Агульная інфармацыя 5-ступеністай механічнай КПП

За кошт энергіі, якая выдаткоўваецца пры згаранні ў цыліндрах паветрана-паліўнай сумесі каленчаты вал рухавіка развівае крутоўны момант, пры гэтым частата яго кручэння ляжыць у межах досыць вузкага дыяпазону. Большасць сучасных рухавікоў OHV-канструкцыі развіваюць свой максімальны крутоўны момант пры абарачэннях каля 2500 у хвіліну. Пры павелічэнні частаты кручэння рухавіка да 4500 аб/мін велічыня яго крутоўнага моманту змяншаецца, што наступнае павелічэнне магутнасці ўжо не ўяўляецца магчымым. Рухавікі з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала (OHC) здольныя развіваць значна большы крутоўны момант, аднак у значна вузейшым дыяпазоне частот кручэння.

Выкарыстанне ў трансмісійнай лініі такога кампанента, як скрынка перадач дазваляе рэгуляваць узаемаадносіны паміж абарачэннямі рухавіка і хуткасцю кручэння кіроўных колаў аўтамабіля, забяспечваючы досыць высокую аддачу сілавога агрэгата практычна ў любых умовах эксплуатацыі аўтамабіля.

Плыўнасць перадачы крутоўнага моманту ад каленчатага вала да першаснага вала ручной скрынкі пераключэння перадач (РКПП) забяспечвае зборка счаплення, канструкцыя і прынцып дзеяння якой разабраны ў раздзеле Падвеска і рулявое кіраванне гэтага Кіраўніцтва. Паслядоўнае пераключэнне перадач падчас змены хуткасці руху аўтамабіля забяспечваецца за рахунак выкарыстання ў скрынцы перадач шматступеннага рэдуктара. Перадаткавыя адносіны кожнай з пяці прыступак РКПП забяспечваюць максімальную эфектыўнасць перадачы якая развіваецца рухавіком магутнасці кіроўным колам транспартнага сродку. Не переднеприводных мадэлях шасцярні першаснага вала каробкі перадач перадаюць развіваецца рухавіком крутоўны момант шасцярням другаснага вала, які звычайна размяшчаецца крыху ніжэй і ў баку ад першаснага. Шасцярні абодвух валаў усіх прыступак перадпакояў перадач РКПП знаходзяцца ў сталым зачапленні, аднак працягваюць вольна пракручвацца на падшыпніках да спрацоўвання счаплення і адпаведных сінхранізатараў. Пры пераключэнні з адной перадачы на іншую падчас рухаў адбываецца паслядоўнае вызваленне адных шасцерняў і блакіроўка на вале іншых. Блакаванне і адпушчэнне шасцерняў ажыццяўляецца за кошт спрацоўвання якія верцяцца паміж імі і валам і абсталяваных стопарамі муфт. У сучасных каробках перадач забяспечана сінхранізацыя прыступак пераключэння ўсіх пярэдніх перадач. Фрыкцыйныя элементы сінхранізатараў забяспечваюць плыўнасць увядзення адпаведных шасцерняў у зачапленне з валам з папярэднім выраўноўваннем абарачэнняў зубчастых стопорных муфт.

З прычыны складанасці канструкцыі РКПП, адсутнасці ў свабодным продажы неабходных зменных унутраных кампанентаў і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, складальнікі гэтага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў самастойна выконваць капітальны рамонт каробкі перадач. Рамонт скрынкі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу з'яўляецца досыць дарагой аперацыяй, у выглядзе чаго, варта разгледзець альтэрнатыўныя варыянты замены які выйшаў з ладу блока новым або адноўленым. Любую карысную інфармацыю па рамонце і замене трансмісіі можна атрымаць на станцыях тэхабслугоўвання кампаніі Mitsubishi. Незалежна ад абранага спосабу ўхілення праблем (рамонт ці замена), самастойны дэмантаж скрынкі з аўтамабіля дазволіць істотна скараціць матэрыяльныя выдаткі.

З прычыны сказанага ў дадзенай Часткі Кіраўніка ўвазе чытача прапануецца толькі апісанне працэсу выканання такіх, якія ляжаць у межах кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара працэдур, як агульнае рэгуляванне прывада пераключэння перадач і зняцця / усталёўкі зборкі РКПП.