Дыягностыка АКПП

Пошук няспраўнасцяў АКПП

Заўвага:

• Няспраўнасці аўтаматычнай КПП могуць быць выкліканыя няправільным тэхнічным абслугоўваннем, няправільным рэгуляваннем ці няспраўнасцю электроннай сістэмы кіравання АКПП, механічнай няспраўнасцю КПП, няспраўнасцю гідрасістэмы кіравання АКПП, недастатковай магутнасцю рухавіка ці камбінацыяй дадзеных няспраўнасцяў. Таму перад пачаткам праверкі неабходна вызначыць вобласць узнікнення няспраўнасці (рухавік, сістэма кіравання або скрынка перадач).
• Пошук няспраўнасцяў павінен пачынацца з найпростых аперацый і працягвацца ў парадку нарастання складанасці.

1. Праверце наяўнасць прыкмет няспраўнасцяў АКПП і ўмовы, пры якіх яны ўзнікаюць.

2. Лічыце дыягнастычныя коды няспраўнасцяў. Запішыце коды няспраўнасцяў, а затым выдаліце коды з памяці электроннага блока кіравання АКПП.

3. Выканайце асноўныя праверкі і рэгулявання (праверка ціску ў шынах, праверка ўзроўню і стану працоўнай вадкасці (ATF) у АКПП, праверка механізму кіравання АКПП і г.д.), для якіх адхіленне ад нормы можа быць лёгка вызначана.

Заўвага: аналіз вынікаў праверкі ўзроўню працоўнай вадкасці:

• Калі ўзровень працоўнай вадкасці ў АКПП ніжэй звычайнага, то алейная помпа будзе захопліваць працоўную вадкасць разам з паветрам, што прывядзе да розных няспраўнасцяў. Бурбалкі паветра, якія патрапілі ў гідрасістэму АКПП, з'яўляюцца чыннікам успеньвання працоўнай вадкасці. Гэта стане прычынай няўстойлівага ціску а гідрасістэме, што ў сваю чаргу прывядзе да запазнення пры пераключэнні перадач (позняе ўключэнне перадач) і прабуксоўцы муфт або тармазоў і г.д.
• − Калі ўзровень працоўнай вадкасці больш нармальнага, то за кошт кручэння шасцерняў планетарных механізмаў паўстане багатае пенаўтварэнне працоўнай вадкасці, што ў выніку прывядзе да такіх жа наступстваў, як і ў выпадку нізкага ўзроўню працоўнай вадкасці, і стане прычынай заўчаснага пагаршэння стану працоўнай вадкасці. АКПП.
• У абодвух выпадках паветраныя бурбалкі з'яўляюцца чыннікам перагрэву, акісленні працоўнай вадкасці і адклады лаку, які выводзіць з ладу клапаны, муфты і выканаўчыя механізмы. Успеньванне таксама прыводзіць да выкіду працоўнай вадкасці праз сапун картэра АКПП, што памылкова прымаюць за ўцечкі.

4. Выканайце дарожныя выпрабаванні для вызначэння неабходнасці далейшай дыягностыкі АКПП.


а) Праверце правільнасць пераключэння перадач. Праверце электрычную частку сістэмы кіравання, калі пераключэнне перадач адпавядае норме.

б) Пераканайцеся, што няспраўнасць адносіцца толькі да КПП. Пры наяўнасці шуму ці вібрацыі магчымымі крыніцамі могуць быць кампрэсар, рухавік, карданны вал (мадэлі 4WD), і г.д.

5. Лічыце дыягнастычныя коды няспраўнасцяў.

а) Калі коды няспраўнасцяў выводзяцца пры наяўнасці прыкметы няспраўнасці, то звернецеся да падраздзела "Дыягнастычныя коды і верагодныя прычыны няспраўнасцяў".

