Праверка механічных сістэм КПП

Дарожныя выпрабаванні (road test)

Перад правядзеннем дарожных выпрабаванняў пераканаецеся, што выкананы асноўныя праверкі, улучальныя праверку ўзроўня і станы працоўнай вадкасці АКПП і рэгуляванне троса кіравання АКПП.

1. Павярніце ключ замка запальвання са становішча "OFF" (ВЫКЛ.) у становішча "ON" (ВКЛ.) і праверце спраўнасць рэле кіравання АКПП (наяўнасць напругі бортсеткі).

2. Калі ключ замка запальвання ў становішчы "ON" (ВКЛ.), рухавік не працуе і селектар АКПП у становішчы "Р" выканайце наступныя дзеянні:

а) Перавядзіце селектар АКПП у становішчы "R", "N", "D", "3", "2", "L" Праверце спраўнасць выключальніка забароны запуску (адпаведнасць становішча селектара і сігналу выключальніка).

б) Праверце спраўнасць датчыка становішча дросельнай засланкі:

• Калі педаль акселератара адпушчана (535 - 735 мВ).
• Пры націску да паловы ходу (плаўна ўзрастае ад значэння 535 мВ).
• Калі педаль акселератара націснутая цалкам (4500 - 5000 мВ).

3. Перавядзіце селектар АКПП у становішча "Р" ці "N". Усталюеце ключ замка запальвання ў становішча "START" (ПУСК) (рухавік не працуе) і пераканаецеся, што запуск рухавіка (пракрутка стартарам каленчатага вала) магчымы толькі ў паказаных палажэннях селектара.

4. Праедзьце на аўтамабілі на працягу 15 хвілін або больш, і праверце спраўнасць датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП (тэмпература працоўнай вадкасці АКПП плыўна ўзрастае да 70 - 80°С).

5. Калі рухавік працуе на халастым ходу і селектар АКПП у становішчы "N" выканайце наступныя праверкі:


а) Калі выключальнік кандыцыянера ў становішчы "ON" (ВКЛ.) або "OFF" (ВЫКЛ.) праверце спраўнасць падвойнага выключальніка па ціску холадагенту.

Табліца. Праверка напругі на высновах электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

6) Праверце датчык становішча каленчатага вала і сувязь з электронным блокам кіравання рухавіком калі педаль акселератара адпушчаная (паказанні тахометра адпавядаюць паказанням тэстара) і націснутая да паловы ходу (плыўна ўзрастае).


в) Пры перакладзе селектара АКПП са становішча "N" у "D" і з "N" у "R" пераканайцеся ў адсутнасці няспраўнасцяў пры пачатку руху (не павінна быць рэзкіх штуршкоў пры пераключэнні перадачы, час уключэння перадачы не павінен перавышаць 2 секунд).

6. Праверце адпаведнасць уключаных перадач названай скорасці і праверце стан электрамагнітных клапанаў. Праверка выконваецца на прамым гарызантальным участку дарогі, пачатковае становішча селектара: "N" (гл. табліцу "Праверка электрамагнітных клапанаў АКПП пры пераключэнні перадач"). Паказаныя далей умовы павінны выконвацца на працягу 10 секунд ці даўжэй.

Праверка электрамагнітных клапанаў АКПП пры пераключэнні перадач.

а) Рухавік працуе на халастым ходу (селектар у становішчы "L"; аўтамабіль затарможаны).

б) Аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 10 км/ч (на 1-й перадачы).

в) Аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 20 км/ч (на 2-ой перадачы).

г) Аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 40 км/ч (на 3. Перадачы).

д) Аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 50 км/ч (на 4-ай перадачы).

7. Пры ўказаных у пункце 6 п.п. "а" і "д" умовах праверце спраўнасць датчыка хуткасці аўтамабіля (0 км/г і 50 км/г адпаведна).

8. Пры ўказаных у пункце 6 п.п. "г" умовах праверце спраўнасць датчыка частаты кручэння ўваходнага вала АКПП і датчыка частаты кручэння выходнага вала АКПП (намінальнае значэнне).

