Дызельныя аўтамабілі славяцца сваёй даўгавечнасцю, але гэта зусім не азначае, што праяўляць клопат пра іх не патрабуецца.
Цэны на патрыманыя дызельныя аўтамабілі на Захадзе падаюць. Гэта звязана з тым, што доўгі час аб'ём продажаў новых дызельных машын быў вельмі высокім і таму на рынку патрыманых машын зараз іх вялікая колькасць. Новыя дызельныя машыны нашмат даражэйшыя за эквівалентныя ім па параметрах бензінавых субратаў. Акрамя таго мінуў той час, калі звыклы сёння для нас дызельны шэраг вычэрпваўся ўсяго толькі адной мадэллю. Сёння вытворцы ў стане пастаўляць на рынак дызелі, якія адказваюць самым высокім патрабаванням
Годныя шкадаванні краіны калі такія маюцца, у якіх дызельнае паліва варта аднолькава з бензінам ці нават перавышае яго. Але нават у гэтым выпадку вы будзеце ў выйгрышы, паколькі ў дызельных машын як правіла больш высокі тэрмін службы, але толькі пры ўмове, што ў вас будзе вялікі штогадовы прабег. Ніякай эканоміі не атрымоўваецца толькі пры малых гадавых прабегах. Вы эканоміце на свечках запальвання, хоць зразумела, што пры выкарыстанні свечак запальвання з перыядычнасцю замены 60 тыс. км эканомія на іх будзе невялікі. У той жа час вы страціце на больш частай замене алею і фільтра.
Чым прыцягвае дызель?
Сучасныя дызельныя машыны прывабныя сваёй здольнасцю развіваць вялікую сілу цягі на малых абарачэннях, чым асабліва добрыя для кіроўцаў, якія не любяць занадта часта перамыкаць перадачы. Большасць вытворцаў прапануюць дызелі з турба-наддувам каб даць уладальніку магчымасць адчуць самому ўсё хараство машыны высокага класа.
Калі вы падумваеце аб пераходзе на дызель, але не ведаеце, як даглядаць за ім сваімі рукамі то адразу скажам, што падтрымліваць дызель у добрым стане ані не складаней бензінавага рухавіка нягледзячы на іх адрозненні. Прапануем вам кароткае кіраўніцтва па куплі, эксплуатацыі і абслугоўванні дызеля
Механізмы бензінавага і дызельнага рухавіка мала чым адрозніваюцца. У аснову працы абодвух рухавікоў пакладзены чатырохкатактны цыкл спальвання паліва, але адбываецца гэта ў іх зусім рознымі спосабамі
У той час як у бензінавых рухавікоў топливовоздушная сумесь запальваецца свечкамі запальвання, дызельнае паліва запальваецца ў выніку вельмі моцнага сціску.
Калі бензінавы рухавік усмоктвае паветра і бензін на першым такце дызель засмоктвае толькі паветра які сціскаецца да такой ступені што яго тэмпература паднімаецца да 800°С. Распаленае паветра падпальвае дызельнае паліва якое ўпырскваецца ў камеру згарання цыліндру незадоўга перад тым, як поршань дасягае ВМТ на такце сціску. Паколькі ступень сціску ў дызеляў удвая вышэй чым у бензінавых рухавікоў упырск паліва павінен адбывацца пад вельмі высокім ціскам каб ён улятаў у камеру згарання, і бруя паліва захоўвала пасаг ёй форму. З прычыны падвышаных патрабаванні да ўпырску, паліўная помпа высокага ціску дызеля з'яўляецца асоба высокадакладна-вырабляным вузлом.
На старых мадэлях дызеляў звычайна выкарыстоўваліся рядные многоплунжерные паліўныя помпы высокага ціску. Зараз на большасці сучасных дызеляў ужываюць больш складаныя ротарныя помпы з сталай падачай паліва, бо яны лепш працуюць пры высокіх абарачэннях рухавіка. У сучасных дызелях выкарыстоўваюцца электронныя сістэмы кіравання дазаваннем падачы паліва для дасягнення праходжання працэсу згарання блізкага да ідэальнага. Многія дызелі нават абсталёўваюцца нейтралізатарамі для ачысткі выхлапных газаў.
Існуе два тыпу дызеляў і адрозненне паміж імі складаецца ў тым як у іх адбываецца згаранне паліва. У адных выкарыстоўваецца непасрэдны ўпырск паліва. Сама назва паказвае на прамы кірунак паліва ў паражніну камеры згарання. Хоць дадзены метад упырску вельмі эфектыўны яго адмоўнымі бакамі з'яўляюцца моцны шум і нераўнамернасць. Па гэтым чынніку непасрэдны ўпырск захаваўся толькі на дызелях, выкарыстоўваных на грузавых аўтамабілях. Аднак на дызелях удасканаленых канструкцыі гэтыя недахопы ў значнай меры ўхіленыя і большасць вытворцаў аўтамабіляў прапануюць высокаэфектыўныя дызелі з непасрэдным упырскам.
