Праверка кампанентаў сістэмы ўпырску паліва з дапамогай асцылографа

Заўвага:

• Для падлучэння датчыка асцылографа (матор-тэстара) да правяранага датчыка падлучыце паляць тэставых правадоў паміж раздымамі (павінны быць падлучаныя ўсе высновы). Праверку выканайце па вывадах джгута тэставых правадоў.
• Для праверкі дапушчаецца падлучэнне датчыка асцылографа (матор-тэстара) да якая адпавядае высновы раздыма электроннага блока кіравання рухавіком, замест падлучэння да высновы раздыма правяранага датчыка.

Датчык масавага расходу паветра (рухавік 4G93)

1. Падлучыце датчык асцылографа (матор-тэстара) да высновы "3" раздыма датчыка масавага выдатку паветра.



2. Параўнайце форму сігналу датчыка на асцылографе з малюнкам, калі рухавік працуе на частаце кручэння халастога ходу.




3. Праверце, што адбываецца скарачэнне перыяду "Т" і павелічэнне частаты сігналу пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.



4. Магчымыя адхіленні ад нармальнай формы сігналу.

а) З-за няспраўнасці ланцугоў паміж датчыкам масавага выдатку паветра і электронным блокам кіравання рухавіком сігнал з'яўляецца ў выглядзе прастакутных імпульсаў, нават калі рухавік не запушчаны.

б) З-за пашкоджанні датчыка масавага выдатку паветра (пашкоджанне спрямляющего прылады або калоны-фармавальніка віхур) сігнал прысутнічае ў выглядзе нестабільнай крывой зменнай частаты. Аднак, калі пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка адбываюцца ўцечкі высокай напругі (з сістэмы запальвання), то на крывой з'явяцца часавыя скажэнні, нават пры спраўным датчыку .масавага выдатку паветра.

Датчык становішча размеркавальнага вала і датчык становішча каленчатага вала

1. Для праверкі формы сігналу датчыка становішча размеркавальнага вала падлучыце датчык матор-тэстара да высновы "2" раздыма датчыка.






2. Для праверкі формы сігналу датчыка становішча каленчатага вала падлучыце датчык матор-тэстара да высновы "3" раздыма датчыка.

3. Параўнайце форму сігналу датчыка на асцылографе з малюнкам, калі рухавік працуе на халастым ходу. Праверце, што адбываецца скарачэнне перыяду "Т" пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.




4. Магчымыя адхіленні ад нармальнай формы сігналу.

а) З-за няспраўнасці ланцугоў паміж датчыкам і электронным блокам кіравання рухавіком сігнал з'яўляецца ў выглядзе кароткіх імпульсаў, нават калі рухавік не запушчаны.



б) З-за паслаблення нацяжэння рамяня прывада ГРМ або няспраўнасці ротара датчыка адбываецца зрушэнне прастакутных імпульсаў направа або налева.

Фарсункі

1. Падлучыце датчык матор-тэстара да высновы "2" раздыма правяранай фарсункі. Паўторыце працэдуру для кожнай фарсункі.



2. Праверце адпаведнасць формы і працягласці сігналу кіравання фарсункай малюнку, калі рухавік працуе на частаце кручэння халастога ходу.




3. Пры назіранні сігналу звернеце ўвагу на наступныя кропкі.

а) Кропка "А": Амплітуда (вышыня сігналу) ЭРС самаіндукцыі абмоткі электрамагнітнага клапана фарсункі.

Заўвага: з-за кароткага замывання ў абмотцы электрамагнітнага клапана фарсункі велічыня ЭРС самаіндукцыі абмоткі малая ці яна не ўзнікае наогул.

б) Кропка "У": Працягласць сігналу кіравання фарсункай (час адкрыцця фарсункі).

Заўвага: пры рэзкім націску на педаль акселератара працягласць сігналу кіравання фарсункай спачатку значна ўзрастае, аднак затым яна будзе адпавядаць частаце кручэння каленчатага вала рухавіка (вяртаецца да сваёй нармальнай форме).

Сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу

1. Падлучыце датчык асцылографа (матор-тэстара) да высноў "1", "3", "4" і "6" раздыма з боку электрамагнітнага клапана сервапрывада рэгулятара абарачэнняў халастога ходу.



