Працы з сістэмай кандыцыянавання

Запраўка сістэмы кандыцыянавання

1. Пры вывернутых да ўпора дзяржальнях клапанаў (клапаны зачыненыя) усталюеце пераходны клапан да штуцэра нізкага ціску вымяральнага калектара.

2. Падлучыце заправачны шланг (сіні) да клапана перахадніка.

3. Падлучыце хутказдымную муфту (лініі нізкага ціску) да заправачнага шлангу (сіняму).

Увага:

• Ужывайце толькі адпаведнае для холадагенту R-134a спецыяльнае абсталяванне і інструмент.
• Для ўсталёўкі хутказдымнага злучэння моцна націсніце на частку муфты "А" у напрамку сэрвіснага клапана да пстрычкі. Пры падлучэнні хутказдымнай муфты, націскаючы на муфту, правядзіце рукой уздоўж шланга, каб пераканацца ў адсутнасці перагінаў.

4. Падлучыце хутказдымную муфту (лініі нізкага ціску) са шлангам да сэрвіснага клапана нізкага ціску сістэмы кандыцыянавання.

Заўвага: сэрвісны клапан нізкага ціску варта злучыць са шлангам нізкага ціску (якія падводзяць да кампрэсара).

5. Закрыйце клапаны высокага і нізкага ціскаў на вымяральным км лектары.

6. Падлучыце пераходнік вакуумнай помпы да вакуумнай помпы.

7. Падлучыце да пераходніка выгляд і провад электрасілкавання.

8. Падлучыце заправачны шланг (жоўты) да штуцэра "R-134a" перахадніка вакуумнай помпы.

9. Загарніце дзяржальню клапана перахадніка (клапан адчынены).

10. Адкрыйце клапан нізкага ціску вымяральнага калектара.

11. Усталюйце выключальнік вакуумнай помпы ў становішча "ON" (ВКЛ).

Нататка: нават калі выключаць вакуумнай помпы знаходзіцца ў становішчы "ON" (ВКЛ.), вакуумная помпа і будзе працаваць, пакуль не падлучана электрасілкаванне (гл. пункт "7").

12. Для запуску вакуумнай помпы га вярніце выключальнік пераходнік! вакуумнай помпы ў бок штуцэра "R-134a".

Увага: не выкарыстоўвайце для адпампоўвання холадагенту кампрэсар.

13. Выканайце адпампоўванне да велічыні разрэджання 100 кпа або вышэй (працэс займае каля 10 хвілін).



14. Усталюйце выключальнік пераходніка вакуумнай помпы ў становішча "OFF" (ВЫКЛ.) і пачакайце 5 хвілін. Увага: не ўключайце кампрэсар кандыцыянера пры наяўнасці разрэжа ў сістэме. У адваротным выпадку можа адбыцца яго пашкоджанне.


15. Праверце сістэму на прадмет адсутнасці ўцечак (сістэма спраўная, калі разрэджанне не памяншаецца).

Увага: калі разрэджанне падае, то мацней зацягніце ўсе злучэнні і затым паспрабуйце працэдуру адпампоўвання, пачынальна з пункта "12".

16. Адкруціце дзяржальню клапана перахадніка (клапан зачынены), зніміце яго з вымяральнага калектара і ўсталюеце заправачны балон.



17. Для запраўкі сістэмы холадагентам адкруціце дзяржальню заправачнага клапана (клапан адчынены) і загарніце дзяржальню (клапана перахадніка (клапан адчынены).

Увага: калі заправачны балон перавернуць, то вадкі холадагент можа патрапіць у кампрэсар і выклікаць яго пашкоджанне. Заўсёды ўсталёўвайце балон у вертыкальным становішчы, каб забяспечыць запраўку холадагентам у газападобным стане.

18. Калі холадагент не паступае ў сістэму, то адкруціце дзяржальню клапана перахадніка (клапан зачынены).