У іншых дызелях, не выкарыстоўвалых непасрэдны ўпырск паліва, перад камерай згарання ствараюць невялікую дадатковую камеру, у якую і адбываецца ўпырск паліва. Размяшчаюць гэтую камеру на процілеглым боку ад месца ўсталёўкі фарсункі і кірункі руху ўпырскванага ёю паліва. Дадзены канструктыўны прыём дазваляе падняць абарачэнні рухавіка але расплачвацца за гэта даводзіцца некаторай стратай магутнасці.
Чаму дызель шуміць?
Добра знаёмае вуркатанне дызеля спараджаецца ўзгараннем паліва і наступным рэзкім спадам высокага ціску ў камеры згарання. Найбольш выразна спецыфічны вуркатанне дызеля чутны пасля пуску падчас прагрэву рухавіка на халастых абарачэннях.
У дызеля адсутнічае сістэма запальвання, але маецца сістэма перадпускавога прагрэву камер згарання цыліндраў з дапамогай пускавых свечак Акрамя таго, часы працяглага проворачивания рухавіка стартарам і нясцерпнага чакання, калі загасне кантрольная лямпа канчатка перадпускавога прагрэву, даўно мінулі. Ужо нямала вытворцаў выпускаюць хутка якія запускаюцца дызелі, для запуску якіх узімку патрабуецца не больш пары секунд. Некаторыя аўтамабілі нават маюць "пускавую ручку", якой можна напроста кіраваць паліўнай помпай высокага ціску, каб змяняць момант упырску, паскараць прагрэў і памяншаць выкід дыму пры пуску.
Сыход за дызелем
Паколькі дызель забруджвае алей у змазачнай сістэме хутчэй, чым бензінавы рухавік, большасць вытворцаў аўтамабіляў прадугледжваюць больш частую змену алею і фільтра.
Адмысловыя маслы дызеляў шырока даступныя сёння і, судзячы па водгуках, даволі эфектыўныя. Аднак любы высакаякасны маторны алей для карбюратарных рухавікоў таксама падыдзе і для дызеля, калі толькі яго мяняць праз пэўныя інтэрвалы. Прачытайце этыкетку на слоіку, у якой вытворца звычайна дае ўказанні ў стаўленні дызеляў. Калі на гэтай этыкетцы нічога не знойдзеце, то паглядзіце этыкетку на кантэйнеры, у якім былі запакаваная банкі.
У рухавікоў з верхнім распредвалом варта замяняць зубчасты рамень праз паказаныя інтэрвалы. У адваротным выпадку не выключана саўдар поршня з клапанамі, калі рамень раптам парвецца. Устараненне наступстваў апошняга запатрабуе ад вас немалых фінансавых выдаткаў. На практыцы ўжо меліся выпадкі абрыву рамянёў з прабегам да 48 тыс. км, але адбывалася гэта ў выніку траплення на іх масла ці воды з-за разгерметызацыі адпаведна сістэм змазкі і астуджэнні. Аднак, калі вы захочаце ездзіць, не змяняючы рамяня, пасля прабегу 58 тыс. км, тое ваша нежаданне выдаткаваць час на своечасовую замену рамяня можа абярнуцца для вас у далейшым значна вялікімі выдаткамі часу і грошай.
Для замены паліўнага фільтра купляйце найлепшы з даступных вам. Некаторыя фільтры могуць выглядаць вонкава добра, але "дрэнна выконваць свае прамыя абавязкі". Не забудзьцеся таксама змяніць ушчыльняльнае кольца на корпусе фільтра. Яшчэ адзначым, што на дызелі аднолькава цяжка прадухіліць як уцечку паліва, так і падсмоктванне паветра ў паліўную сістэму, якія моцна парушаюць працу рухавіка.
Калі паветра пападае ў топливопроводы, то можа запатрабавацца выдаленне яго адтуль праз адмысловы клапан з дапамогай невялікай ручной помпы, звычайна які мантуецца для гэтых мэт на паліўнай помпе высокага ціску. Многія сучасныя дызелі маюць сістэмы харчавання, якія самавыдаляюць паветрам. Трэба толькі крутнуць рухавік стартарам, і паветра выдаліцца.
Цяжка пазбегнуць таго, каб у паліўным фільтры не кандэнсавалася вільгаць, таму для некаторых дызеляў на панэлі прыбораў прадугледжваецца сігнальная лямпа, якая паведамляе аб наяўнасці вады ў паліўнай сістэме.
