Праверка люфту рулявога кола
1. Калі рухавік працуе на халастым ходу (гідраўзмацняльнік рулявога кіравання працуе) усталюеце перадпакоі колы раўналежна падоўжнай восі аўтамабіля.
2. Злёгку паварочваючы рулявое кола ў абодвух кірунках да моманту пачатку павароту перадпакояў колаў, вымерайце вольны ход (люфт) рулявога кола па ім вобаду.
Лімітава дапушчальнае значэнне - 30 мм
3. Калі люфт рулявога кола перавышае лімітава дапушчальнае значэнне, то праверце наяўнасць зазораў у злучэннях вала рулявога кіравання і рулявых цягах. Адрамантуйце або заменіце зношаныя дэталі.
4. Калі ў выніку праверкі па пункце (3) люфт рулявога кола ўсё яшчэ перавышае лімітава дапушчальнае значэнне, то ўсталюеце перадпакоі колы раўналежна падоўжнай восі аўтамабіля пры непрацуючым рухавіку. Прыкладзеце высілак 5 Н да вобада рулявога кола і праверце люфт.
Намінальнае значэнне (пры непрацуючым рухавіку) - 10 мм або менш
5. Калі люфт перавышае намінальнае значэнне, то зніміце рулявы механізм і праверце агульны момант кручэння вядучай шасцярні рулявога механізму.
Праверка кута павароту кіраваных колаў
1. Усталюйце перадпакоі колы на стэнд для вымярэння радыусу павароту і вымерайце куты павароту кіраваных колаў.
Намінальнае значэнне:
- Унутранае кола - 40°40'±1°30'
- Вонкавае кола - 33°
2. Калі куты павароту не адпавядаюць намінальным значэнням, то, верагодна, не адрэгуляваная велічыня сыходжання перадпакояў колаў. Адрэгулюйце сыходжанне і зноў праверце куты павароту.
Праверка моманту пачатку кручэння шаравога шарніра наканечніка рулявой цягі
1. Адлучыце наканечнік рулявой цягі ад паваротнага кулака пры дапамозе здымніка.
Увага:
- Для прадухілення адскоквання здымніка неабходна папярэдне прывязаць яго шнуром.
- Толькі прыслабце гайку мацавання на пальцы шаравога шарніра, не адварочвайце гайку цалкам.
2. Некалькі разоў паварушце палец шаравога шарніра і загарніце гайку. Пры дапамозе спецыяльнай прылады вымерайце момант пачатку кручэння шаравога шарніра.
Намінальнае значэнне - 0,5-2,5 Н-м
3. Калі вымераная велічыня перавышае намінальнае значэнне, то заменіце наканечнік рулявой цягі.
4. Калі вымераная велічыня меншая за намінальнае значэнне, то праверце адсутнасць павышаных зазораў або заядання ў шаравым шарніры. У выпадку адсутнасці дадзеных няспраўнасцяў шаравой шарнір прыдатны да эксплуатацыі.
Праверка велічыні намаганні пры павароце рулявога кола на нерухомым аўтамабілі
1. Устанавіце аўтамабіль на роўную гарызантальную пляцоўку і ўстанавіце пярэднія колы паралельна падоўжнай восі аўтамабіля.
2. Запусціце рухавік і ўсталюеце рэжым яго працы 1000±100 аб/мін.
Увага: пасля праверкі зададзенай частаты кручэння ўсталюеце звычайную частату кручэння халастога ходу.
3. Усталюйце спружынны дынамометр на вобад рулявога кола. Вымерайце высілак павароту, патрабаванае для павароту рулявога кола з прамалінейнага становішча налева і направа (на 1,5 абарачэння). Таксама пераканайцеся, што няма ніякіх значных адхіленняў велічыні патрабаванага намаганні на рулявым коле.
Намінальнае значэнне - 29 Н або менш
Дапушчальнае адхіленне - 5,9 Н або менш
Праверка самастойнага вяртання рулявога кола ў сярэдняе становішча
1. Падчас руху зрабіце некалькі плыўных, а затым рэзкіх паваротаў рулявога кола направа і налева для таго, каб праверыць адсутнасць розніцы высілкаў на рулявым коле пры левым і правым паваротах, а таксама наяўнасць які вяртае моманту.
2. Пры руху са скорасцю 35 км/г павярніце рулявое кола на 90°і праз 1-2 секунды адпусціце яго. Калі пасля гэтага рулявое кола самастойна звернецца на 70°ці больш да сярэдняга становішча, тое такое вяртанне рулявога кола лічыцца здавальняючым.