19. З дапамогай дэтэктара ўцечак праверце герметычнасць сістэмы кандыцыянавання. У выпадку выяўлення ўцечак холадагенту паўторна зацягніце ўсе злучэнні і паспрабуйце працэдуру запраўкі, пачынальна з аперацыі адпампоўвання холадагенту ў пункце "12".

Увага: для праверкі герметычнасці сістэмы неабходна выкарыстоўваць спецыяльны дэтэктар уцечак для холадагенту R-134a.

20. Запусціце рухавік.

21. Уключыце кандыцыянер і ўсталюеце перамыкач рэгулятара тэмпературы ў становішча "MAX COOL" (максімальнае астуджэнне).

22. Утрымлівайце рэжым працы рухавіка 1500 аб/мін.

23. Для запраўкі неабходнага аб'ёму холадагенту загарніце дзяржальню клапана перахадніка (клапан адчынены).

Увага: не дапушчайце пераварочванні заправачнага балона, так кг у гэтым выпадку можа адбыцца трапленне вадкага холадагенту ў кампрэсар і яго пашкоджанне. Толькі ўстаноўка балона ў вертыкальным становішчы (клапан уверсе) забяспечыць запраўку сістэмы холадагентам у газападобным стане.

24. Пасля заканчэння запраўкі сістэмы холадагентам адкруціце да ўпора дзяржальню клапана перахадніка (клапан зачынены).

25. Загарніце да ўпора дзяржальню заправачнага клапана (клапан зачынены).

26. Адлучыце хутказдымную муфту (лініі нізкага ціску) ад сэрвіснага клапана нізкага ціску.

Заўвага: калі ў заправачным балоне засталася некаторая колькасць холадагенту, то пакіньце дзяржальні заправачнага клапана і клапана перахадніка зачыненымі да наступнай запраўкі.

Дазапраўка сістэмы кандыцыянавання ў выпадку нізкага ўзроўню холадагенту

1. Адкруціце дзяржальню клапана перахадніка да ўпора (клапан зачынены) і ўстаўце яго ў заправачны клапан.




2. Падлучыце заправачны шланг (сіні) да клапана перахадніка.

3. Падлучыце да заправачнага шлангу (сіняму) хутказдымную муфту (лініі нізкага ціску).

4. Загарніце да ўпора дзяржальню заправачнага клапана (клапан зачынены) для праколвання адтуліны ў балоне. Адкруціце да ўпора дзяржальню заправачнага клапана (клапан адчынены).

5. Павярніце дзяржальню клапана перахадніка і выдаліце паветра.

6. Падлучыце хутказдымную муфту (лініі нізкага ціску) да.сэрвіснаму клапану нізкага ціску.

Нататка: сэрвісны клапан павінен быць падлучаны да шлангу нізкага ціску.

7. Запусціце рухавік.

8. Уключыце кандыцыянер і ўсталюеце перамыкач рэгулятара тэмпературы ў становішча "MAX COOL" (максімальнае астуджэнне).

9. Утрымлівайце рэжым працы рухавіка 1500 аб/мін.

10. Загарніце дзяржальню клапана перахадніка (клапан адчынены) і запоўніце сістэму неабходнай колькасцю холадагенту. Працэс запраўкі кантралюйце па назіральным шкле.

Увага: не дапушчайце пераварочванні заправачнага балона, бо ў гэтым выпадку можа адбыцца трапленне вадкага холадагенту ў кампрэсар і яго пашкоджанне. Толькі ўстаноўка балона ў вертыкальным становішчы (клапан уверсе) забяспечыць запраўку сістэмы холадагентам у газападобным стане.

11. Пасля заканчэння дазапраўкі холадагентам адкруціце да ўпора дзяржальню перахадніка (клапан зачынены) і зніміце хутказдымную муфту.

Заўвага: калі ў заправачным балоне застаўся холадагент, то зачыніце да канца заправачны клапан і клапан перахадніка, затым пастаўце балон на захоўванне да наступнай запраўкі.

