Датчык масавага расходу паветра
1. Падлучыце датчык асцылографа (матор-тэстара) да высновы "3" раздыма датчыка масавага выдатку паветра або да якая адпавядае высновы электроннага блока кіравання рухавіком.
2. Параўнайце форму сігналу датчыка на асцылографе з малюнкам, калі рухавік працуе на частаце кручэння халастога ходу.
Кошт дзялення: X - 5 мс / д., Y - 2 У / д.
3. Праверце, што адбываецца скарачэнне перыяду "Т" і павелічэнне частаты сігналу пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала (г.зн. колькасці паветра, які паступае ў цыліндры).
4. Магчымыя адхіленні ад нармальнай формы сігналу.
а) З-за няспраўнасці ланцугоў паміж датчыкам масавага выдатку паветра і электронным блокам кіравання рухавіком, сігнал з'яўляецца ў выглядзе прастакутных імпульсаў, нават калі рухавік не запушчаны.
б) З-за пашкоджанні датчыка масавага расходу паветра сігнал прысутнічае ў выглядзе нестабільнай крывой зменнай частаты. Аднак, калі пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка адбываюцца ўцечкі высокай напругі (з сістэмы запальвання), то на крывой з'явяцца часавыя скажэнні, нават пры спраўным датчыку масавага выдатку паветра.
Датчык становішча размеркавальнага вала і датчык становішча каленчатага вала
1. Для праверкі формы сігналу падлучыце асцылограф да раздымам датчыкаў становішча размеркавальнага і каленчатага валаў (гл. нумар высновы на малюнку).
Рухавік 4G15.
Рухавік 4G93.
2. Параўнайце форму сігналу датчыка на асцылографе з формай сігнал на адпаведным малюнку, калі рухавік працуе на халастым ходу. Праверце, што адбываецца скарачэнне перыяду "Т" пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Нармальная форма сігналаў датчыка становішча размеркавальнага вала і датчыка становішча каленчатага вала. (1) - датчык становішча каленчатага вала, (2) - датчык становішча размеркавальнага вала. Кошт дзялення: X -10 мс/д., Y - 2 У/д.
Заўвага: два абароту каленчатага вала адпавядаюць аднаму абароту размеркавальнага вала.
3. Магчымыя адхіленні ад нармальнай формы сігналу.
а) З-за няспраўнасці ланцугоў паміж датчыкам і электронным блокам кіравання рухавіком сігнал з'яўляецца ў выглядзе кароткіх імпульсаў, нават калі рухавік не запушчаны.
б) З-за паслаблення нацяжэння рамяня прывада ГРМ або няспраўнасці ротара датчыка адбываецца зрушэнне прастакутных імпульсаў направа або налева.
Фарсункі
1. Падлучыце пробнік матор-тэстара да высноў раздыма электроннага блока рухавіком і варыятарам, якія адпавядаюць фарсунцы №1 і сігналу пры размыканні ланцуга фарсунак (высновы "1" і "63").
2. Затым аналагічна праверце фарсункі №2, №3, №4.
Высновы электроннага блока:
- Фарсунка №2 — "9" і "63"
- Фарсунка №3 — "24" і "63"
- Фарсунка №4 — "2" і "63"
3. Праверце адпаведнасць формы і працягласці сігналу кіравання фарсункай рысунку пры рабоце рухавіка на халастым ходзе.
1) - сігнал пры размыканні цеп» фарсунак, (2) - сігнал на фарсунцы. Кошт дзялення: X - 25 мс/д., Y - 2 У/д.
4. Пры праверцы сігналу звернеце ўвагу на наступныя моманты.
а) Пры рэзкім націску на педаль акселератара працягласць імпульсу кіравання фарсункай спачатку значна ўзрасце, не хутка вяртаецца да сваёй звычайнай формы.
б) Праверце, што сігнал пры размыканні ланцуга фарсункі паўната сінхранізаваны з кожным сігналам кіравання фарсункамі.
