Агульная інфармацыя
1. Тып сістэмы самодіагностікі.
а) На мадэлях выкарыстоўваецца сістэма самодіагностікі тыпу EOBD або OBD-II, стандартны дыягнастычны код якой складаецца з адной літары і 4 лічбаў (напрыклад: "Р0000"). Нумарацыя такіх кодаў суцэльная, г.зн. коды няспраўнасці для розных сістэм не паўтараюцца.
б) На мадэлях з сістэмай OBD-II у электронны блок кіравання рухавіком была дададзена новая функцыя "стоп-кадр" дадзеных (freeze frame data). Пры выяўленні няспраўнасці сістэмай самодіагностікі будзе запісаны адпаведны дыягнастычны код і запісаны бягучыя параметры асноўных вузлоў і сістэм рухавіка ў дадзены момант ("стоп-кадр" дадзеных). Гэтыя дадзеныя, лічаныя з дапамогай тэстара, могуць спрасціць аналіз умоў з'яўлення няспраўнасці.
2. Асаблівасці дыягностыкі з дапамогай тэстара.
а) Алгарытм працы сістэмы дыягностыкі Mitsubishi крыху адрозніваецца ад стандартнага алгарытму (пратакол OBD2), таму для выканання карэктнай дыягностыкі рэкамендуецца выкарыстоўваць тэстар MUT-II.
б) Рэкамендуецца падлучаць тэстар (MUT-II) пры выключаным запальванні, бо магчыма ўзнікненне збою на некаторых тыпах электронных блокаў кіравання.
в) Перад падлучэннем тэстара да дыягнастычнага раздыма пераканайцеся, што стан і форма высноў раздыма адпавядаюць норме.
3. Дыягнастычны раз'ём.
У аўтамабілі ўсталёўваўся адзін стандартны 16-кантактны асноўны дыягнастычны раздым (размешчаны пад панэллю прыбораў).
4. Тлумачэнні па працы індыкатара "CHECK ENGINE" (правер рухавік):
- а) Індыкатар загараецца на некалькі секунд адразу пасля ўключэння запальвання, каб паказаць, што сам індыкатар функцыянуе нармальна.
- б) Далей (пасля запуску або пры працуючым рухавіку) індыкатар загараецца, каб папярэдзіць вадзіцеля аб выяўленні няспраўнасці сістэмай самодіагностікі.
Увага: калі індыкатар загараецца з-за няспраўнасці электроннага блока кіравання, то сувязь паміж тэстарам і электронным блокам кіравання ўсталяваць немагчыма, пры гэтым адсутнічае магчымасць лічыць дыягнастычныя коды.
в) Перыядычнае мігценне індыкатара паказвае наяўнасць часовай няспраўнасці. Яно можа працягвацца датуль, пакуль важная няспраўнасць уплывае на сістэму зніжэння таксічнасці ОГ ці іншыя сістэмы (напрыклад, з-за пропускаў выбліскаў адбываецца пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара).
г) Пры крытычнай няспраўнасці (наяўнасць сур'ёзнага дэфекту ў сістэме ўпырску паліва або сістэме зніжэння таксічнасці ОГ) індыкатар будзе гарэць увесь час пры руху аўтамабіля датуль, пакуль не будзе выдалены код няспраўнасці пасля ўхілення няспраўнасці (г.зн. пасля рамонту).
Заўвага: выдаленне кода няспраўнасці не з'яўляецца ўхіленнем няспраўнасці.
д) Індыкатар патухне пры выключэнні запальвання (ключ: "OFF").
5. Умовы, пры якіх падпалены індыкатар "CHECK ENGINE" можа згаснуць па сігнале электроннага блока кіравання пры ўключаным запальванні (код няспраўнасці захоўваецца).
Заўвага: для якой-небудзь няспраўнасці цыкл азначае запуск-прыпынак рухавіка або тры паездкі (дарожных выпрабаванні аўтамабіля), на працягу якіх ажыццяўляецца маніторынг дадзенай няспраўнасці
а) Для няспраўнасці ў трансмісіі: калі электронны блок кіравання рухавіком на працягу трох цыклаў не выявіў няспраўнасць пры адпаведных рэжымах і ўмовах (гл. умовы ўзнікнення кода).