Заўвага: пры рэзкім павароце можа паўстаць імгненнае адчуванне некаторай цяжкасці рулявога кола, аднак гэта не лічыцца недахопам (такое адчуванне ўзнікае па чынніку нізкай прадукцыйнасці помпы гідраўзмацняльніка на малых абарачэннях рухавіка).
Замена вадкасці гідрасістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання
1. Падніміце дамкратам перадпакоі колы аўтамабіля і ўсталюеце аўтамабіль на рассоўныя (ахоўныя) стойкі.
2. Адлучыце зваротны шланг.
3. Падлучыце вінілавы шланг да зваротнага шлангу і зліце працоўную вадкасць у прыдатную ёмістасць.
4. Адлучыце свячныя правады высокай напругі.
Увага: не размяшчайце свячныя правады высокай напругі побач з паліўным калектарам.
5. Для поўнага зліву працоўнай вадкасці зрабіце некалькі кароткачасовых уключэнняў стартара пры сталых паваротах рулявога кола налева і направа.
6. Надзеньце на месца зваротны шланг і замацуеце яго хамутом.
7. Запоўніце бачок рэкамендуемай вадкасцю да ніжняга становішча фільтра, затым вырабіце выдаленне паветра з гідрасістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання.
Рэкамендуемая вадкасць - Mitsubishi ATF-SPII
Увага: не выкарыстоўвайце ў рулявым кіраванні вадкасць ATF-SP II М і ATF-SP III.
Выдаленне паветра з гідрасістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання
1. Падніміце дамкратам перадпакоі колы аўтамабіля і ўсталюеце аўтамабіль на рассоўныя (ахоўныя) стойкі.
2. Зрабіце ўручную некалькі абарачэнняў шківа помпы гідраўзмацняльніка. .
3. Зрабіце 5 ці 6 поўных паваротаў рулявога кола налева і направа.
4. Адлучыце свячныя правады высокай напругі або правады ад шпулек запальвання.
Увага: не размяшчайце свячныя правады высокай напругі побач з паліўным калектарам.
5. Зрабіце некалькі кароткачасовых уключэнняў стартара пры сталых паваротах рулявога кола налева і направа (пяць ці шэсць разоў на працягу 15-20 секунд).
Увага:
- Падчас выдалення паветра неабходна ўвесь час даліваць працоўную вадкасць і сачыць, каб яе ўзровень не апускаўся ніжэй ніжняга становішча фільтра.
- Калі выдаленне паветра вырабляць пры працавальным рухавіку, тое адбудзецца падсмоктванне паветра і яго трапленне ў працоўную вадкасць. Таму выдаленне паветра з гідрасістэмы неабходна вырабляць толькі пры проворачивании каленчатага вала рухавіка стартарам.
6. Падлучыце свячныя правады высокай напругі або правады ад шпулек запальвання.
7. Правярніце рулявое кола направа і налева да знікнення бурбалак паветра ў бачку гідраўзмацняльніка.
8. Пераканайцеся ў тым, што працоўная вадкасць празрыстая, без памутнення, і яе ўзровень у бачку адпавядае нармальнаму становішчу на вымяральным маце.
9. Пераканайцеся ў тым, што розніца ўзроўняў вадкасці пры левых і правых паваротах рулявога кола нязначная.
10. Пераканайцеся, што розніца паміж узроўнем рабочай вадкасці ў бачку пры працуючым рухавіку і пасля спынення рухавіка знаходзіцца ў межах 5 мм.
11. Калі розніца ўзроўняў дасягнула 5 мм ці больш, значыць паветра не цалкам выдаленае з гідрасістэмы, таму варта паўтарыць аперацыю выдалення паветра, пачынальна з п 2.
Увага:
- Калі ўзровень вадкасці рэзка паднімаецца пасля прыпынку рухавіка, значыць паветра з гідрасістэмы выдалены не цалкам.
- Пры няпоўным выдаленні паветра з гідрасістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання будуць узнікаць староннія шумы ад помпы і які рэгулюе клапана, што прывядзе да скарачэння тэрміна службы помпы і іншых элементаў гідрасістэмы.
Праверка максімальнага ціску падачы помпы гідраўзмацняльніка
1. Адлучыце нагнятальны шланг ад помпы гідраўзмацняльніка і падлучыце спецыяльныя прыстасаванні.