6) Пры наяўнасці прыкметы няспраўнасці (коды няспраўнасці адсутнічаюць) або пры адсутнасці прыкметы няспраўнасці неабходна праверыць наяўнасць кодаў няспраўнасцяў, лічаных да дарожных выпрабаванняў. Калі коды няспраўнасцяў выводзяцца, то звернецеся да падраздзела "Дыягнастычныя коды і верагодныя прычыны няспраўнасцяў", калі коды няспраўнасцяў не выводзяцца, то звернецеся да падраздзела "Пошук няспраўнасцяў па іх прыкметах".

6. Калі магчымай прычынай з'яўляецца няспраўнасць у электроннай сістэме кіравання АКПП, то з дапамогай тэстара або асцылографа праверце ўваходныя і выходныя сігналы электроннага блока кіравання АКПП.

а) Калі прысутнічаюць некарэктныя ўваходныя і выходныя сігналы электроннага блока кіравання АКПП, то праверце электраправодку па адпаведнай электрасхеме.

б) Калі пры праверцы электраправодкі няспраўнасці не выяўлена, праверце асобныя кампаненты сістэмы.

7. Калі сігналы электроннай сістэмы кіравання ў норме або калі магчымым чыннікам з'яўляецца няспраўнасць у гідрасістэме кіравання АКПП, то праверце ціск у гідрасістэме кіравання АКПП (гідраўлічны тэст). Калі стан гідраўлічнай сістэмы адрозніваецца ад звычайнага, то выканайце адпаведныя праверкі і рэгуляванні падраздзела "Пошук няспраўнасцяў па велічынях ціскаў у гідрасістэме кіравання АКПП".


8. Калі ціск у гідрасістэме кіравання АКПП адпавядае норме або калі магчымай прычынай з'яўляецца няспраўнасць у асноўнай сістэме АКПП (механічная частка), то выканайце праверку рухавіка і гідратарнсфарматара пры цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test), вызначыце няспраўную дэталь і здзейсніце неабходны капітальны рамонт.

9. Пасля завяршэння рамонту выканайце дарожныя выпрабаванні і пераканайцеся, што няспраўнасць ухіленая.

Індыкатар дыяпазону "N"

1. Калі індыкатар дыяпазону "N" міргае з частатой 1 раз у секунду (1 Гц), тое гэта азначае, што сістэмай самодіагностікі выяўлена няспраўнасць.

2. У гэтым выпадку неабходна праверыць дыягнастычныя коды няспраўнасцяў.

Увага: калі індыкатар дыяпазону "N" міргае з частатой 2 разы на секунду (2 Гц), то гэта кажа аб падвышанай тэмпературы працоўнай вадкасці ў АКПП, таму спыніце аўтамабіль у бяспечным месцы і дайце папрацаваць рухавіку на халастым ходу, пакуль не згасне індыкатар.

Счытванне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў

Нататка: для ідэнтыфікацыі кодаў няспраўнасцяў выкарыстайце табліцу "Коды няспраўнасцяў сістэмы кіравання АКПП".

1. Падрыхтуйце аўтамабіль да праверкі наступным чынам.

а) Пераканайцеся ў спраўным стане акумулятарнай батарэі, бо вызначэнне няспраўнасці немагчыма пры нізкай напрузе акумулятарнай батарэі.

б) Выключыце ўсё дадатковае абсталяванне.

в) Усталюйце селектар АКПП у становішча "N".

Увага: не адлучайце акумулятарную батарэю да поўнага счытвання вынікаў дыягнаставання, бо код няспраўнасці будзе выдалены з памяці электроннага блока кіравання пры адлучэнні акумулятарнай батарэі ці раздыма электроннага блока кіравання.

2. Перавядзіце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ).

3. Пры праверцы з дапамогай тэстара:

а) Падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма пад панэллю прыбораў.

Увага: пры падлучэнні ці адлучэнні тэстара "запальванне" павінна быць выключана (ключ замка запальвання ў становішчы "OFF" (ВЫКЛ)).

б) Уключыце запальванне і абярыце на тэстары рэжым праверкі сістэмы кіравання АКПП.



4. Счытванне кодаў без выкарыстання тэстара (з дапамогай індыкатара дыяпазону "N").