б) Для няспраўнасці ў сістэме таксічнасці ОГ (пропуск выбліскаў у цыліндрах): калі электронны блок кіравання рухавіком на працягу цыклу не выявіў няспраўнасць пры аналагічных умовах працы рухавіка (частата кручэння каленчатага вала, тэмпература астуджальнай вадкасці і г.д.), пры якіх няспраўнасць была знойдзена ўпершыню.
6. Тлумачэнні па рабоце сістэмы самодіагностікі.
а) Электронны блок кіравання рухавіком адсочвае ўваходныя I выходныя сігналы (адны стала, іншыя - толькі пры вызначаных умовах). У выпадку, калі выяўленае сталае ці на працягу зададзенага прамежку часу парушэнне ў працы сістэмы, ці калі пасля першага некарэктнага сігналу ў электронны блок кіравання рухавіком паступіла яшчэ некалькі падобных сігналаў, то блок кіравання рухавіком успрыме гэта як наяўнасць няспраўнасці, запіша які адпавядае код няспраўнасці ў памяць і пашле сігнал на выхад сістэмы самодіагностікі.
Заўвага:
- Звычайна калі электронны блок кіравання выявіў няспраўнасць, то індыкатар "CHECK ENGINE" загарыцца, і код няспраўнасці будзе запісаны толькі пасля паўторнага запуску рухавіка і паўторнага выяўлення той жа няспраўнасці.
- − Пры ўзнікненні няспраўнасці шпулькі запальвання (сілавога транзістара) індыкатар "CHECK ENGINE" загарыцца і код няспраўнасці Р0300 будзе запісаны пры першым яе выяўленні (дадзеная няспраўнасць з'яўляецца крытычнай; паколькі адбываецца пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара).
б) Паколькі запамінальная прылада (аператыўная памяць электроннага блока кіравання рухавіком) мае сілкаванне непасрэдна ад акумулятарнай батарэі, то вынікі дыягностыкі захоўваюцца нават калі ключ замка запальвання павернуты ў становішча "OFF" (ВЫКЛ). Коды няспраўнасцяў будуць сцёртыя пры адлучэнні клемы акумулятарнай батарэі ці раздыма электроннага блока кіравання рухавіком. Акрамя таго, коды няспраўнасцяў сціраюцца, калі пры ўключаным запальванні (ключ у становішчы "ON" (ВКЛ)) з тестера на электронны блок кіравання рухавіком будзе пасланы сігнал аб выдаленні кодаў няспраўнасцяў.
Увага: калі пры ўключаным запальванні (ключ у становішчы "ON") адлучыць раздым які-небудзь датчыка, то электронны блок кіравання ўспрыме гэта як наяўнасць няспраўнасці і ў памяць блока кіравання запішацца які адпавядае код. У гэтым выпадку выдаліце коды няспраўнасцяў.
Стандартная схема пошуку няспраўнасцяў
1. Зымітуйце прыкметы няспраўнасці для праверкі іх наяўнасці і вызначыце характар і ўмовы ўзнікнення (рэжым працы рухавіка, умовы эксплуатацыі і г.д.).
2. Лічыце коды няспраўнасцяў і вызначыце прычыны з'яўлення няспраўнасці, кампаненты, якія правяраюцца, і парадак іх праверкі.
3. Праверце ўваходныя сігналы электроннага блока кіравання рухавіком з дапамогай тэстара або матор-тэстара. Калі сігналы ў норме, то які адпавядае датчык (элемент) спраўны. Пераходзьце да праверкі наступнага кампанента.
4. Праверце выходныя сігналы электроннага блока кіравання рухавіком з дапамогай матор-тэстара і праверце працу выканаўчых прылад (прывадаў) з дапамогай пункта меню ACTUATOR TEST тэстара. Калі сігналы электроннага блока кіравання рухавіком і прывад у норме, тое кіраванне прывадам у норме. Пераходзьце да праверкі наступнага кампанента.
5. Калі сігналы электроннага блока кіравання рухавіком у норме, то праверце і, пры неабходнасці, адрамантуйце электраправодку кампанентаў сістэмы. Пасля рамонту зноў праверце сігналы электроннага блока кіравання рухавіком. Калі на гэты раз сігналы ў норме, то праверце ўваходныя і выходныя сігналы для наступнага правяраемага кампанента.
