Зняцце і ўстаноўка тармазных калодак пярэдніх колаў

Зняцце

Замаркіраваць фарбай становішча колавага дыска на ступіцах кола. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца паўторная ўстаноўка адбалансаванага кола на ранейшае месца.

Падняць перадпакой частка аўтамабіля, гл. п. 29.

Зняць кола.

Увага: Перастаноўка калодак з вонкавай на ўнутраны бок і наадварот, а таксама з правага на левае кола і наадварот недапушчальная. Перастаноўка калодак можа прывесці да нераўнамернага тармажэння. Абавязкова замяняць усе калодкі на адной восі адначасова. Пры неабходнасці паўторнай усталёўкі калодак перад здыманнем калодкі замаркіраваць.

Вывярнуць стопорный штыфт, адхіліць тармазны суппорт угару і замацаваць дротам да аўтамабіля. Сачыць за тым, каб не нацягваўся тармазны шланг.

Увага: Тармазны шланг не здымаць, інакш прыйдзецца выдаляць паветра з тармазной сістэмы. Стопарны штыфт пакрыты спецыяльнай змазкай. Ні ў якім разе не выдаляць змазку. Сачыць, каб туды не патрапіла бруд.

Выцягнуць тармазныя калодкі з распорнымі спружынамі, пракладачнымі шайбамі і супрацьскрыпнымі накладкамі.

Увага: Тармазныя калодкі і дэталі (клямары і пракладкі) адрозніваюцца ў залежнасці ад мадэлі і года выпуску аўтамабіля. На малюнку паказаны рамонтны камплект для аўтамабіляў выпуску з 9.90 да 3.92. Калі на аўтамабілі ўсталяваны дэталі тармазных калодак, якія адрозніваюцца ад прыведзеных на малюнку, абавязкова заўважыць іх мантажнае становішча. Акрамя таго рэкамендуецца спачатку зняць тармазныя калодкі толькі на адным коле і толькі пасля правільнай іх усталёўкі вырабляць замену калодак на іншым коле.

Усталяванне

Увага: Пры знятых тармазных калодках не націскаць на педаль тормазу, інакш поршань будзе выдушаны з корпуса.

Ачысціць накіравальныя паверхні і пасадачныя месцы калодак шчоткай з мяккага металу або прамыць анучай, змочанай у спірце. Не ўжываць ніякіх растваральнікаў, якія змяшчаюць мінеральныя маслы, і прылады з вострымі бакамі.

Перад усталёўкай калодак праверыць пальцамі адсутнасць канавак на тармазным дыску. Пры наяўнасці канавак і драпін тармазная кружэлка замяніць.

Вымераць таўшчыню тармазной кружэлкі, гл. п. 18/03.

Пераканацца ў адсутнасці парываў і расколін на пылавіку і абшэўках у суппарце. Пашкоджаны пылавік неадкладна замяніць, бо пранікальны бруд хутка прыводзіць да разгерметызацыі тармазнога суппорта. Для гэтага суппорт павінен быць зняты і разабраны (праца ў майстэрні).

Утапіць поршань з дапамогай дужага драўлянага стрыжня (дзяржальня малатка), звяртаючы пры гэтым адмысловая ўвага на тое, каб поршань не перакасіўся і не быў пашкоджаны пылавік.

Увага: Пры адцісканні поршня тармазная вадкасць выціскаецца з тармазных цыліндраў у бачок. Сачыць за ўзроўнем вадкасці ў бачку, пры неабходнасці, адсмактаць тармазную вадкасць.

Пры адсмоктванні выкарыстоўваць пластмасавую бутэльку, якую ўжываць толькі для тармазной вадкасці. Не прымяняць бутэлек з-пад напояў! Тармазная вадкасць атрутная і не ў якім разе не павінна адсмоктвацца праз шланг ротам. Ужываць отсасыватели. Пасля замены калодак узровень тармазной вадкасці ў бачку не павінен перавышаць адзнакі МАХ, бо пры разагрэве вадкасць пашыраецца. Выцякаючая тармазная вадкасць сцякае на галоўны тармазны цыліндр, разбурае фарбу і выклікае карозію.

