Дыягностыка няспраўнасцяў — рухавік не заводзіцца

Калі вал рухавіка не круціцца ці круціцца павольна

Аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач

Пераканайцеся ў тым, што рычаг кіравання стаіць у пазіцыі N або Р.

Праверце надзейнасць фіксацыі заціскаў у палюсоў акумулятара і іх чысціню.

Уключыце ўнутранае асвятленне. Калі яно не свеціцца ці свеціцца слаба ці згасае калі ўключаецца стартар, значыць акумулятар разрадзіўся.

Аўтамабілі без каталізатара

Можна паспрабаваць завесці рухавік пры выкарыстанні старонняга акумулятара або, калі ў машыне ёсць механічная каробка перадач, пуск можна ажыццявіць шляхам падштурхвання.

Аўтамабілі з каталізатарам

Рухавік можна завесці пры дапамозе старонняга акумулятара, але не звяртацца ні да буксіравання, ні да штурхання машыны. Каталізатар можа перагрэцца і тады ёсць небяспека ўзгарання.



Праверце ўзровень паліва.

Праверце ўсе стыкавыя злучэнні ў шпулькі запальвання (1) у размеркавальніка (3) і свечак запальвання (2) павінны мець надзейную пасадку.


Калі рухавік цёплы ці ёсць пах незгарэлага паліва, верагодна рухавік атрымаў занадта шмат паліва.

Аўтамабілі без каталізатара

Калі рухавік усё ж не заводзіцца, вывярніце свечкі запальвання і прасушыце іх. Рухавік пракручвайце каля 20 секунд стартарам і зноў укруціце свечкі запальвання.

Калі рухавік усёткі не заводзіцца, яго трэба адрэгуляваць, або адрамантаваць. Звернецеся ў спецыялізаваную майстэрню.

Запуск рухавіка шляхам буксіроўкі

УВАГА: Калі аўтамабіль мае аўтаматычную каробку перадач і каталізатар, рухавік нельга запускаць шляхам штурхання машыны.

Ключ запальвання ўсталюеце ў пазіцыю ON і ўлучыце 2-ю перадачу.

Пры націснутай да адмовы педалі счаплення пачакайце, пакуль які буксуе аўтамабіль паступова не прывядзе ў рух вашу машыну да хуткасці каля 15 км/ч. Памятайце аб тым, што тармазную педаль трэба націскаць мацней, калі рухавік адключаны.

Пры хуткасці 15 км/ч утрымлівайце педаль газу прыблізна да паловы націснутай і павольна адпусціце счапленне каб рухавік мог завесціся.

Калі рухавік завёўся, кіроўцу буксіруючай машыны дайце знак для прыпынку.

Адначасова націсніце педаль газу.

Запуск рухавіка ад другога аўтамабіля («прыкурванне»)

Пры гэтай аперацыі неабходна прымаць да ўвагі наступнае:

Перасек правады, які забяспечвае запуск, павінна складаць мінімум 16 мм 2 (дыяметр каля 5 мм). Вызначальным у гэтым выпадку заўсёды зяўляецца аўтамабіль з разраджаным акумулятарам. Перасек правады, як правіла, паказваецца на яго пакаванні. Пры куплі новага пускавога кабеля варта выбіраць провад з ізаляванымі клемамі перасекам 25 мм 2, бо ён прыдатны і для рухавікоў з меншым працоўным аб'ёмам.


Абодва акумулятара павінны мець напругу 12 У.

Разраджаны акумулятар можа змерзнуць ужо пры тэмпературы -10°С.

Перад падлучэннем пускавога кабеля варта абавязкова размарозіць такі акумулятар.

Разраджаны акумулятар павінен быць правільна ўсталяваны на аўтамабілі.

Усталюеце абодва аўтамабіля так далёка сябар ад сябра, каб паміж імі не было ніякага кантакту металічнымі часткамі. У адваротным выпадку, ужо пры падлучэнні плюсавых клем можа паўстаць напругу.

Зацягніце ручны тормаз абодвух аўтамабіляў Усталюйце рычагі каробкі перадач у нейтральнае становішча.

Выключыце ўсе спажыўцы току.



Рухавік аўтамабіля, які аддае напругу (А) павінен працаваць на халастым ходу.