6. Калі электраправодка ў парадку, але ўваходныя і выходныя сігналы электроннага блока кіравання рухавіком не адпавядаюць норме, то праверце асобныя кампаненты сістэмы і, пры неабходнасці, адрамантуйце ці заменіце іх. Пасля рамонту зноў праверце сігналы электроннага блока кіравання рухавіком. Калі на гэты раз сігналы ў норме, то праверце сігналы для наступнага правяраемага кампанента.
7. Паўторная праверка прыкмет няспраўнасці і рамонт.
Калі ў выніку праверкі падазраванага ланцуга электраправодкі і пэўных кампанентаў дэфектаў не выяўлена, але ўваходныя і выходныя сігналы электроннага блока кіравання рухавіком адхіляюцца ад нормы, то больш уважліва ацэніце прыкметы няспраўнасці (магчыма, першапачатковы дыягназ быў няверны ці непоўны). Пры далейшай праверцы паспрабуйце пашырыць зону пошуку няспраўнасці на іншыя групы кампанентаў (адрамантуйце пры неабходнасці).
8. Пастарайцеся зымітаваць прыкметы няспраўнасці, каб быць упэўненымі ў тым, што няспраўнасць ухіленая. Ухіліце чыннік узнікнення няспраўнасці для прадухілення паўторнага з'яўлення дэфекту.
Праверка індыкатара "CHECK ENGINE" (правер рухавік)
1. Уключыце запальванне (становішча ключа "ON") і пераканайцеся, што індыкатар "CHECK ENGINE" загарэўся прыкладна на 5 секунд, а затым згас.
2. Калі індыкатар не гарыць, праверце праводку, засцерагальнік і лямпу індыкатара.
Счытванне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў з дапамогай тэстара
1. Падрыхтуйце аўтамабіль да праверкі наступным чынам.
а) Пераканайцеся ў спраўным стане акумулятарнай батарэі, бо вызначэнне няспраўнасці немагчыма пры нізкай напрузе акумулятарнай батарэі.
б) Выключыце ўсё дадатковае абсталяванне.
в) Усталюйце рычаг селектара варыятара або АКПП у становішча "N".
Увага: не адлучайце акумулятарную батарэю да поўнага счытвання вынікаў дыягнаставання, бо код няспраўнасці будзе выдалены з памяці электроннага блока кіравання пры адлучэнні акумулятарнай батарэі ці раздыма электроннага блока кіравання.
Нататка: калі дыягнастычныя коды няспраўнасцяў былі выдаленыя, то інфармацыя аб няспраўнасці "стоп-кадра" дадзеных будзе таксама сцёртая з памяці. Таму, у выпадку неабходнасці, перад выдаленнем кодаў няспраўнасцяў з памяці электроннага блока кіравання лічыце няспраўнасць "стоп-кадра" дадзеных.
2. Перавядзіце ключ замка запальвання ў становішча "OFF"(БЫКЛ).
3. Падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма пад панэллю прыбораў.
Увага: для прадухілення пашкоджання тэстара пры падлучэнні ці адлучэнні "запальванне" павінна быць выключана (ключ замка запальвання ў становішчы "OFF" (ВЫКЛ)).
4. Уключыце запальванне і лічыце дыягнастычныя коды.
Нататка: коды няспраўнасцяў прыведзены ў табліцы "Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў".
5. Пасля завяршэння праверкі перавядзіце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ) і затым адлучыце тэстар ад дыягнастычнага раздыма.
Выдаленне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў
Заўвага: пасля выканання рамонту выдаліце коды няспраўнасцяў з памяці электроннага блока кіравання рухавіком.
1. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "OFF".
2. Калі выкарыстоўваецца тэстар, то падлучыце яго да дыягнастычнага раздыма і сатрыце коды,
3. Калі тэстар не выкарыстоўваецца, то адлучыце провад ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі на 10 секунд ці больш.
Увага: пасля адлучэння правады ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі будзе згублена змесціва памяці электронных блокаў кіравання іншых сістэм.
4. Павярніце ключ запальвання ў становішча "ON", затым пераканайцеся, што выводзіцца код нармальнага стану.
5. Пасля прагрэву рухавіка дайце яму папрацаваць на халастым ходу не менш за 10 хвілін.
