Праверка кутоў усталёўкі колаў можа праводзіцца толькі на які адпавядае вымяральным стэндзе.
Таму тут абмяжуемся толькі апісаннем асноўных паняццяў.
Сыходжанне / развал / папярочны нахіл восі павароту / падоўжны нахіл восі павароту
Зыходжаннем завецца розніца адлегласцяў паміж бакавымі паверхнямі перадпакояў колаў спераду і ззаду. Дадатнае сыходжанне азначае, што колы ўсталёўваюцца так, што яны пры вымярэнні на вышыні цэнтра пярэдняга кола абароняць сябар ад сябра спераду некалькі бліжэй, чым ззаду. Адмоўнае сыходжанне азначае, што перадпакоі колы пры вымярэнні на вышыні цэнтра кола абароняць сябар ад сябра спераду некалькі далей, чым ззаду.
Развал і папярочны нахіл восі павароту памяншаюць перадачу ўдараў ад няроўнасцяў дарогі і трэнне пры мінанні паваротаў.
Развал - гэта кут, на які плоскасць кола адхіленая ад вертыкалі. Перадпакоі колы ўсталёўваюцца нахільна, напрыклад пры адмоўным развале кола нахіленыя да аўтамабіля.
Кут папярочнага нахілу восі павароту ёсць кут паміж воссю павароту кола і вертыкаллю, якая праходзіць праз кропку дотыку шыны, люфты не пераўзыходзяць дапушчальных значэнняў у папярочнай плоскасці аўтамабіля.
Дзякуючы наяўнасці раздала і папярочнага кута павароту кола кропкі дотыку колаў з дарожным пакрыццём набліжаюцца да восі павароту кола. Тым самым вытрымліваецца мінімальным, так званае, плячо абкату. Чым менш плячо абкату, тым лягчэйшым становіцца рулявое кіраванне. Пры гэтым таксама значна памяншаецца ўздзеянне ўдараў ад няроўнасцяў дарожнага пакрыцця на рулявыя цягі.
Падоўжны кут восі павароту кола ёсць кут паміж воссю і вертыкаллю, якая праходзіць праз кропку дотыку шыны, у падоўжнай плоскасці аўтамабіля. Гэты кут у значнай меры ўплывае на вытрымліванне прамой пры яздзе. Занадта малы кут спрыяе адхіленню аўтамабіля ад кірунку руху на няроўнай дарозе і пры бакавым ветры і нядосыць вяртае рулявое кіраванне да сярэдняга становішча пасля мінання павароту.
У мадэлі COLT/LANCER кут папярочнага нахілу восі павароту і развал, а таксама кут падоўжнага нахілу восі павароту не выстаўляюцца, а толькі кантралююцца. Калі вымеранае значэнне выходзіць за межы допуску, дэталі падвескі пашкоджаны або зношаныя.
Рэгулёўка
Для рэгулявання кутоў усталёўкі колаў неабходна мець у распараджэнні яму або вымяральны пад'ёмны стэнд. Пры вымярэнні павінны быць выкананы наступныя ўмовы:
- ціск у шынах павінна адпавядаць нормам.
- аўтамабіль павінен быць цалкам запраўлены.
- перад вымярэннем аўтамабіль спераду моцна аблажыць.
- рулявое кола ўсталявана ў становішча руху прама.
- у рулявых шарнірах люфты не пераўзыходзяць дапушчальных значэнняў (максімальны люфт рулявога кола па вонкавым дыяметры 30 мм).
- люфты ў падвесцы не пераўзыходзяць дапушчальных значэнняў, люфты колавых падшыпнікаў у допуску.
- радыяльнае і бакавое біццё колавых кружэлак не павінны складаць больш 2.0 мм (біццё кружэлак павінна быць скампенсавана з ужываннем вымяральнага прыбора).