Пускавыя кабелі трэба падлучаць у наступнай паслядоўнасці:

• чырвоны кабель заціснуць на дадатнай выснове разраджанага акумулятара;
• другі канец чырвонага кабеля за ціснуць на дадатнай выснове акумулятара, які аддае напругу;
• чорны кабель заціснуць на мінусовай выснове акумулятара, які аддае напругу;
• другі канец чорнага кабеля падлучыць да добра зачышчанага месца, напрыклад, да кузава рухавіка запускаемага аўтамабіля. Дзякуючы гэтаму дасца пазбегнуць страт на "масе".

УВАГА: Падчас падлучэння кабеля да мінусовага ў высновы пустога акумулятара можа адбыцца выбух.

Яшчэ раз праверце мацаванне клем на высновах акумулятара. Звярніце ўвагу на тое, каб кабелі не дакраналіся якія верцяцца дэталяў напрыклад вентылятара радыятара.

УВАГА: Клеммы кабеля не павінны дакранацца адзін да аднаго і кантактаваць з масай (кузавам ці шасі).

Запусціце рухавік аўтамабіля з разраджаным акумулятарам і пакіньце уключаным. Пры запуску ўключайце стартар не больш за на 15 секунд т. к. пры вялікім току кабель і клемы награваюцца. Па гэтай прычыне варта рабіць паўзы для астуджэння, працягласцю не менш за 1 хвіліну.

Рухавік аўтамабіля, які забяспечвае запуск, усталюеце на халасты ход. У выніку гэтага атрымаецца пазбегнуць магчымых пашкоджанні генератара пры запуску пікавымі высілкамі. Калі лік абарачэнняў халастога ходу памяншаецца можна злёгку дадаць газ.

Не дапушчайце наяўнасці адчыненага агню зблізку акумулятара пры запуску, т. к. з яго вылучаюцца лёгкаўзгаральныя газы.

Пасля запуску адключыце кабелі ў зваротнай паслядоўнасці.

УВАГА: Калі вышэйпералічаныя рэкамендацыі адносна падлучэння выконвацца не будуць, узнікае небяспека апёку электралітам. Акрамя таго, магчымы траўмы пры выбуху акумулятара, а таксама могуць узнікнуць пашкоджанні электрычных сістэм абодвух аўтамабіляў.

Прапачка паліўнай сістэмы

Калі паліўны бак быў цалкам спустошаны і рухавік спыніўся пасля запраўкі палівам рухавік можа не зарабіць. Тады трэба прапампаваць сістэм ручной помпай, пакуль не адчуецца ўсё які павялічваецца супраціў. Для рухавікоў з сістэмай упырску некалькі разоў уключыце на 5-10 з і выключыце запальванне.

Калі рухавік занадта гарачы

Калі па паказальніку тэмпературы астуджальнай вадкасці відаць, што рухавік перагрэты, калі вы выявілі зніжэнне магутнасці, або выразна чутны стук (дэтанацыя), тое гэта азначае, што рухавік занадта гарачы.

Спыніце аўтамабіль, пакіньце рухавік працаваць на халастых абарачэннях, зацягніце ручны тормаз. Адключыце кандыцыянер

Калі з радыятара або кампенсацыйнага бачка з астуджальнай вадкасцю выцякае астуджальная вадкасць ці ідзе пара, заглушыце рухавік адкрыйце капот і пачакайце, пакуль пара не знікне. Калі ні пара, ні вадкасць не выходзяць, рухавік не глушыце і праверце, .ці працуе вентылятар сістэмы астуджэння. Калі няма тады заглушыце рухавік і выключыце запальванне.

Праверце герметычнасць радыятара шлангаў радыятара і ніжняй частцы аўтамабіля. Дапушчаецца, калі пасля эксплуатацыі з кандыцыянера капае вада.

Калі рухавік працуе, будзьце ўважлівыя, рукі і адзенне не павінны знаходзіцца зблізку які рухаецца вентылятара і клінаваты рамянёў.

Калі не выяўлена выцяканні астуджальнай вадкасці, праверце кампенсацыйны бачок з астуджальнай вадкасцю. Калі ён пусты, уліце ваду ў бачок прыблізна да паловы, калі рухавік працуе.

УВАГА: Ні ў якім разе не спрабуйце здымаць запорнае вечка радыятара, калі рухавік і радыятар гарачыя.

Пасля астуджэння рухавіка да звычайнай тэмпературы яшчэ раз праверце ўзровень вадкасці ў бачку. Пры неабходнасці запоўніце бачок да паловы Моцная страта астуджальнай вадкасці азначае, што ў сістэме астуджэння ёсць негерметычнасць.