Трансмісія абсталявана электроннай сістэмай кіравання, якая забяспечвае аптымальнае пераключэнне перадач, якое адпавядае любым умовам руху і стану дарожнага пакрыцця.
Пры руху аўтамабіля ў гару магчымасць пераключэння трансмісіі на больш высокую перадачу аўтаматычна блакуецца, калі блок кіравання вызначае, што сілавы агрэгат не забяспечыць далейшае пасоўванне аўтамабіля з ранейшай хуткасцю.
На стромкіх спусках блок кіравання можа аўтаматычна перамыкаць трансмісію на ніжэйшую перадачу, што павялічвае эфектыўнасць тармажэння транспартнага сродку рухавіком і змяншае інтэнсіўнасць зносу тармазных механізмаў.
Увага! Калі аўтаматычнага пераключэння трансмісіі на паніжаную перадачу пры руху пад гару не адбываецца, кіроўца павінен забяспечыць дадзенае пераключэнне самастойна!
Індыкатары становішча селектара пераключэння перадач
У склад камбінацыі прыбораў абсталяваных аўтаматычнай трансмісіяй мадэляў уманціраваны дадатковыя індыкатарныя лямпы, якія дазваляюць кіроўцу лёгка кантраляваць становішча селектара дыяпазонаў АТ.
Мігценне кантрольнай лямпы нейтральнага становішча трансмісіі (N) сведчыць аб няспраўнасці АТ.
Мігценне кантрольнай лямпы N з высокай частатой пры ўсталяваным у становішча "D", "3", "2" ці "L" рычагу селектара кажа аб перагрэве ATF. Аўтамабіль варта запаркаваць у бяспечным месцы, не глушачы рухавік, перавесці трансмісію ў становішча "Р", затым адкрыць капот і даць рухавіку папрацаваць на працягу некаторага часу на халастых абарачэннях. Калі пасля выканання дадзенай працэдуры пераклад рычага ні ў адно з абумоўленых палажэнняў спрацоўваннем кантрольнай лямпы N не суправаджаецца, можна працягваць рух, у адваротным выпадку аўтамабіль варта адагнаць на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Mitsubishi з мэтай праверкі стану АТ.
Правілы карыстання рычагом селектара дыяпазонаў
Рычаг селектара дыяпазонаў трансмісіі можа знаходзіцца ў адным з сямі фіксаваных палажэнняў. Пры запуску рухавіка рычаг павінен знаходзіцца толькі ў становішчы "P" ці "N". Калі прыпынак аўтамабіля праведзена, калі ў аўтаматычнай каробцы перадач уключаны адзін з дыяпазонаў руху "D", "3", "2", "L", "R", або "N", то неабходна цалкам адпусціць педаль газ і выціснуць тармазную педаль для надзейнага тармажэння аўтамабіля.
Зверху на дзяржальні размешчана кнопка блакавання, якая дазваляе пазбегнуць выпадковага пераводу рычага ў недапушчальнае становішча. Правілы карыстання блакавальнай кнопкай паказаны на ілюстрацыі. Пры перакладзе рычага селектара са становішча "N" у любое з становішчаў руху абавязкова выціскайце педаль нажнога тормазу.
Белымі стрэлкамі пазначаныя пераключэнні якія патрабуюць націсканні кнопкі блакатара.
Чорнымі стрэлкамі пазначаныя пераключэнні, якія не патрабуюць націсканні кнопкі блакатара.
 |  |
Палажэння рычага
Палажэнне "Р". У гэтым становішчы рычага селектара дыяпазонаў механічна блакуецца другасны вал трансмісіі. Заўсёды пераводзіце рычаг селектара дыяпазонаў ў становішча "Р" пры выключэнні або запуску рухавіка. Для таго, каб вывесці рычаг селектара дыяпазонаў са становішча "Р", неабходна выціснуць тармазную педаль, папярэдне адпусціўшы педаль газу. Адхіліце рычаг селектара дыяпазонаў направа і выведзіце яго са становішча "Р".
Калі пасля выканання ўсіх пералічаных вышэй дзеянняў па-ранейшаму не атрымоўваецца вывесці рычаг са становішча "Р", неабходна разблакаваць яго (гл. ніжэй).
У пазбяганне паломкі АТ пераводзіце рычаг у становішча "Р" толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
Заўвага. Выманне ключа з замка запальвання становіцца магчымым толькі пасля перакладу рычага селектара ў становішчы "Р".