Намінальнае значэнне - 1400 - 1700 аб/мін

9. Выканайце праверку, калі селектар АКПП у становішчы "D" і аўтамабіль рухаецца па прамым гарызантальным участку дарогі. Пераканайцеся ў адсутнасці няспраўнасцяў пры пераключэнні перадач (напрыклад не ўключаецца перадача ці не перамыкаецца з адной перадачы на іншую) і адсутнасці зрушэння момантаў пераключэння перадач. Выкарыстоўвайце тэстар для спынення працы ў рэжыме INVECS-II.


а) Разгоніце аўтамабіль да 4. Перадачы пры напрузе сігналу датчыка становішча дросельнай засланкі 1,5 У (дросельная засланка адкрыта на 25%).

б) Плыўна затармазіце да прыпынку аўтамабіля.

в) Разгоніце аўтамабіль да 4. Перадачы пры напрузе сігналу датчыка становішча дросельнай засланкі 2,5 У (дросельная засланка адкрыта на 50%).

г) Разгоніце аўтамабіль з 1-ай да 4-ай перадачы.

д) Пры руху на 4-й перадачы са хуткасцю 45 км/г пераключыцеся на 3-ю перадачу (перавядзіце селектар АКПП у становішча "3").

е) Пры руху на 3-й перадачы са хуткасцю 25 км/г пераключыцеся на 2-ю перадачу (перавядзіце селектар АКПП у становішча "2").

ж) Пры руху на 2-ой перадачы са хуткасцю 15 км/ч пераключыцеся на 1-ю перадачу (перавядзіце селектар АКПП у становішча "L").

Заўвага:

• Пры праверцы па пунктах "а", "бы" і (у) счытваемыя велічыні павінны адпавядаць намінальнага значэння частаты кручэння выходнага вала АКПП (хуткасці руху аўтамабіля) і не павінна адчувацца рэзкіх штуршкоў.
• Пры праверцы па пунктах "г", "д", "е" і "ж" пераключэнне на паніжальную перадачу павінна адбывацца неадкладна пасля перакладу селектара АКПП.

10. Перамесціце селектар АКПП са становішча "N" у "R" і праверце, што ўключаная задняя перадача. Калі аўтамабіль рухаецца са хуткасцю 5 км/ч па прамым гарызантальным участку дарогі праверце, што стаўленне паміж велічынямі сігналаў датчыка частаты кручэння ўваходнага вала АКПП і датчыка частаты кручэння выходнага вала АКПП роўна перадаткаваму стаўленню пры ўключанай перадачы задняга ходу.

Праверка на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)

Мэтай гэтай праверкі з'яўляецца вымярэнне максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным выходным вал каробкі перадач на дыяпазонах "D" і "R". Па велічыні гэтай частаты можна вызначыць працаздольнасць абгоннай муфты статара гідратарнсформа тора, а таксама наяўнасць прабуксоўкі а фрыкцыйных муфтах і тормазе першай перадачы і перадачы задняга ходу.

Увага:

• Падчас гэтай праверкі не дазваляйце нікому знаходзіцца спераду ці ззаду аўтамабіля.
• Праверку варта праводзіць двум тэхнікам: адзін павінен назіраць за коламі па-за аўтамабілем, а другі праводзіць само выпрабаванне ўнутры аўтамабіля.
• Працягласць кожнай праверкі не павінна перавышаць 5 секунд.

1. Вымярэнне абарачэнняў на цалкам затарможаным аўтамабілі:

• а) Праверце ўзровень і тэмпературу працоўнай вадкасці ў АКПП, а таксама тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка. Працоўная вадкасць АКПП павінна быць прагрэтая да звычайнай працоўнай тэмпература (70 - 80°С). Узровень працоўнай вадкасці павінен знаходзіцца ў дыяпазоне "НОТ" маца. Астуджальная вадкасць рухавіка таксама павінна быць прагрэтая да звычайнай працоўнай тэмпературы (80 - 100°С).
• б) Усталюйце ўпоры пад заднія колы аўтамабіля.
• в) Зацягніце стаяначны тормаз і націсніце на педаль тормазу да ўпора.
• г) Запусціце рухавік.
• д) Перавядзіце селектар у становішча "D". Націсніце на педаль акселератара да ўпора. Хутка лічыце паказанні тахометра і параўнайце іх з намінальнымі значэннямі.