Шпулька запальвання і сілавы транзістар
1. Падлучыце датчык матор-тэстар; да высновы "3" раздыма шпулькі запальвання або высноў электроннага блок, кіравання, якія адпавядаюць шпулькам №1 - 4.
Высновы электроннага блока:
- Шпулька №1 — "11"
- Шпулька №2 — "12"
- Шпулька №3 — "3f"
- Шпулька №4 — "31"
2. Праверце адпаведнасць форм, сігналу рысунку пры рабоце рухавіка на ўказаным рэжыме.
Рэжым працы рухавіка - прыкладна 1200 аб/т
Заўвага: пры назіранні сігналу звернеце ўвагу на стан участку росту напругі і максімальнай напругі.
(1) – сігнал датчыка становішча каленчатага вала, (2) – сігнал сілавога транзістара. Кошт дзялення: X - 10 мс / д.; Y - 2 B/д.; Т - час павароту юленчатого вала на 180°; у кут апярэджання запальвання.
3. У нармальным стане сігнал з участкам росту напругі ў правай верхняй частцы (рост напругі прыкладна ад "D" да "Е").
Намінальнае значэнне:
- "D" — прыкладна 2,0 У
- "Е" — прыкладна 4,5 У
4. Прыклады адхіленняў ад нармальнай формы сігналу (форма сігналу пры пракрутцы каленчатага вала рухавіка стартарам).
а) З-за абрыву ў ланцугі, у першаснай абмотцы шпулькі запальвання сігналы прастакутнай формы (адсутнічае правы верхні ўчастак росту напругі), і максімальная напруга дасягае толькі паказанай велічыні "D".
б) З-за няспраўнасці сілавога транзістара пры ўключэнні сілавога транзістара (становішча "ВКЛ") узнікае напругу сілкавання (Х/у).
Сервапрывад клапана рэцыркуляцыі ОГ
1. Падлучыце датчык асцылографа (матор-тэстара) да высноў "4" і "6", "1" і "3" раздыма электрамагнітнага клапана сістэмы рэцыркуляцыі ОГ або адпаведным высновам раздыма электроннага блока кіравання рухавіком.
2. Праверце, што падчас працы крокавага электрарухавіка з'яўляецца сігнал звычайнай формы (гл. малюнак) на рэжыме павелічэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка (пры націску на педаль акселератара).
Кошт дзялення: X - 25 мс / спраў., Y - 1 У / спраў. Вобласць "А" - супраць-ЭРС, якая ўзнікае пры кручэнні электрарухавіка. Вобласць "У" -ЭРС самаіндукцыі ў абмотцы.
3. Пры назіранні сігналу звернеце ўвагу на наступныя кропкі.
а) Кропка "А" - наяўнасць або адсутнасць ЭРС, наведзенай пры кручэнні электрарухавіка.
Заўвага: калі электрарухавік няспраўны, то супраць-ЭРС пры кручэнні электрарухавіка не ўзнікае або яе велічыня вельмі малая.
б) Кропка "У" - велічыня ЭРС самаіндукцыі (індуктыўнага выкіду).
Заўвага: калі адбылося кароткае замыканне ў абмотцы, то ЭРС самаіндукцыі, якая ўзнікае ў абмотцы, не з'яўляецца ці яе велічыня вельмі малая.
4. Прыклад адхілення ад нармальнай формы сігналу.
а) З-за няспраўнасці крокавага электрарухавіка (не працуе) супрацьЭРС пры кручэнні электрарухавіка не з'яўляецца.
б) Абрыў у ланцугі паміж крокавым электрарухавіком і электронным блокам кіравання рухавіком. Пры абрыве ланцуга ток не цячэ ў абмотцы электрарухавіка (напружанне не падае да 0 У). Звярніце ўвагу, што сігнал супраць-ЭРС, які ўзнікае пры кручэнні электрарухавіка (пры спраўным крокавым электрарухавіку) толькі злёгку адрозніваецца ад сігналу пры абрыве ланцуга абмоткі электрарухавіка.