Палажэнне "R". Прыёмы кіравання рычагом селектара дыяпазонаў пры перакладзе яго ў становішча "R" (Задні ход) са становішча "Р" апісаны вышэй. Уключэнне рычага ў становішча "R" са становішча "N" (Нейтраль) вырабляеце толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
Аўтаматычная трансмісія абсталявана адмысловай ахоўнай прыладай, якое не дазваляе выпадкова перамясціць рычаг у становішча "R", калі хуткасць аўтамабіля перавышае значэнне 10÷12 км/ч.
Калі задні ход не ўключаецца пасля поўнага прыпынку аўтамабіля, выцісніце тармазную педаль і павольна перамесціце рычаг селектара дыяпазонаў спачатку ў становішча "N", затым у становішча "R".
Пры няспраўнасці ахоўнай прылады, а таксама пры адключанай ад бартавой сеткі ці разраджанай акумулятарнай батарэі ўключыць дыяпазон задняга ходу немагчыма. У гэтым выпадку неабходна зняць блакаванне ўключэння дыяпазону задняга ходу (гл. ніжэй).
Палажэнне "N". Выкарыстоўвайце становішча "N" (Нейтраль) пры запуску заглохшего рухавіка на ходу аўтамабіля і пры кароткіх прыпынках аўтамабіля з які працуе рухавіком. Калі Вам па якім-небудзь чынніку неабходна адысці ад аўтамабіля, папярэдне перавядзіце рычаг селектара дыяпазонаў ў становішча "Р" (Стаянка). Пры вывадзе рычага са становішча "N" выціскайце педаль нажнога тормазу.
Палажэнне "D". Дадзенае становішча выкарыстоўваецца ў большасці выпадкаў пры руху ва ўмовах не загружанага гарадскога цыклу і пры руху па магістралях. У дадзеным становішчы трансмісіяй выкарыстоўваецца поўны дыяпазон перадпакояў перадач, у адпаведных сітуацыях аўтаматычна ўключаецца рэжым тармажэння рухавіком.
Палажэнне "3". Пры перакладзе рычага селектара дыяпазонаў ў становішча "3", аўтаматычная каробка перадач функцыянуе аналагічна нагоды ўключэння дыяпазону "D". Адрозненне ў тым, што выключаецца пераход на чацвёртую перадачу. Дыяпазон "D3" рэкамендуецца выкарыстоўваць пры буксіроўцы прычэпа ў узгорыстай мясцовасці або для ажыццяўлення тармажэння рухавіком на спуску значнай крутасці. Уключэнне дыяпазону "3" карысна таксама для выключэння лішніх цыклічных пераключэнняў аўтаматычнай трансмісіі паміж трэцяй і чацвёртай перадачамі. Падобныя цыклічныя пераключэнні скрынкі перадач могуць назірацца, напрыклад, пры руху ў шчыльным транспартным струмені з частымі запаволеннямі і прыпынкамі аўтамабіля.
Для рэзкага разгону аўтамабіля пры працы каробкі перадач у дыяпазоне "D" ці "3" выцісніце педаль газу да ўпора. Пры гэтым каробка перадач аўтаматычна пяройдзе на сумежную найнізкую перадачу. Калі хуткасць аўтамабіля невялікая, то каробка перадач можа адразу пераключыцца на дзве прыступкі ўніз.
Палажэнне "2". Пры ўключэнні дыяпазону "2" аўтаматычная трансмісія будзе стала працаваць на другой перадачы. Пры прыпынку аўтамабіля каробка перадач не пераходзіць на першую перадачу. Пастаяннае ўключэнне другой перадачы забяспечвае добрую цягавую дынаміку аўтамабіля на ўздымах і магчымасць інтэнсіўнага тармажэння рухавіком на стромкіх спусках. Дыяпазон "2" рэкамендуецца ўключаць пры пачатку руху на слізкім дарожным пакрыцці, а таксама пры руху па глыбокім снезе. Гэта дапамагае прадухіліць моцную прабуксоўку кіроўных колаў аўтамабіля.
Пры ўключэнні дыяпазону "2" на ходу аўтамабіля ўключэнне другой перадачы ў трансмісіі аўтаматычна затрымоўваецца і адбываецца толькі пасля таго, як хуткасць аўтамабіля зменшыцца да бяспечнага ўзроўня, на якім частата кручэння каленчатага вала рухавіка не перавысіць максімальна дапушчальнага значэння.