Адточванне холадагенту з сістэмы кандыцыянавання

Нататка: дадзеная працэдура выконваецца пры адсутнасці адмысловай прылады для ўтылізацыі холадагенту.

1. Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на працягу 5 хвілін на рэжыме 1200-1500 аб/мін з працавальным кандыцыянерам для раўнамернага размеркавання кампрэсарнага алею па сістэме.

Нататка: цыркуляцыя кампрэсарнага алею па сістэме кандыцыянавання больш эфектыўная, калі вырабляецца пры руху аўтамабіля.

2. Заглушыце рухавік.

3. Адкруціце да ўпора дзяржальню клапана перахадніка (клапан зачынены) і падлучыце да яго заправачны шланг (сіні).

4. Падлучыце да заправачнага шлангу (сіняму) хутказдымную муфту.



5. Падлучыце хутказдымную муфту да сэрвіснага клапана нізкага ціску сістэмы.

Заўвага: сэрвісны клапан нізкага ціску павінен быць злучаны са шлангам нізкага ціску (якія падводзяць да кампрэсара).

Увага:

• - Для ўстаноўкі хутказдымнага злучэння моцна націсніце на частку муфты "А" у напрамку сэрвіснага клапана да пстрычкі.
• - Пры падлучэнні хутказдымнай муфты, націскаючы на муфту, правядзіце рукой уздоўж шланга, каб пераканацца ў адсутнасці перагінаў.

6. Усталюеце клапан перахадніка ўсярэдзіне зліўнога бака і, плыўна адчыняючы клапан, паступова выпускайце холадагент з сістэмы кандыцыянавання, каб не адбылося распырскванне кампрэсарнага алею.

Заўвага: рэшткі кампрэсарнага алею ў зліўным баку варта вярнуць у сістэму кандыцыянавання пры запраўцы холадагентам.

Заліванне кампрэсарнага алею ў сістэму кандыцыянавання

1. Недастатковая колькасць кампрэсарнага алею ў сістэме кандыцыянавання не забяспечыць неабходную змазку кампрэсара, што прывядзе да яго выхаду са строю. Лішак алею ў сістэме прывядзе да павышэння тэмпературы ахладжанага паветра.

2. Пры ўсталёўцы кампрэсара на заводзе-вытворцу ў яго заліваецца 140±10 мл адмысловага кампрэсарнага алею.

Кампрэсарны алей - SUN PAG 56

3. Пры працы кандыцыянера алей распаўсюджваецца разам з холадагентам па ўсіх элементах сістэмы, пры гэтым у розных дэталях сістэмы застаецца пэўную колькасць алею. Пры замене адной дэталяў сістэмы кандыцыянавання (выпарнік, кандэнсатар, рэсівер-асушальнік, шлангі кампрэсара) варта дадаць у яе тая колькасць алею, якое было выдалена разам са знятай дэталлю (для таго, каб падтрымаць алейны баланс у сістэме).

Праверка эфектыўнасці працы кандыцыянера

1. Выпрабаваны аўтамабіль не павінен знаходзіцца пад дзеяннем прамых сонечных прамянёў. Тэмпература вонкавага паветра 16-30°С пры вільготнасці 60-100%.

2. Закрыйце клапаны нізкага і высокага ціску на вымяральным калектары.

3. Падлучыце заправачны шланг (сіні) да клапана нізкага ціску калектара і заправачны шланг (чырвоны) да клапана высокага ціску.

4. Усталюйце на заправачны шланг (сіні) хутказдымную муфту (для нізкага ціску) і на заправачны шланг (чырвоны) - хутказдымную муфту (для высокага ціску).



5. Падлучыце адпаведныя хутказдымныя муфты да сэрвісных клапанаў нізкага і высокага ціскаў сістэмы.

Заўвага: сэрвісны клапан высокага ціску размешчаны на трубцы высокага ціску (якая адводзіць ад кампрэсара), а сэрвісны клапан нізкага ціску - на шлангу нізкага ціску (які падводзіць да кампрэсара).