Дыягностыка аўтамабіля
1. Падрыхтуйце аўтамабіль да праверкі (гл. "Счытванне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў з дапамогай тэстара").
2. Падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма пад панэллю прыбораў.
Увага: перад падлучэннем тэстара выключыце запальванне.
3. Уключыце запальванне і лічыце дыягнастычныя коды.
4. Апісанне структуры стандартнага дыягнастычнага кода няспраўнасці для сістэмы тыпу 0E3D-II.
а) Літара паказвае прызначэнне (вобласць ужывання) няспраўнай прылады: Р – трансмісія (рухавік і КПП), З – шасі, У – кузаў, U – бартавая электрасетка, б) Першая лічба кода пасля літары пазначае альбо групу агульных кодаў па SAE (0), альбо групу спецыялізаваных кодаў вытворцы (1).
в) Другая лічба кода пасля літары абазначае канкрэтную сістэму аўтамабіля, у якой прысутнічае няспраўнасць. Напрыклад, калі вобласцю прымянення з'яўляецца трансмісія (Р), то для яе вызначаны наступныя 8 сістэм: 1 - паліўная сістэма і сістэма паветрападачы, 2 - паліўная сістэма і сістэма паветрападачы (толькі віды няспраўнасцяў у ланцугі фарсунак), 3 - сістэма запальвання або пропуск выбліскаў у цыліндрах, 4 – дадатковая сістэма кіравання зніжэннем таксічнасці ОГ (эмісіяй), 5 – сістэма кіравання хуткасцю аўтамабіля і сістэма кіравання абарачэннямі халастога ходу, 6 – ланцугі розных электронных сістэм кіравання, 7 і 8 – трансмісія (скрынка перадач).
г) Астатнія 2 лічбы абазначае канкрэтны кампанент сістэмы.
Рэкамендацыі да пошуку няспраўнасцяў па кодах
1. Перад пошукам прычыны няспраўнасці праверце, што напружанне акумулятарнай батарэі 10 У або больш, затым праверце ланцуг "масы" блока кіравання рухавіком.
2. Калі код няспраўнасці працягвае з'яўляцца, хоць праверка паказала, што правяраныя сістэмы / ланцугі спраўныя (няспраўнасці не выяўлены), то заменіце электронны блок кіравання рухавіком загадзя спраўным, выканайце дарожныя выпрабаванні і паўторыце праверку.
3. Замяняйце электронны блок кіравання рухавіком толькі пасля праверкі напругі на яго высновах для пацверджання адсутнасці абрыву або кароткага замыкання ланцугоў.
4. Калі дыягнастычны код не выдаецца і рухавік глухне або рухавік не запускаецца, то, калі ланцуг дыягностыкі спраўная, заменіце электронны блок кіравання рухавіком.
5. Для большасці элементаў, якія дыягнастуюцца з дапамогай кодаў, асноўнымі прычынамі няспраўнасці з'яўляюцца:
- а) Дэфект адпаведнага элемента (паказаны ў дэталізацыі кода, гл. табліцу кодаў);
- б) Дрэнны кантакт у раздыме элемента, абрыў праводкі або кароткае замыканне ў ланцугі элемента (ланцугі сілкавання, "масы", сігналу);
- в) Дэфект электроннага блока кіравання рухавіком.
Праверка з выкарыстаннем функцый "SERVICE DATA" і "ACTUATOR TEST" тэстара
1. Выканайце праверку, выкарыстоўваючы пункт меню "SERVICE DATA" і "ACTUATOR TEST" тэстара. У выпадку выяўлення няспраўнасці праверце электраправодку аўтамабіля, якія адпавядаюць вузлы і дэталі.
Увага: пры перасоўванні рычага селектара ў становішча "D", неабходна ўтрымліваць педаль тормазу націснутай, каб не дапусціць рухі аўтамабіля.
Заўвага: час адкрытага стану фарсункі вызначаецца пры кручэнні каленчатага вала стартарам з частатой не больш за 250 аб / мін, калі напружанне харчавання не менш за 11В.
2. Пасля рамонту зрабіце паўторную праверку з выкарыстаннем тэстара і пераканайцеся, што ў выніку рамонту некарэктны ўваходны і выходны сігнал сталі адпавядаць норме.
