Заўвага:
- Працэдуры праверкі датчыка становішча дросельнай засланкі і датчыка становішча каленчатага вала прыведзены ў главе "Сістэма ўпырску паліва".
- Працэдура праверкі датчыка хуткасці аўтамабіля прыведзена ў главе "Электраабсталяванне кузава".
- Працэдура праверкі падвойнага датчыка-выключальніка па ціску або трайнога датчыка-выключальніка па ціску (сігнал нагрузкі ад кампрэсара кандыцыянера) прыведзена ў главе "Ацяпляльнік, кандыцыянер і сістэма вентыляцыі".
- Працэдура праверкі выключальніка стоп-сігналаў прыведзена ў раздзеле "Тармазная сістэма".
- Падрабязная працэдура праверкі выключальніка забароны запуску рухавіка прыведзена ў раздзеле "Праверка і рэгуляванне выключальніка забароны запуску рухавіка і троса кіравання АКПП".
1. Праверка выключальніка забароны запуску.
Праверце ланцуг выключальніка забароны запуску ў адпаведнасці з прыведзенай табліцай.
Табліца. Праверка выключальніка.
| Палажэнне селектара | Ланцуг замкнёны паміж высновамі |
| Р | 3-8і 9-10 |
| R | 7-8 |
| N | 4-8і9- 10 |
| D | 1 -8 |
| 1 | 5-8 |
| 2 | 2-8 |
| 3 | 6-8 |
2. Праверка рэле кіравання АКПП.
а) Зніміце рэле.
б) Падлучыце вальтметр і крыніцу харчавання, як паказана на рысунку.
в) Падлучаючы і адлучаючы провад крыніцы харчавання, праверце праводнасць паміж вывадамі "1" і "4" раздыма.
| Крыніца харчавання | Праводнасць |
| Падлучаны | Ёсць |
| Адлучаны | Няма |
г) Пры неабходнасці заменіце рэле.
3. Праверка электрамагнітных клапанаў.
а) Адлучыце раз'ём блока электрамагнітных клапанаў.
б) Давядзіце тэмпературу рабочай вадкасці да 20°С і вымерайце супраціўленне на вывадах раздыма блока электрамагнітных клапанаў (гл. табліцу "Праверка электрамагнітных клапанаў").
в) Калі атрыманыя значэнні не адпавядаюць тэхнічным дадзеным, праверце крыніцу харчавання і ланцуг масы і ўхіліце магчымыя няспраўнасці.
г) Калі паказаныя дзеянні не прывялі да ўхілення няспраўнасці, то праверце кожны электрамагнітны клапан.
- Зніміце крышку блока электрамагнітных клапанаў.
Блок электрамагнітных клапанаў. 1 - электрамагнітны клапан кіравання муфтай якая падвышае перадачы, 2 - электрамагнітны клапан кіравання муфтай паніжальнай перадачы, 3 - электрамагнітны клапан кіравання тормазам першай перадачы і перадачы задняга ходу, 4 - электрамагнітны клапан тормазы другой перадачы.
- Вымерайце супраціў на вывадах раздымаў кожнага электрамагнітнага клапана.
Намінальнае супраціў (пры тэмпературы 20°С) - 2,7 - 3,4 Ом
- Калі вымераны супраціў не адпавядае намінальнаму, праверце электраправодку і ўшчыльняльныя кольцы клапанаў, пасля чаго паўторыце праверку.
Размяшчэнне кампанентаў сістэмы кіравання АКПП. А - падвойны выключальнік па ціску холадагенту; У - датчык становішча каленчатага вала; З - датчык становішча дросельнай засланкі з убудаваным датчы кім-выключальнікам цалкам зачыненага становішча дросельнай за сланкі, D - датчык частаты кручэння выходнага вала АКПП (генератар імпульсаў "У"); Е - рэле кіравання АКПП; F - датчык частаты кручэннем уваходнага вала АКПП (генератар імпульсаў "A"); G - выключальнік забароны запуску; Н - датчык тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП і электрамагнітныя клапаны кіравання АКПП; I – электронны блок кіравання рухавіком і АКПП, J – дыягнастычны раздым.
Табліца. Праверка электрамагнітных клапанаў.
| Нумары высноў | Назва клапана | Намінальны супраціў |
| 6/10 | Электрамагнітны клапан кіравання тормазам першай перадачы і перадачы задняга ходу | 2,7-3,4 Ом |
| 4-9 | Электрамагнітны клапан тормазу другой перадачы | 2,7-3,4 Ом |
| 3-9 | Электрамагнітны клапан кіравання муфтай паніжальнай перадачы | 27-3,4 Ом |
| 5-9 | Электрамагнітны клапан кіравання муфтай якая падвышае перадачы | 2,7 - 3,4 Ом |
- Калі вымераны супраціў па-ранейшаму не адпавядае намінальнаму, заменіце няспраўны электрамагнітны клапан.