а) Для злучэння з "масай" выкарыстайце адмысловую прынаду.



б) Уключыце запальванне і выканайце счытванне кодаў няспраўнасцяў, назіраючы за колькасцю мігценняў індыкатара дыяпазону "N" на камбінацыі прыбораў.

Заўвага:

• Код няспраўнасці складаецца з двух лічбаў, першая лічба вызначаецца па першапачатковай серыі выбліскаў, затым пасля паўзы ў 2 секунды, варта другая серыя выбліскаў, якая адпавядае другой лічбе кода.
• Калі кодаў няспраўнасці два ці больш, то першым будзе высвечвацца найменшы код, а затым астатнія ў парадку ўзрастання. Паміж кодамі будзе 3-секундная паўза.
• На малюнку паказаны-прыклад вываду кодаў "13" і "33".

в) Калі няспраўнасць адсутнічае, то індыкатар будзе міргаць з інтэрвалам 0,5 секунд (код нармальнага стану).



5. Пасля завяршэння праверкі перавядзіце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ) і затым адлучыце тэстар або спецыяльныя прыстасаванні ад дыягнастычнага раздыма.

Выдаленне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў

1. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ).

2. Калі выкарыстоўваецца тэстар, то падлучыце яго да дыягнастычнага раздыма і сатрыце коды.

3. Калі тэстар не выкарыстоўваецца, то адлучыце провад ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі на 10 секунд ці больш.

Увага: пасля адлучэння правады ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі будзе згублена змесціва памяці электронных блокаў кіравання іншых сістэм.

4. Пасля прагрэву рухавіка дайце яму папрацаваць на халастым ходу не менш за 15 хвілін.

Пошук няспраўнасцяў па іх прыкметах

Увага:

• - Няспраўнасці АКПП могуць быць выкліканыя няспраўнасцю сістэм рухавіка, няправільным рэгуляваннем або ўнутранай няспраўнасцю электроннай ці гідраўлічнай сістэм кіравання КПП, механічнай няспраўнасцю КПП. Таму ЗАЎСЁДЫ пачынайце дыягностыку з праверкі ўзроўня і станы працоўнай вадкасці ў АКПП і рэгуляванні трасоў кіравання.
• - Пад праверкай сістэм рухавіка маецца на ўвазе праверка сістэмы кіравання рухавіком, сістэмы запальвання, паліўнай сістэмы, а таксама самога рухавіка.
• - Пад праверкай дэталяў картэра КПП маецца на ўвазе праверка муфт, тармазоў, унутраных шасцерняў КПП.
• - Пры праверцы блока кіраўнікоў клапанаў звернеце ўвагу на моманты зацяжкі нітаў, пашкоджанне ці зрушэнне са сваіх месцаў ушчыльняльных кольцаў, клапанаў і іх утулак. Калі якія ўзніклі пашкоджанні выправіць немагчыма, то заменіце блок кіраўнікоў клапанаў у зборы.
• Правярайце гідратарнсфарматар на прадмет правільнасці ўсталёўкі (адсутнасць перакосу і да т.п.) і пашкоджанне шлицов. У выпадку, калі шлицы пашкоджаны і рамонт немагчымы, то заменіце гідратарнсфарматар.

Няма сувязі з тэстарам

Немагчыма ўсталяваць сувязь з тэстарам.

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - няспраўнасць лініі дыягностыкі,
• - няспраўнасць праводкі або раздыма,
• - няспраўнасць тэстара,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Немагчымы запуск рухавіка

Немагчымы запуск рухавіка, калі селектар АКПП знаходзіцца ў становішчы "Р" ці "N".

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - няспраўнасць, выключальніка забароны запуску,
• - няспраўнасць у сістэмах рухавіка,
• - няспраўнасць гідратарнсфарматара,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП, - няспраўнасць алейнай помпы.

Немагчымы рух наперад

Пры перакладзе селектара АКПП са становішча "N" у "D", "3", "2", "L" аўтамабіль не едзе наперад (пры рухавіку, які працуе на халастым ходу).