2. На паказаных рэжымах працы рухавіка праверце, што падчас працы крокавага электрарухавіка з'яўляецца сігнал звычайнай формы (гл. малюнак).

а) Калі ключ замка Запальвання павернуты са становішча "ВЫКЛ" у становішча "ВКЛ", але рухавік не запушчаны (тэмпература астуджальнай вадкасці 20°З або ніжэй).

б) Пры працы рухавіка на рэжыме халастога ходу ўключыце кандыцыянер (звярніце выключальнік у становішча "ВКЛ").

в) Неадкладна пасля запуску прагрэтага рухавіка (прыкладна 1 хвіліна).

3. Пры назіранні сігналу звернеце ўвагу на наступныя кропкі.

а) Кропка "А" - наяўнасць або адсутнасць ЭРС, наведзенай пры кручэнні электрарухавіка.

Заўвага: калі электрарухавік няспраўны, то супраць-ЭРС пры кручэнні электрарухавіка не ўзнікае або яе велічыня вельмі малая.

б) Кропка "У" - велічыня ЭРС самаіндукцыі (індуктыўнага выкіду, 3x10 У).

Заўвага: калі адбылося кароткае замыканне ў абмотцы, то ЭРС самаіндукцыі, якая ўзнікае ў аб-мотцы, не з'яўляецца ці яе велічыня вельмі малая.

4. Прыклад адхілення ад нармальнай формы сігналу.

а) З-за няспраўнасці крокавага электрарухавіка (не працуе) супраць-ЭРС пры кручэнні электрарухавіка не з'яўляецца.



б) Абрыў у ланцугі паміж крокавым электрарухавіком і электронным блокам кіравання рухавіком. Пры абрыве ланцуга, ток не цячэ ў абмотцы электрарухавіка (напружанне не падае да 0 У). Звернеце ўвагу на тое, што сігнал супраць-ЭРС, які ўзнікае пры кручэнні электрарухавіка (пры спраўным крокавым электрарухавіку) толькі злёгку адрозніваецца ад сігналу пры абрыве ланцуга абмоткі.

Сервапрывад клапана рэцыркуляцыі ОГ (рухавік 4G93)

1. Адлучыце раз'ём сервапрывада клапана і ўсталюеце паляць тэставых правадоў паміж раздымамі (павінны быць падлучаны ўсе высновы).

2. Падлучыце датчык асцылографа (матор-тэстара) да паказаных высноў раздыма з боку сервапрывада клапана рэцыркуляцыі ОГ у наступным парадку: "1", "3", "4" і "6".



3. На паказаных рэжымах працы рухавіка праверце, што падчас працы крокавага электрарухавіка з'яўляецца сігнал звычайнай формы (гл. малюнак).

Калі ключ замка запальвання павернуты са становішча "OFF" (ВЫКЛ) у становішча "ON" (ВКЛ), але рухавік не запушчаны.



4. Пры назіранні сігналу звернеце ўвагу на наступныя кропкі.

а) Кропка "А" - наяўнасць або адсутнасць ЭРС, наведзенай пры кручэнні электрарухавіка.

Заўвага: калі электрарухавік няспраўны, то супраць-ЭРС пры кручэнні электрарухавіка не ўзнікае або яе велічыня вельмі малая.

б) Кропка "У" - велічыня ЭРС самаіндукцыі (індуктыўнага выкіду, 2x10 У).

Заўвага: калі адбылося кароткае замыканне ў абмотцы, то ЭРС самаіндукцыі, якая ўзнікае ў абмотцы, не з'яўляецца ці яе велічыня вельмі малая.

5. Прыклад адхілення ад нармальнай формы сігналу.

а) З-за няспраўнасці крокавага электрарухавіка (не працуе) супраць-ЭРС пры кручэнні электрарухавіка не з'яўляецца.



б) Абрыў у ланцугі паміж крокавым электрарухавіком і электронным блокам кіравання рухавіком і АКПП. Пры абрыве ланцуга ток не цячэ ў абмотцы электрарухавіка (напружанне не падае да 0 У). Звернеце ўвагу на тое, што сігнал супраць-ЭРС, які ўзнікае пры кручэнні электрарухавіка (пры спраўным крокавым электрарухавіку) толькі злёгку адрозніваецца ад сігналу пры абрыве ланцуга абмоткі.

