю клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара);
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (RED) муфты блакавання гідратарнсфарматара;
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара);
- - забруджваннем магістралі;
- - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
г) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск у магістралі тормазы задняга ходу (REV) можа быць выклікана:
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана ручнога пераключэння перадач;
- - няспраўнасцю клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара);
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (RED) муфты блакавання гідратарнсфарматара;
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара);
- - забруджваннем магістралі;
- - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
д) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск (RED) можа быць выклікана:
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (RED);
- - забруджваннем магістралі;
- - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
е) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск у асноўнай магістралі можа быць выклікана:
- - забруджваннем магістралі;
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (RED);
- - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
ж) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск на выхадзе гідратарнсфарматара (DR) можа быць выклікана:
- - няспраўнасцю клапана кіравання муфтай блакавання гідратарнсфарматара;
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай блакавання гідратарнсфарматара;
- - няспраўнасцю клапана кіравання ціскам у гідратарнсфарматары;
- - забруджваннем магістралі;
- - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў;
- - няспраўнасцю гідратарнсфарматара.
з) Павышэнне ціску ў няспраўным элеменце можа быць выклікана:
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай блакавання гідратарнсфарматара;
- - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана ручнога пераключэння перадач;
- - няправільнай усталёўкай блока электрам агітных клапанаў.