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - неадпаведны ціск у асноўнай магістралі,
• - няспраўнасць электрамагнітнага клапана кіравання муфтай паніжальнай перадачы,
• - няспраўнасць муфты паніжальнай перадачы,
• - няспраўнасць блока кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Немагчымы рух на перадачы задняга ходу

Пры перакладзе селектара АКПП з "N" у "R" аўтамабіль не едзе назад (пры рухавіку, які працуе на халастым ходу).

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - неадпаведны ціск у магістралі муфты перадачы задняга ходу,
• - неадпаведны ціск у магістралі тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу,
• - няспраўнасць электрамагнітнага клапана тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу,
• - няспраўнасць муфты перадачы задняга ходу,
• - няспраўнасць тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу, - няспраўнасць блока кіраўнікоў клапанаў,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Немагчымы рух наперад і на перадачы задняга ходу

Пры перакладзе селектара АКПП з N у любое іншае становішча аўтамабіль не едзе (пры рухавіку, які працуе на халастым ходу).

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• неадпаведны ціск у асноўнай магістралі, - няспраўнасць механічнай часткі АКПП,
• - няспраўнасць алейнай помпы, - няспраўнасць блока кіраўнікоў клапанаў,
• няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Рухавік глухне пры перакладзе селектара ў становішча руху ("N" ->"D" ці "N" ->"R")

Пры перакладзе селектара АКПП з "N" у "R" ці "D" аўтамабіль не едзе (пры рухавіку, які працуе на халастым ходу).

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• а) няспраўнасць у сістэмах рухавіка,
• в) няспраўнасць блока кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў,
• г) няспраўнасць муфты блакавання гідратарнсфарматара.

Вялікі час пераключэння толькі пры руху наперад

Назіраюцца штуршкі ці затрымка ўключэння перадач пры перакладзе селектара АКПП з "N" у "D" складае 2 секунды або больш (пры рухавіку, які працуе на халастым ходу).

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• неадпаведны ціск у магістралі муфты паніжальнай перадачы,
• няспраўнасць электрамагнітнага клапана кіравання муфтай паніжальнай перадачы,
• няспраўнасць муфты паніжальнай перадачы,
• няспраўнасць блока кіраўнікоў клапанаў,
• няспраўнасць датчыка становішча дросельнай засланкі,
• няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Вялікі час пераключэння толькі пры руху на перадачы задняга ходу

Назіраюцца штуршкі або затрымка ўключэння перадач пры перакладзе селектара АКПП з "N" у "R" складае 2 секунды або больш (пры рухавіку, які працуе на халастым ходу).

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - неадпаведны ціск у магістралі муфты перадачы задняга ходу,
• неадпаведны ціск у магістралі тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу, - няспраўнасць электрамагнітнага клапана кіравання тормазам першай перадачы і перадачы задняга ходу,
• няспраўнасць муфты перадачы задняга ходу,
• - няспраўнасць тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу. - няспраўнасць блока кіраўнікоў клапанаў,
• - няспраўнасць датчыка-выключальніка цалкам зачыненага становішча дросельнай засланкі, - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Табліца. Коды няспраўнасцяў сістэмы кіравання АКПП.

Вялікі час пераключэння пры руху наперад і на перадачы задняга ходу

Назіраюцца штуршкі ці затрымка ўключэння перадач пры перакладзе селектара АКПП з "N" у "R" Або з "N" у "D" складае 2 секунды або больш (пры рухавіку, які працуе на халастым ходу).

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• неадпаведны ціск у асноўнай магістралі,
• - няспраўнасць алейнай помпы, - няспраўнасць блока кіраўнікоў клапанаў,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Пры пераключэнні перадач адчуваюцца моцныя ўдары (штуршкі)

Кожнае якое падвышае або паніжальнае пераключэнне суправаджаецца штуршкамі (ударамі), пры спробе павелічэння хуткасці адчуваецца недахоп сувязі (узаемадзеяння) паміж рухавіком і АКПП.