Увага:

• - Для ўсталёўкі хутказдымнага злучэння моцна націсніце на частку муфты "У" у кірунку сэрвіснага клапана да пстрычкі.
• - Пры падлучэнні хутказдымнай муфты, націскаючы на муфту, правядзіце рукой уздоўж шланга, каб пераканацца ў адсутнасці перагінаў.

6. Запусціце рухавік.

7. Усталюйце наступны рэжым працы кандыцыянера:

• Выключальнік кандыцыянера: становішча "ВКЛ" (ON);
• Рычаг выбару рэжыму падачы паветра: "FACE" (у вобласць галавы);
• Перамыкач рэгулятара тэмпературы: "MAX COOL" (максімальнае астуджэнне);
• Рычаг выбару рэжыму плота паветра: "RECIRC" (рэцыркуляцыя);
• Перамыкач электровентилятора ацяпляльніка: становішча "4" (высокая хуткасць).

8. Утрымлівайце рэжым працы рухавіка 1500 аб/мін пры ўключаным кандыцыянеры (уключанай электрамагнітнай муфце кампрэсара).

9. Пераканайцеся, што ціск у лініі высокага ціску знаходзіцца ў дыяпазоне 1667 – 1765 кпа.

Нататка: калі ціск больш паказанага, то астудзіце кандэнсатар, калі ціск менш паказанага, то накрыйце кандэнсатар.

10. Прагрэйце рухавік пры зачыненых дзвярах і вокнах, капот аўтамабіля павінен быць адкрыты.

11. Усталюйце тэрмометр і псіхаметр, як паказана на малюнку, і пакіньце рухавік працаваць на працягу 20 хвілін.

Увага:

• - Усталюйце "сухі" тэрмометр так, каб ён паказваў тэмпературу паветра які выходзіць з дэфлектара.
• - Усталюйце псіхаметр так, каб ён не ўзаемадзейнічаў непасрэдна з паветрам, якія выходзяць з дэфлектараў.

11. Запішыце тэмпературу паступаючага ў салон паветра.

Заўвага: калі электрамагнітная муфта кампрэсара працуе ў рэжыме ВКЛ/ВЫКЛ, то запішыце тэмпературу да яе выключэння.

12. Праверце работу кандыцыянера па графіку.

Праверка электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам

Адлучыце раз'ём ад электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам і праверце раз'ём са боку джгута правадоў па табліцы "Праверка напругі на высновах электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам".

Праверка электроннага блока кіравання кампрэсарам (убудаваны ў панэль кіравання кандыцыянерам)

Адлучыце раз'ём ад электроннага блока кіравання кампрэсарам і праверце раз'ём са боку джгута правадоў па табліцы "Праверка напругі на высновах электроннага блока кіравання кампрэсарам".

Увага: каб пазбегнуць пашкоджання сервапрывада працягласць праверкі напругі на адпаведных высновах не павінна перавышаць 40 секунд.

Устараненне ўцечак

Поўная страта холадагенту

Калі ў выніку ўцечкі ў сістэме цалкам адсутнічае холадагент, то выканайце наступныя аперацыі:

• 1. Адпампуйце холадагент з сістэмы (глядзіце адпаведную працэдуру).
• 2. Запраўце ў сістэму прыкладна 0,550 кг холадагенту.
• 3. Праверце сістэму на адсутнасць уцечак холадагенту.
• 4. Адпампуйце холадагент з сістэмы.
• 5. Ухіліце выяўленыя ўцечкі.
• 6. Заменіце рэсівер-асушальнік.

Увага: пры захоўванні рэсівер асушальнік павінен быць герметычна зачынены і запячатаны. Выкарыстоўваны асушальнік у блоку рэсівера-асушальніка пры адкрыцці вельмі хутка насычаецца вадзянымі парамі з атмасферы. У сувязі з гэтым, замену рэсівера-асушальніка вырабляеце як мага хутчэй, падрыхтаваўшы папярэдне ўсе неабходныя прылады і прыладдзе, каб адчынены рэсівер-асушальнік знаходзіўся на паветры як мага менш.