Заўвага: пры неабходнасці заменіце блок электрамагнітных клапанаў у зборы.
4. Праверка датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП.
а) Зніміце датчык.
б) Выкарыстоўваючы амметр, вымерайце супраціў паміж вывадамі "1" і "2" раздыма датчыка пры рознай тэмпературы працоўнай вадкасці.
Табліца. Намінальныя значэнні.
| Тэмпература | Супраціў |
| 0°С | 16,70 - 20,50 кім |
| 20°С | 7,30 - 8,90 кім |
| 40°С | 3,40 - 4,20 кім |
| 60°С | 1,90-2,20 кім |
| 80°С | 1,00- 1,20 кім |
| 100°С | 0,57 - 0,69 кім |
Заўвага: пры нагрэве працоўнай вадкасці да тэмпературы 125°С індыкатар дыяпазону "N" пачне міргаць, але пры зніжэнні тэмпературы да 115°С мігценне спыніцца.
в) Пры выяўленні няспраўнасці датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці заменіце датчык.
Рэгуляванне троса кіравання АКПП і выключальніка забароны запуску
1. Праверка стану ланцуга на вывадах раздыма выключальніка забароны запуску рухавіка.
а) Адлучыце раз'ём выключальніка забароны запуску рухавіка.
б) Праверце стан ланцуга паміж вывадамі раздыма пры розных палажэннях выключальніка па прыведзенай табліцы.
Табліца. Праверка выключальніка.
2. Праверце адпаведнасць уключаных перадач кожнаму становішчу селектара АКПП і карэктнасць працы скрынкі перадач на кожным з дыяпазонаў. Пры неабходнасці правядзіце рэгуляванне.
3. Усталюйце селектар у становішча "N" (нейтральнае становішча).
4. Прыслабце рэгулявальную гайку мацавання троса кіравання АКПП да рычага ручнога кіравання, каб прыслабіць нацяжэнне троса.
5. Усталюйце рычаг ручнога кіравання ў нейтральнае становішча "N".
6. Прыслабце ніты мацавання выключальніка забароны запуску і звярніце корпус выключальніка такім чынам, каб адтуліна ў фланцы корпуса сумясцілася з адтулінай на юнцы рычага ручнога кіравання (сячэнне А-А на малюнку).
Рэгуляванне троса кіравання АКПП і выключальніка забароны запуску. 1 - балты, 2 - рычаг выключальніка забароны запуску, 3 - выключальнік забароны запуску.
7. Зацягніце балты мацавання выключальніка забароны запуску.
Заўвага: не дапускайце змены становішча выключальніка забароны запуску.
Момант зацяжкі - 10 - 12 Н·м
8. Злёгку нацягніце трос, які злучае селектар АКПП з блокам кіраўнікоў клапанаў, у кірунку стрэлкі і затым загарніце рэгулявальную гайку.
Рэгуляванне троса кіравання АКПП і выключальніка забароны запуску (працяг). 1 - рэгулявальная гайка, 2 - рычаг выключальніка забароны запуску.
Момант зацяжкі - 10 - 14 Н·м
9. Пераканайцеся ў тым, што селектар АКПП знаходзіцца ў становішчы "N" (нейтральнае становішча).
10. Праверце адпаведнасць уключаных перадач кожнаму становішчу селектара АКПП, і пераканайцеся, што АКПП правільна працуе на кожным з дыяпазонаў.
Праверка працы селектара АКПП
1. Падніміце рычаг стаяначнага тормазу.
2. Перамясціце селектар варыятара са становішча ў кожнае становішча і праверце, што пераключэнні селектара адбываюцца плыўна і выразна.
3. Праверце, што рухавік запускаецца, калі селектар знаходзіцца ў становішчы "Р" ці "N", і што рухавік нельга запусціць, калі селектар знаходзіцца ў іншых палажэннях.
4. Запусціце рухавік, апусціце рычаг стаяначнага тормазу і праверце працу механізму кіравання каробкай перадач.
Пры перамяшчэнні селектара са становішча "N" у "D", "3", "2" ці "L" аўтамабіль павінен рухацца наперад, а пры перасоўванні селектара ў становішча "R" аўтамабіль павінен рухацца заднім ходам).
5. Заглушыце рухавік.
6. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "ON", перавядзіце селектар АКПП са становішча "Р" у становішча "R" і пераканаецеся, што калі селектар АКПП знаходзіцца ў становішчы "R", гараць ліхтары задняга ходу і гучыць зумер. Нататка: сістэмы блакавання замка запальвання і селектары не дазваляюць уключыць недапушчальныя рэжымы працы варыятара, калі пераключэнне можа прывесці да паломкі, таму для перакладу селектара са становішча "Р" у іншыя палажэнні трэба націснуць на педаль тормазу і павярнуць ключ у замку запальвання ў любое становішча, акрамя "LOCK".
Праверка і рэгуляванне механізма блакіроўкі замка запальвання
1. Праверка працы сістэмы блакіроўкі замка запальвання.
а) Праверце, што калі, пры націснутай педалі тормазу ключ замка запальвання ў становішчы "LOCK" або выняты, то селектар немагчыма перавесці з становішча "Р" у любое іншае, не націскаючы на фіксатар селектара.
б) Праверце, што калі ключ замка запальвання ў любым становішчы, акрамя "LOCK", то селектар можна перавесці са становішча "Р" у любое іншае пры націснутай педалі тормазу і націснутай кнопцы фіксатара. Праверце плыўнасць перасоўвання селектара.
в) Праверце, што немагчыма перавесці ключ замка запальвання ў становішча "LOCK" пры любым становішчы селектара, акрамя "Р" (педаль тормазу адпушчана). Праверце, што ключ замка запальвання плыўна перакладаецца ў становішча "LOCK", калі селектар у становішчы "Р" (педаль тормазу адпушчана).
г) Калі функцыянаванне сістэмы адрозніваецца ад паказанай вышэй, то адрэгулюйце трос блакавання замка запальвання.
2. Рэгулёўка троса блакіроўкі замка запальвання.
а) Зніміце ніжнюю частку цэнтральнай кансолі (гл. раздзел "Кузаў").
б) Усталюйце селектар у становішча "Р" і ключ замка запальвання ў становішча "LOCK".
в) Прыслабце гайку мацавання троса блакавання замка запальвання.
г) Злёгку пацягніце блакавальны кулачок у кірунку "А", паказаным стрэлкай на малюнку і, утрымліваючы яго ў гэтым становішчы, зацягніце гайку мацавання троса блакавання замка запальвання.
д) Усталюйце ніжнюю частку цэнтральнай кансолі (гл. раздзел "Кузаў").
Селектар АКПП. 1 - дзяржальня селектара, 2 - панэль індыкатара становішча селектара, 3 - індыкатар становішча селектара, 4 - ніт, 5 - утулка, 6 - спружына фіксатара, 7 - рычаг селектара, 8 - блакавальны кулацік, 9, 10 - утулка, 11 - кранштэйны селектара.
Праверка і рэгуляванне сістэмы блакіроўкі селектара АКПП
1. Праверка працы сістэмы блакіроўкі селектара.
а) Праверце, што калі, пры націснутай педалі тормазу ключ замка запальвання ў становішчы "АСС", то селектар немагчыма перавесці з становішча "Р" у любое іншае, не націскаючы на фіксатар селектара.
б) Праверце, што калі, пры націснутай педалі тормазу ключ замка запальвання ў становішчы "АСС", то селектар можна перавесці з становішча "Р" у любое іншае, націснуўшы на фіксатар селектара.
в) Праверце, што калі, пры адпушчанай педалі тормазу і націснутая кнопцы фіксатара ключ замка запальвання ў становішчы "АСС", то селе тар можна перавесці з пакладзе ны» "R" у становішча "Р".
г) Калі функцыянаванне сістэм адрозніваецца ад названага вышэй, і адрэгулюйце трос блакіроўкі селектара.
2. Рэгулёўка троса блакіроўкі селектара АКПП.
а) Зніміце ніжнюю частку цэнтральнай кансолі (гл. раздзел "Кузаў").
б) Усталюйце селектар у становішча "Р"
в) Прыслабце гайку мацавання тросе блакавання селектара.
г) Адрэгулюйце становішча троса так, каб яго бок быў размешчанае пасярэдзіне чырвонай пазнакі блакавальнага кулачка, як паказана не малюнку.
д) Зацягніце гайку мацавання троса.
е) Усталюйце ніжнюю частку цэнтральнай кансолі (гл. раздзел "Кузаў").
е) Усталюйце ніжнюю частку цэнтральнай кансолі (гл. раздзел "Кузаў").
4. Злёгку пацягніце трос у напрамку "А", паказаным стрэлкай на малюнку і, утрымліваючы яго ў гэтым становішчы, зацягніце гайку мацавання троса кіравання АКПП.
Момант зацяжкі - 12±2 Н·м
5. Усталюйце кранштэйны батарэі і акумулятарную батарэю.