Шпулька запальвання і сілавы транзістар

1. Падлучыце датчык матор-тэстара да высновы "3" раздыма правяранай шпулькі запальвання.



2. Праверце адпаведнасць формы сігналу рысунку, калі рухавік працуе на рэжыме 1200 аб/мін.

Заўвага: пры назіранні сігналу звернеце ўвагу на стан участку росту напругі і максімальнай напругі.

3. У нармальным стане сігнал з участкам росту напругі ў правай верхняй частцы (рост напругі прыкладна ад "D" да "Е").

Намінальнае значэнне:

• "D" прыкладна - 2,0 У
• "Е" прыкладна - 4,5 У

4. Прыклады адхіленняў ад нармальнай формы сігналу (форма сігнал: пры пракрутцы каленчатага вала рухавіка стартарам).

а) З-за абрыву ў ланцугі ў першасна» абмотцы шпулькі запальвання сігналь прастакутнай формы (адсутнічае правы верхні ўчастак росту напругі), і максімальная напруга дасягае толькі паказана» вышэй велічыні "D".



б) З-за няспраўнасці сілавы транзістара пры ўключэнні сілавы га транзістара (становішча "ВКЛ") узнікае напруга сілкавання (Ve-напружанне бортсеткі).

Праверкі на раздыме электроннага блока кіравання рухавіком

Заўвага:

• Калі выяўлена якое-небудзь адхіленне ад намінальнага значэння, то праверце адпаведны датчык, прывад і адпаведныя правады.
• Пасля рамонту або замены вузла здзейсніце паўторную праверку, каб пераканацца ва ўхіленні няспраўнасці.

Праверка напружання на вываду раздыма з боку электроннага блока кіравання

1. Адлучыце раз'ём электроннага блока кіравання і падлучыце джгут тэставых правадоў паміж раздымамі або выкарыстоўвайце ігольчастыя пробнікі вальтметра для праверкі раздыме з боку джгута правадоў.

Увага: кароткае замыканне станоўчага пробніка, злучанага з высновай раздыма на "масу", можа выклікаць пашкоджанне электраправодкі, датчыка, электроннага блока кіравання, альбо ўсіх пералічаных элементаў.

2. Пры падлучаным раздыме электроннага блока кіравання, вымерайце напругу паміж высновамі "масы' электроннага блока кіравання і кожным адпаведным высноў раздыма электроннага блока.

3. Правяраныя высновы і велічыні пазначаны ў табліцы "Праверка напружання на вывадах раздыма электроннага блока кіравання рухавіком".

4. Размяшчэнне вывадаў паказана на адпаведных малюнках.

Праверка супраціўлення на вывадах раздыма электроннага блока з боку джгута правадоў

1. Перад пачаткам праверкі павярніце ключ запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ) і адлучыце раз'ём электроннага блока кіравання.

2. Падлучыце джгут тэставых правадоў да раздыма з боку джгута правадоў, затым праверце супраціў і ланцуг паміж вывадамі раздыма.

Увага:

• Не выкарыстоўвайце ігольчастыя пробнікі омметра.
• Калі пераблытаныя правяраныя высновы, альбо высновы няправільна злучаныя з "масай", то ў выніку магчыма пашкоджанне электраправодкі, датчыкаў, электроннага блока кіравання і/ці амметра.

3. Вывады, якія правяраюцца, і велічыні пазначаны ў табліцы "Праверка супраціўлення на вывадах раздыма электроннага блока кіравання з боку джгута правадоў".

4. Размяшчэнне вывадаў паказана на адпаведным малюнку.

Табліца. Праверка напругі на высновах раздыма электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам (рухавік 4G15).

Табліца. Праверка супраціву паміж высновамі раздыма электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам (рухавіка 4G15).

Табліца. Праверка напругі на высновах раздыма электроннага блока кіравання рухавіком і АКР (рухавік 4G93).

Табліца. Праверка супраціву паміж высновамі раздыма электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам (рухавіка 4G93).