2. Выдаліце паветра з гідрасістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання. Затым на нерухомым аўтамабілі павярніце рулявое кола некалькі разоў, каб тэмпература вадкасці паднялася прыкладна да 50 - 60°C.
3. Запусціце рухавік і ўсталюеце рэжым яго працы 1000±100 аб/мін.
4. Цалкам перакрыйце клапан адсечкі на вымяральным манометры і вымерайце ціск падачы помпы гідраўзмацняльніка і праверце яго адпаведнасць намінальнага значэння.
Намінальнае значэнне - 8,8 Мпа
Увага: клапан адсечкі не варта зачыняць больш за на 10 секунд.
5. Калі вымераны ціск не адпавядае намінальнаму значэнню, то разбярыце і паўторна збярыце помпу гідраўзмацняльніка. Затым паўторна вымерайце ціск падачы помпы гідраўзмацняльніка.
6. Праверце ціск у гідрасістэме ўзмацняльніка без нагрузкі пры цалкам адчыненым клапане адсечкі.
Намінальнае значэнне - 0,2 -0,7МПа
7. Калі вымераная велічыня ціску не адпавядае намінальнага значэння, то чыннік няспраўнасці варта шукаць у рулявым механізме ці шлангах гідрасістэмы. Пасля ўхілення няспраўнасці паўторна вымерайце велічыню ціску.
8. Правярніце рулявое кола да ўпора налева або направа і вымерайце велічыню ціску ўтрымлівання шасцерняў рулявога механізму.
Намінальнае значэнне - 8,8 Мпа
9. Калі вымераны ціск ніжэйшы за намінальнае значэнне, то разбярыце і паўторна збярыце рулявы механізм. Калі вымераны ціск вышэй намінальнага значэння, то разбярыце і збярыце клапан рэгулявання выдатку вадкасці ў помпе. Затым паўторна вымерайце велічыню ціску.
10. Адлучыце вымяральныя прыборы, падлучыце нагнятальны шланг і зацягніце мацаванне шланга намінальным момантам зацяжкі.
Момант зацяжкі - 57±7 Н-м
11. Выдаліце паветра з гідрасістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання.
Праверка датчыка-выключальніка ціску вадкасці ў гідрасістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання
1. Адлучыце нагнятальны шланг ад помпы гідраўзмацняльніка і падлучыце спецыяльныя прыстасаванні.
2. Выдаліце паветра з гідрасістэмы ўзмацняльніка. На нерухомым аўтамабілі звярніце рулявое кола налева і направа некалькі разоў, каб тэмпература вадкасці паднялася прыкладна да 50 - 60°З.
3. Запусціце рухавік і ўсталюеце рэжым халастога ходу.
4. Адлучыце раз'ём датчыка-выключальніка па ціску працоўнай вадкасці ў гідрасістэме ўзмацняльніка і падлучыце да раздыма омметр.
5. Плыўна зачыняючы клапан адсечкі на манометры, павялічвайце працоўны ціск. Праверце велічыню ціску спрацоўвання датчыка-выключальніка па ціску працоўнай вадкасці ў гідрасістэме.
Намінальнае значэнне - 1,5 - 2,0 Мпа
6. Плыўна адкрываючы клапан адсечкі на манометры, памяншайце працоўны ціск. Праверце ніжні парог ціску спрацоўвання датчыка-выключальніка па ціску працоўнай вадкасці ў гідрасістэме.
Намінальнае значэнне - 0,7 -2,0 Мпа
7. Адлучыце спецыяльныя прыстасаванні, падлучыце нагнятальны шланг і зацягніце мацаванні шланга паказаным момантам зацяжкі.
Момант зацяжкі - 57 Н-м
8. Выдаліце паветра з гідрасістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання.
Праверка ахоўнага чахла шаравога шарніра
1. Націсніце пальцам на ахоўны чахол шаравога шарніра і праверце чахол на адсутнасць зносу, пашкоджанняў, расколін, пацёртасцяў і пагаршэнне тэхнічнага стану.
2. Калі выяўлены механічныя пашкоджанні ахоўнага чахла, то заменіце наканечнік рулявой цягі.
Заўвага:
- Расколіны і пашкоджанні ахоўнага чахла могуць прывесці да пашкоджання шаравога шарніра.
- Калі ахоўны чахол быў пашкоджаны падчас выканання работ па тэхнічным абслугоўванні, то неабходна замяніць ахоўны чахол новым і паўтарыць праверку.