• 7. Адпампуйце хладагент (вакуумаванне) з сістэмы і затым цалкам запраўце сістэму кандыцыянавання хладагентам.

Недастатковая колькасць холадагенту ў сістэме

У выпадку частковай уцечкі холадагенту вызначыце месцы ўцечак і ўхіліце іх. Калі для выяўлення месца ўцечкі неабходна павысіць ціск у сістэме (па прычыне недастатковай колькасці холадагенту ў сістэме), то здзейсніце дазапраўку сістэмы.

Калі існуе магчымасць ухілення ўцечак без поўнага выдалення холадагенту з сістэмы, то выкарыстайце працэдуру "Дазапраўка сістэмы кандыцыянавання ў выпадку нізкага ўзроўня холадагенту".

Ухіленне шумоў ад кампрэсара

1. Высветліце ўмовы ўзнікнення шуму. Такімі з'яўляюцца: умовы надвор'я, хуткасць аўтамабіля, наяўнасць уключанай перадачы КПП ці нейтральнай перадачы, тэмпература рухавіка ці іншыя спецыфічныя ўмовы.

2. Якія ўзнікаюць пры працы кандыцыянера шумы часта могуць увесці ў памылку. Напрыклад, шум, падобны гуку ад няспраўнага пярэдняга падшыпніка ці груку шатуна, можа быць выкліканы паслабленнем мацавання нітаў, гаек, кранштэйнаў, альбо паслабленнем (падвышаным зносам) муфты кампрэсара кандыцыянера.

3. Праверце таксама нацяжэнне рамянёў прывада генератара і помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.

4. Няправільна адрэгуляванае нацяжэнне рамянёў прывада навясных агрэгатаў можа выклікаць шум, які памылкова прымаюць за шум, які ствараецца кампрэсарам падчас працы. Гэты шум знікае, калі кампрэсар выключаецца.

5. Шум ад рамянёў прывада залежыць ад частаты іх кручэння. Такім чынам, у залежнасці ад нацяжэння рамяня, на розных частотах кручэння рухавіка, рамяні прывада могуць выдаваць староннія шумы, якія часта памылкова прымаюць за гукі няспраўнага кампрэсара.

Рэгулёўка

1. Для правядзення выпрабавання абярыце ціхую пляцоўку. Па магчымасці найболей досыць паўторыце ўмовы ўзнікнення старонніх шумоў. Для выразнага вылучэння гуку працы кампрэсара некалькі разоў уключыце і выключыце яго.

Заўвага: для прайгравання высакагорных умоў абмяжуйце выдатак паветра праз кандэнсатар. Усталюйце вымяральны калектар у зборы, каб сачыць за ціскам нагнятання, якое не павінна перавышаць 2070 кпа.

2. Зацягніце ўсе ніты мацавання кампрэсара, ніт мацавання муфты кампрэсара кандыцыянера і адрэгулюйце нацяжэнне рамяня прывада кампрэсара. Праверце надзейнасць усталёўкі абмоткі электрамагнітнай муфты кампрэсара (адсутнасць кручэння або хістанні).

3. Праверце адсутнасць дотыку або трэнні шлангаў сістэмы кандыцыянавання аб суседнія дэталі, што можа выклікаць староннія шумы.

4. Праверце ўзровень холадагенту.

5. Паўторна паслухайце гук які працуе кампрэсара, як паказана ў пункце "1".

6. Калі старонні шум не знік, то прыслабце ніты мацавання кампрэсара і паўторна зацягніце іх. Паўтарыце праверку па пункце "1".

7. Калі старонні шум застаўся, то заменіце кампрэсар, а затым паспрабуйце праверку па пункце "1".

Табліца. Праверка напругі на высновах электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам.

Табліца для праверкі напругі на высновах электроннага блока кіравання кампрэсарам (кандыцыянер з ручным кіраваннем).