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - неадпаведны ціск у асноўнай магістралі,
• - няспраўнасць электрамагнітных клапанаў,
• - няспраўнасць алейнай помпы, - няспраўнасць блока кіраўнікоў клапанаў,
• - няспраўнасць тармазоў і муфт, - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Няправільныя моманты пераключэння ўсіх перадач

Пры руху аўтамабіля ўсе моманты пераключэння перадач зрушаны.

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - няспраўнасць генератара імпульсаў "У" (датчыка частаты кручэння выходнага вала АКПП), - няспраўнасць датчыка становішча дросельнай засланкі,
• - няспраўнасць электрамагнітных клапанаў,
• - неадпаведны ціск у асноўнай магістралі,
• - няспраўнасць блока кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання АКПП.

Няправільныя моманты пераключэння некаторых перадач

Пры руху аўтамабіля некаторыя моманты пераключэння перадач зрушаны. Гэта не з'яўляецца няспраўнасцю пры пераходзе з аднаго рэжыму працы на іншы.

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - няспраўнасць блока кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання АКПП.

Не перамыкаецца перадача, няма дыягнастычных кодаў няспраўнасці

Падчас руху не адбываецца пераключэнне перадач і адсутнічаюць дыягнастычныя коды няспраўнасцяў.

Прычыны няспраўнасці:

• - няспраўнасць выключальніка блакавання стартара.
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання АКПП.

Дрэнны разгон (прыёмістасць) толькі пры руху наперад

Падчас руху не назіраецца паскарэнні ці запаволенні руху.

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• няспраўнасць у сістэмах рухавіка,
• - няспраўнасць муфт і тармазоў, - няспраўнасць электроннага блока кіравання АКПП.

Вібрацыя

Падчас руху з сталай хуткасцю, паскарэнні ці запаволенні ўзнікае вібрацыя.

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - няспраўнасць у сістэмах рухавіка,
• - няспраўнасць гідратарнсфарматара,
• - няспраўнасць блока кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання АКПП.

Дэфект выключальніка забароны запуску або яго ланцуга

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - няспраўнасць выключальніка забароны запуску,
• - няспраўнасць замка запальвання,
• - няспраўнасць раздымаў або праводкі,
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання АКПП.

Дэфект датчыка хуткасці аўтамабіля або яго ланцуга

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - Няспраўнасць датчыка частаты кручэння выходнага вала АКПП.
• - Няспраўнасць камбінацыі прыбораў.
• - Няспраўнасць раздымаў або праводкі.
• - Няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Дэфект падвойнага выключальніка па ціску холадагенту або яго ланцугу

Магчымыя прычыны няспраўнасці:

• - Няспраўнасць падвойнага выключальніка па ціску холадагенту.
• - Няспраўнасць раздымаў або праводкі.
• - Няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП.

Праверкі на раздыме электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП

Заўвага:

• - Калі выяўлена якое-небудзь адхіленне ад намінальнага значэння, то праверце які адпавядае датчык, прывад і правады.
• - Пасля рамонту або замены вузла здзейсніце паўторную праверку, каб пераканацца ва ўхіленні няспраўнасці.
• - Кіруйцеся табліцай "Праверка напругі на высновах электроннага блока кіравання АКПП"

1. Адлучыце раз'ём блока кіравання і падлучыце джгут тэставых правадоў паміж раздымамі або выкарыстоўвайце ігольчастыя пробнікі вальтметра для праверкі ў раздыме з боку джгута правадоў.

Увага: кароткае замыканне пробніка "плюсу" вальтметра, злучанага з высновай раздыма, на "масу" можа выклікаць пашкоджанне электраправодкі, датчыка, электроннага блока кіравання, або ўсіх пералічаных элементаў.

2. Пры падлучаным раздыме блока кіравання вымерайце напругу паміж высновамі "масы" блока кіравання і кожнай якая адпавядае высновай раздыма блока.