Палажэнне "1". Пры ўключэнні дыяпазону "1" аўтаматычная трансмісія будзе стала працаваць на першай перадачы. Калі ўключэнне дыяпазону "1" выраблена на хуткасці больш за 50 км/ч, то трансмісія спачатку пераключыцца на другую перадачу. Уключэнне прамежкавай прыступкі дазваляе выключыць рэзкае і нечаканае тармажэнне рухавіком.
Пераключальнік рэжымаў функцыянавання АТ
 |  |
Выкарыстоўваныя на разгляданых мадэлях аўтамабіляў Mitsubishi аўтаматычныя трансмісіі маюць два рэжыму функцыянавання: "AUTO" і "HOLD". Першы з якіх з'яўляецца асноўным і ўключаецца па змаўчанні. Для ўключэння рэжыму "HOLD" варта націснуць адмысловую кнопку, размешчаную справа ад рычага селектара. Зварот у становішча "AUTO" робіцца паўторным націскам той жа кнопкі.
Рэжым "AUTO" прызначаны для звычайных умоў эксплуатацыі транспартнага сродку. У гэтым рэжыме аўтамабіль рухаецца ў эканамічным рэжыме пры ўмераным выцісканні педалі газу і пераводзіцца ў рэжым падвышанай магутнасці пры поўным выцісканні педалі.
Рэжым "HOLD" варта выбіраць для ажыццяўлення плыўнага кранання аўтамабіля пры пачатку руху па слізкім дарожным пакрыцці. Пры гэтым, калі пачынаць рух з перакладу рычага ў становішча, адрознае ад становішча "L", адразу ж уключаецца другая перадача. Па дасягненні хуткасці руху ў 30÷60 км/г (19÷37 міль/ч), адбудзецца пераход трансмісіі на максімальную для абранага дыяпазону перадачу, што дазваляе карыстацца рычагом селектара ў рэжыме імітацыі РКПП, з той толькі розніцай, што пры поўным выцісканні педалі газу трансмісія аўтаматычна пераключыцца на ніжэйшую перадачу (kickdown).
Максімальныя дапушчальныя хуткасці руху аўтамабіля ў розных дыяпазонах перадач
У Спецыфікацыях прыведзены максімальныя дапушчальныя хуткасці руху аўтамабіля пры ўключэнні розных дыяпазонаў аўтаматычнай каробкі перадач. Пры перавышэнні абумоўленых у Спецыфікацыях значэнняў, стрэлка тахометра заходзіць у чырвоную зону шкалы, паказваючы на перавышэнне дапушчальных абарачэнняў рухавіка. Пры гэтым электронны блок сістэмы кіравання рухавіком пачынае абмяжоўваць абарачэнні каленчатага вала, памяншаючы падачу паліва, што можна адчуць па змене рэжыму працы рухавіка. Праца рухавіка прыходзіць у норму, як толькі стрэлка тахометра выйдзе з чырвонай зоны шкалы.
У пазбяганне паломкі рухавіка перад пераключэннем перадачы, пераканаецеся ў тым, што стрэлка тахометра не заходзіць за значэнне максімальна дапушчальнай хуткасці руху на дадзенай перадачы і не знаходзіцца ў чырвонай зоне шкалы.
Абгон
Падчас здзяйснення абгону, пры выцісканні педалі газу да падлогі адбываецца аўтаматычнае пераключэнне трансмісіі на найблізкую да абранай у сапраўдны момант ніжэйстаячую перадачу (з 4-й на 3-ю, з 3-й на 2-ю, са 2-й на 1- ю), неабходнасць у якія-небудзь пераключэннях рычага селектара пры гэтым адсутнічае.
Кароткачасовы прыпынак
Пры кароткачасовых прыпынках, напрыклад на святлафоры, можна пакідаць трансмісію на перадачы, утрымліваючы аўтамабіль тормазамі.
Пры больш працяглых прыпынках з які працуе рухавіком варта перакладаць рычаг селектара ў становішча "N", - перад пачаткам руху не забывайце перакладаць рычаг у становішча "D".
Пры кароткачасовым прыпынку на ідучым у гару ўхіле не варта ўтрымліваць аўтамабіль нерухома пры дапамозе акселератара, - карыстайцеся нажным або стаяначным тормазам.
Падчас тармажэння пазбягайце выцісканні педалі газу, - калі рычаг селектара не пераведзены ў становішча "N" ці "Р", гэта можа прывесці да нечаканага паскарэння.