Увага:

• Падчас правядзення дадзенага тэсту не ўтрымлівайце педаль акселератара цалкам націснутай даўжэй, чым неабходна для вызначэння максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка або больш за восем секунд.
• Калі дадзены тэст неабходна правесці больш аднаго разу, то пасля кожнай праверкі перавядзіце селектара АКПП у становішча "N" і дайце папрацаваць рухавіку на рэжыме 1000 аб/мін для астуджэння працоўнай вадкасці ў АКПП паміж праверкамі.

Намінальнае значэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным аўтамабілі (селектар у становішчы "D") - 2200 - 2700 аб/мін

е) Паўтарыце тэст пры становішчы селектара ў дыяпазоне "R".

Намінальнае значэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным аўтамабілі (селектар у становішчы "D") - 2200 - 2700 аб/мін

2. Аналіз вынікаў праверкі на цалкам затарможаным аўтамабілі.

а) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "D" ці "R", то чыннікам можа з'яўляцца:

• праслізгванне гідратарнсфарматара;
• нізкі ціск у асноўнай магістралі;
• праслізгванне тормазы першай перадачы і перадачы задняга ходу.

б) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "D", то чыннікам можа з'яўляцца:

• праслізгванне муфты паніжальнай перадачы.

в) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка менш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "R", то чыннікам можа з'яўляцца:

• праслізгванне муфты перадачы задняга ходу.

г) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка менш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "D" ці "R", то чыннікам можа з'яўляцца:

• няспраўнасць гідратарнсфарматара;
• няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком.

Праверка ціску ў гідрасістэме кіравання АКПП (гідраўлічны тэст)

Заўвага: праверка ціску ў гідрасістэме кіравання АКПП з'яўляецца асноўнай для вызначэння прычын няспраўнасці АКПП. Перад яе правядзеннем выканайце асноўныя праверкі і рэгуляванні (праверце ўзровень працоўнай вадкасці ў варыятары і яе стан і г.д.). Праверка ціску ў гідрасістэме павінна праводзіцца пры звычайнай тэмпературы працоўнай вадкасці варыятара (70 - 80°C).

1. Праверка ціску ў магістралях.

а) Прагрэйце вадкасць АКПП да працоўнай тэмпературы (70 - 80°С).

б) Усталюйце ўпоры пад заднія колы аўтамабіля.

в) Зацягніце стаяначны тормаз і націсніце на педаль тормазу да ўпора.

г) Запусціце рухавік.

д) Падлучыце да адпаведнай адтуліны перахаднік, падлучыце трубкі і манометр.

Заўвага: пры праверцы ціску выкарыстоўвайце манометр з мяжой вымярэння 3000 кпа.

е) Пераканайцеся ў адпаведнасці атрыманых дадзеных намінальным значэнням (гл. табліцу "Праверка намінальных ціскаў у гідрасістэме кіравання АКПП").

Табліца. Праверка намінальных ціскаў у гідрасістэме кіравання АКПП.

2. Аналіз вынікаў праверкі ціску ў гідрасістэме кіравання варыятарам.

а) Высокі ціск ва ўсіх магістралях можа быць выклікана:

• няспраўнасцю рэгулятара ціску.

б) Нізкі ціск ва ўсіх магістралях можа быць выклікана:

• няспраўнасцю помпы працоўнай вадкасці;
• няспраўнасцю фільтра працоўнай вадкасці;
• няспраўнасцю ахаладжальніка працоўнай вадкасці;
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана;
• няспраўнасцю ўшчыльняльных кольцаў;
• няправільнай устаноўкай кожнага з электрамагнітных клапанаў.
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.

