Турбанагнетальнік

Бензінавыя рухавікі 125 к.с./92 квт (выпуск з верасня 1984 г. па жнівень 1985 г.) абсталяваны турбонагнетателем. На адной восі турбанагнетальніка сядзяць два турбінных колы, якія размяшчаюцца ў двух ізаляваных сябар ад сябра карпусах. У якасці прывада турбінных колаў служаць бескарысныя выхлапныя газы. Яны разганяюць вось турбанагнетальніка да 120000 аб/мін. І, бо ротары выхлапных газаў і свежага паветра сядзяць на адной восі, з такім жа лікам абарачэнняў свежае паветра запампоўваецца ў цыліндры.

Дзякуючы добраму каэфіцыенту запаўнення, на наяўных рухавіках дасягаецца прырост магутнасці да 100%. Акрамя іншага, прырост магутнасці залежыць ад ціску наддува, складніку ў рухавіка легкавога аўтамабіля ад 0.4 да 0.8 бар (для параўнання, ціск у шынах каля 1.8 бар). Пры перавышэнні ціску наддува значэння, выстаўленага на заводзе адкрываецца клапан, які нацкоўвае ціск.

Разам з магутнасцю пры ўжыванні турбонагнетателя павялічваецца і крутоўны момант, што вельмі важна з пункта гледжання забеспячэння гнуткасці кіравання рухавіком. Аднак умовай з'яўляецца забеспячэнне высокай колькасці абарачэнняў і тым самым значнага каэфіцыента напаўнення. Як правіла, рухавік павінен працаваць з амаль 2500 аб/мін, каб забяспечыць адчувальны ціск наддува.

Турбанагнетальнік з'яўляецца элементам выключна дакладнага выраба. Таму рэкамендуецца даручаць яго рамонт толькі добраму спецыялісту. Як правіла пры дэфекце турбонагнетатель замяняецца ў камплекце.