Увага: Пры моцным зносе калодак праверыць лёгкасць ходу поршня. Для гэтага ўставіць у тармазны суппорт драўляную калодку, а памагатаму павольна націскаць на педаль тормазу. Драўляная калодка усталёўваецца для прадухілення поўнага выхаду поршня. Поршань тормазу павінен лёгка ўваходзіць і выходзіць, для праверкі можа быць усталяваны іншы суппорт. Сачыць за тым, каб поршань не выходзіў цалкам. Калі па неасцярожнасці поршань будзе цалкам выдушаны, пасля ўсталёўкі поршня варта вырабіць выдаленне паветра з тармазной сістэмы, гл. п. 18/11.

Вымераць момант кранання ступицы кола, як паказана на малюнку, і запісаць вымеранае значэнне.


Замацаваць клямкі на кранштэйне тармазнога суппорта.

Для прадухілення рыпання дыскавых тармазоў зваротныя бакі тармазных калодак, а таксама супрацьскрыпныя накладкі акрыць тонкім пластом змазвальнага сродку (напрыклад, Plastilube, Tunap VC 582/S, ChevronJSRJ/2, Liqui Moly LM-36 або LM-508-ASC, NLGI Nr. 1). Змазка ні ў якім разе не павінна пападаць на працоўную паверхню тармазной калодкі і на тармазную кружэлку. Пры трапленні неадкладна выцерці змазку і ачысціць паверхню спіртам. Пасту наносіць такім тонкім пластом, каб ва ўсталяваным стане пры прыцісканні тармазной калодкі пры тармажэнні яна не выступала за бок.

Указанне: Паста ёсць у некаторых рамонтных камплектах.

Усунуць абедзве тармазныя калодкі з новымі супрацьскрыпнымі накладкамі ў утрымлівальныя спружыны ў кранштэйне суппорта.

Адхіліць корпус поршня ўніз і ўставіць і замацаваць з намаганнем 30 Нм стопарны штыфт.

Запусціць рухавік, націснуць і ўтрымліваць націснутай прыкладна на працягу 5 секунд педаль тормазу. Пры гэтым тармазныя калодкі зоймуць працоўнае становішча. Выключыць рухавік і пракруціць ступіцах кола на 10 абарачэнняў наперад. Пасля гэтага замераць момант кранання ступицы кола, гл. мал. Да-4405. Параўнаць вымеранае значэнне з момантам кранання, вымеранага са старымі тармазнымі калодкамі. Калі розніца перавышае патрабаванае значэнне, неабходна разабраць і адрамантаваць тармазны суппорт (праца ў майстэрні).

Патрабаванае значэнне пры звычайнай тармазной кружэлцы:

• 35 Н (3.5 кг) або менш.

Патрабаванае значэнне пры обдуваемом тармазным дыску:

• 70 Н (7.0 кг) або менш.

Паставіць колы ў адпаведнасці з маркіроўкай, укруціць гайкі колаў. Апусціць аўтамабіль і зацягнуць гайкі крыжавана. Высілак зацяжкі гл. п. 19/04.

Увага: Некалькі разоў моцна націснуць на педаль тормазу да з'яўлення моцнага супраціву.

Праверыць узровень вадкасці ў бачку і, пры неабходнасці, даліць да адзнакі МАХ.

Асцярожна абкатаць новыя тармазныя калодкі, для чаго некалькі разоў невялікім высілкам на педаль тормазу затармазіць аўтамабіль са хуткасці 80 км/гадзіна да 40 км/гадзіна. Паміж тармажэннямі даваць тормазам астыць.

Увага: На першых 200 км не дапушчаць поўных тармажэнняў.