3. Выдаліце дыягнастычныя коды няспраўнасці з памяці электроннага блока кіравання рухавіком.
4. Запусціце рухавік і выканайце дарожнае выпрабаванне, каб пераканацца ва ўхіленні няспраўнасці.
Гэтыя станы рухавіка ("стоп-кадр")
У выпадку выяўлення некалькіх няспраўнасцяў у памяці блока кіравання будзе захоўвацца "стоп-кадр" дадзеных толькі для няспраўнасці, выяўленай першай. У табліцы "стоп-кадра" дадзеных прыведзены кампаненты, інфармацыя аб стане якіх будзе запісана ў памяць электроннага блока кіравання рухавіком у выпадку выяўлення няспраўнасці.
Пошук няспраўнасцяў пры дарожных выпрабаваннях
1. Гатоўнасць да дарожных выпрабаванняў.
а) Электронны блок кіравання рухавіком стала, вызначае стан наступных параметраў на прадмет іх адпаведнасці норме, захоўваючы пры гэтым атрыманыя дадзеныя ў памяці:
- (Рухавік 4G15) кіслародны датчык (код Р0130), награвальны элемент кіслароднага датчыка (код Р0135).
- (Рухавік 4G15) кіслародныя датчыкі (коды Р0130 і Р0136), награвальныя элементы кіслародных датчыкаў (коды Р0135 і Р0141).
б) Гэтыя дадзеныя могуць быць прачытаныя з дапамогай тестера (калі стан параметру вызначалася раней, то гэта пацвярджаецца адпаведным запісам, напрыклад "Complete").
Нататка: калі коды няспраўнасцяў былі выдаленыя, або былі адлучаныя правады ад акумулятарнай батарэі, то гэтыя дадзеныя будуць таксама сцёртыя з памяці.
2. Пошук няспраўнасцяў з дапамогай тэстара пры дарожных выпрабаваннях.
а) З дапамогай тэстара пераключыце рэжым дыягностыкі электроннага блока кіравання рухавіком у рэжым "DIAGNOSIS 2".
б) Выканайце дарожныя выпрабаванні.
в) Лічыце коды няспраўнасцяў і вызначыце месца няспраўнасці.
г) Выключыце і затым уключыце запальванне.
Заўвага: пасля выключэння запальвання блок кіравання рухавіком аўтаматычна пяройдзе ў рэжым дыягностыкі "DIAGNOSIS 1".
д) Сатрыце коды няспраўнасці.
Тлумачэнні па працы сістэмы ў аварыйным рэжыме (замены некарэктных сігналаў)
Калі сістэма самодіагностікі выяўляе няспраўнасць аднаго з асноўных датчыкаў, то сістэма кіравання рухавіком пераходзіць на аварыйны рэжым кіравання (FAIL SAFE FUNCTION), замяняючы некарэктны сігнал раней запісаным у памяць электроннага блока кіравання сігналам, каб аўтамабіль мог працягнуць рух (да месца рамонту).
1. Калі няспраўны датчык абсалютнага ціску ва впускным калектары (рухавік 4G 15) або датчык масавага расходу паветра (рухавік 4G93), то:
- а) Выкарыстоўваюцца сігналы ад датчыка становішча дросельнай засланкі і датчыка становішча каленчатага вала для вызначэння базавага перыяду адкрыцця фарсункі (падачы паліва) і базавага кута апярэджання запальвання ў адпаведнасці з зададзенай праграмай.
- б) Сервапрывад рэгулятара абаротаў халастога ходу фіксуецца ў запраграмаваным становішчы, у выніку рэгуляванне абаротаў халастога ходу не ажыццяўляецца.
Табліца. "Стоп-кадр" дадзеных.
| № | Параметр | Адз. змен. |
| 21 | Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці | °C |
| 22 | Датчык становішча каленчатага вала | аб/мін |
| 24 | Датчык хуткасці аўтамабіля | км/г |
| 81 | Доўгачасовы паліўны баланс | % |
| 82 | Кароткачасовы паліўны баланс | % |
| 87 | Вылічаная нагрузка | % |
2. (Рухавік 4G15) Калі няспраўны датчык тэмпературы паветра ва впускным калектары, то тэмпература паветра ва впускном калектары прымаецца роўнай 45°С.