в) Неадпаведны ціск толькі на дыяпазоне "R" (задні ход) можа быць выклікана:

• няспраўнасцю пераключальнага клапана,
• няспраўнасцю рэгулятара ціску.

г) Неадпаведны ціск толькі на 3-й ці 4-ай перадачы можа быць выклікана:

• няспраўнасцю рэгулятара ціску.

д) Неадпаведнае ціск толькі ў магістралі муфты паніжальнай перадачы (UD) можа быць выклікана:

• дэфектам сальніка "К", "L" ці "М",
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай паніжальнай перадачы,
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты паніжальнай перадачы, няспраўнасцю шарыкавага клапана,
• засмечваннем магістралі;
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.

е) Неадпаведнае ціск толькі ў магістралі муфты перадачы задняга ходу (RV) можа быць выклікана:

• дэфектам сальніка "А", "В" ці "З",
• няспраўнасцю шарыкавага клапана,
• засмечваннем магістралі;
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.

ж) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі муфты якая падвышае перадачы (OD) можа быць выклікана:

• дэфектам сальніка "D", "Е" ці "F"
• няспраўнасцю электрамагніт-яго клапана кіравання муфтай якая падвышае перадачы,
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты якая падвышае перадачы,
• няспраўнасцю шарыкавага клапана,
• засмечваннем магістралі;
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.

з) Неадпаведны ціск; толькі ў магістралі тормазы першай перадачы і перадачы задняга ходу (LR) можа быць выклікана:

• дэфектам сальніка "1" ці "J",
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання тормазам першай перадачы і перадачы задняга ходу,
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі тормазы першай перадачы і перадачы задняга ходу,
• няспраўнасцю пераключальнага клапана,
• няспраўнасцю шарыкавага клапана,
• няспраўнасцю клапана "А" аварыйнага рэжыму працы,
• засмечваннем магістралі;
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.

і) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі тормазу другой geпередачі (2ND) можа быць, выклікана:

• дэфектам сальніка "G", "Н" ці "O",
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання тормазам другой перадачы,
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі тормазу другой перадачы,
• няспраўнасцю клапана "У" аварыйнага рэжыму працы,
• засмечваннем магістралі;
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.

к) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі падсілкоўвання гідратарнсфарматара (DR) можа быць выклікана:

• няспраўнасцю ахаладжальніка працоўнай вадкасці АКПП,
• няспраўнасцю сальніка "N",
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты блакавання гідратарнсфарматара,
• засмечваннем магістралі;
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.

л) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі падсілкоўвання гідратарнсфарматара (DR) можа быць выклікана:

• няправільным рэгуляваннем троса кіравання АКПП;
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана ручнога выбару дыяпазону;
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.

Рэгулёўка ціску ў асноўнай магістралі

1. Зліце працоўную вадкасць з аўтаматычнай скрынкі перадач і зніміце вечка блока кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў.



2. Звярніце рэгулявальную шрубу рэгулятара ціску і адрэгулюйце ціск у магістралі муфты паніжальнай перадачы (UD) так, каб яно адпавядала намінальнага значэння. Пры павароце рэгулявальнай шрубы рэгулятара ціску па гадзіннікавай стрэлцы ціск у магістралі памяншаецца, а павароце супраць гадзіннікавай стрэлкі - павялічваецца.

Намінальнае значэнне - 1010 - 1050 кпа

Увага: пры павароце рэгулявальнай шрубы на 1 абарачэнне ціск працоўнай вадкасці ў гідрасістэме АКПП змяняецца на 35 кпа.

3. Усталюйце вечка блока кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў на месца.

4. Заліце працоўную вадкасць у АКПП.

5. Выканайце праверку ціску ў гідрасістэме кіравання АКПП. Пры неабходнасці паўторыце рэгуляванне ціску.