3. (Рухавік 4G93) Калі няспраўны датчык тэмпературы паветра на ўпуску, то тэмпература паветра на ўпуску прымаецца роўнай 25°С.
4. Калі няспраўны датчык становішча дросельнай засланкі, тое не адбываецца павелічэнні топливоподачи пры націску на педаль акселератара (па сігнале ад датчыка становішча дросельнай засланкі).
5. Калі няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, то:
Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка прымаецца роўнай 80°З (сістэма будзе працягваць працаваць ва ўсталяваным рэжыме (нават калі сігнал датчыка стане адпавядаць норме), пакуль ключ замка запальвання не будзе павернуты ў становішча "LOCK" (ВЫКЛ)).
6. Калі няспраўны датчык становішча размеркавальнага вала, то:
Паліва ва ўсе цыліндры падаецца адначасова (мяркуецца, што ў момант уключэння запальвання поршань першага цыліндру не знаходзіўся ў ВМТ).
7. Калі няспраўны датчык бараметрычнага ціску, то ціск паветра прымаецца роўным 101 кпа (758 мм.рт.ст.)
8. Калі няспраўны датчык дэтанацыі, то электронны блок кіравання перамыкае кут апярэджання запальвання з велічыні, усталяванай для бензіну PREMIUM ці SUPER (95 RON па даследчым метадзе), на велічыню, усталяваную для бензіну REGULAR ці STANDARD (91 RON па даследчым метадзе).
9. Калі няспраўная шпулька запальвання (сілавы транзістар), то спыняецца падача паліва ў цыліндры, для якіх сігнал запальвання з'яўляецца некарэктным.
10. (Рухавік 4G 15) Калі няспраўны кіслародны датчык, то не праводзіцца рэгуляванне паветрапаліўнага стаўлення (адсутнічае кіраванне са зваротнай сувяззю).
11. Калі няма сігналу ад высновы FR генератара, тое не вырабляецца кіраванне выходнай напругай генератара па электрычнай нагрузцы (працуе як звычайны генератар).
Табліца. Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў (рухавік 4G15).
Табліца. Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў (рухавік 4G93).
Табліца. Праверка сістэмы з дапамогай функцыі "SERVICE DATA" тэстара (рухавік 4G15).
Заўвага: у табліцы сімваламі пазначана:
- - Пры перакладзе рычага селектара варыятара або АКПП у становішча "D", неабходна ўтрымліваць цалкам націснутай педаль тормазу, каб не дапусціць рухі аўтамабіля наперад;
- Перыяд часу спрацоўвання фарсункі вызначаецца часам падачы напругі і частатой кручэння каленчатага вала рухавіка (250 аб/мін ці меней). Пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала, час спрацоўвання фарсункі памяншаецца.
- На новым аўтамабілі (з прабегам 500 км ці менш) вынік можа часам на 10% адрознівацца ў большы бок ад намінальнага значэння.
- На новым аўтамабілі (з прабегам 500 км ці менш) вынік можа часам на 30 крокаў адрознівацца ў большы бок ад намінальнага значэння.
- − LFT - доўгачасовы паліўны баланс.
- SFT – кароткачасовы паліўны баланс.
Табліца. Праверка сістэмы з дапамогай функцыі "SERVICE DATA" тэстара (рухавік 4G93).
Заўвага: у табліцы сімваламі пазначана:
- Пры перакладзе рычага селектара варыятара або АКПП у становішча "D", неабходна ўтрымліваць цалкам націснутай педаль тормазу, каб не дапусціць рухі аўтамабіля наперад;
- Перыяд часу спрацоўвання фарсункі вызначаецца часам падачы напругі і частатой кручэння каленчатага вала рухавіка (250 аб/мін ці меней). Пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала, час спрацоўвання фарсункі памяншаецца.
- На новым аўтамабілі (з прабегам 500 км ці менш) вынік можа часам на 10% адрознівацца ў большы бок ад намінальнага значэння.
- На новым аўтамабілі (з прабегам 500 км ці менш) вынік можа часам на 30 крокаў адрознівацца ў большы бок ад намінальнага значэння.
- LFT - доўгачасовы паліўны баланс.
- SFT – кароткачасовы паліўны баланс.
Табліца. Праверка сістэмы з дапамогай функцыі "ACTUATOR TEST" тэстара.