Звычайна пры замене алею патрабуецца толькі праверыць стан фільтра. Аднак у выпадку эксплуатацыі аўтамабіля ў цяжкіх умовах, такіх як падвышаная вільготнасць і вялікія перапады паміж дзённай і начны тэмпературамі, правяраць стане фільтраў варта гушчару.
Усе дызелі на холадзе дымяць, але гэта не павінна быць празмерным. Адной з найболей распаўсюджаных чыннікаў гэтага з'яўляецца збой у моманце падачы паліва помпай высокага ціску, які лёгка ўхіляецца шляхам паўторнага рэгулявання моманту ўпырску па пазнаках на каленчатым вале і помпе. Дадзеная праца вельмі нагадвае рэгуляванне пачатковага кута апярэджання запальвання на бензінавага рухавіка. Аперацыя можа быць зроблена на непрацуючым рухавіку, аднак лепш набыць для гэтых мэт адмысловую лямпу для ўсталёўкі моманту ўпырску на дызелі, якая мацуецца заціскам на топливоподводящей трубцы фарсункі і ўспыхвае пад дзеяннем штуршкоў паліва, праходзілага па трубцы.
Іншым чыннікам з'яўляецца подтекание паліва праз фарсункі з няшчыльна зачыняным топливопо-давальным каналам, што можа прыводзіць да перапаўнення цыліндру палівам і, як следства, да празмернага дымлення пры пуску. Акрамя агульнай ачысткі фарсунак і замены зношаных пры прабегу каля 110 тыс. км, мала што можна зрабіць яшчэ ў хатніх умовах, каб праверыць іх працу. Няўжо што зняць іх і аддаць праверыць на які-небудзь кантрольным абсталяванні.
Новыя фарсункі не танныя, але вы зможаце зэканоміць немалую суму, звярнуўшыся на станцыю, якая займаецца рамонтам дызеляў, і пракалібраваць фарсункі па цалкам прымальным кошце. Кошт на паслугу залежыць ад размяшчэння станцыі і наяўнасці вакол яе крам запчастак.
Аднак вы ў стане падоўжыць тэрмін службы фарсунак, падтрымліваючы ў чысціні якое ўсмоктваецца дызелем паветра і паліўныя фільтры, і тым самым процідзейнічаць забруджванню фарсунак. Для гэтых мэт варта перыядычна заліваць у паліўны бак у невялікай колькасці адмысловыя ачышчальнікі.
Калі сачыць за паліўнай помпай высокага ціску, то ён будзе доўга і спраўна функцыянаваць. Аднак жадаем папярэдзіць, што яго замена - даволі дарагая задума.
Дрэнны пуск і нізкая прыёмістасць дызеля могуць быць абумоўлены шматлікімі рэчамі: недабраякаснымі пускавымі свечкамі, засмечваннем каналаў паліўных магістраляў, якія прыводзяць да падзення ціску падачы паліва, няспраўнасцю топливопроводов і нават няправільнай усталёўкай фарсунак. Вызначыць дрэнна якія працуюць пускавыя свечкі лёгка па тым, як доўга не згасае кантрольная лямпачка перадпускавога прагрэву.
Прыводзімая табліца магчымых дэфектаў на дызелі складзена фірмай Bosch, і мы спадзяемся, што яна дапаможа вам вярнуць ваш рухавік у спраўны стан.
Пагаварыце з уладальнікамі дызельных машын, і вы ўбачыце, што ніхто з іх і думаць не жадае аб тым, каб зноў сесці за руль бензінавага аўтамабіля. Магчыма, наступіла і ваша чарга, калі дызель цалкам адказвае вашым запытам.
Купля ўжыванага дызеля
Будзьце ўважлівыя пры куплі патрыманага дызеля. Дызелі працуюць доўга, але гэта не азначае, што вы не павінны агледзець усе традыцыйна зношваюцца месцы. На некаторых рухавіках вельмі лёгка замаскіраваць як працягласць эксплуатацыі, так і знос. Пры адзнацы стану такога рухавіка ёсць небяспека "лопухнуцца", калі вы дрэнна разбіраецеся ў дызелях.
Як і ў бензінавых рухавікоў, выхлап дызеля павінен быць валачашчым. Акрамя таго, не павінен выходзіць дым з адчыненай гарлавіны маслоналивной трубкі на прагрэтым рухавіку. Паколькі дызелю ўласцівая вялікая шумнасць, чым бензінаваму рухавіку, вы павінны адрозніваць працоўны шум ад груку зношаных поршняў, шатуноў, распредвала і г.д. Калі ў вас сумневы ў стаўленні стану рухавіка, то звернецеся за дапамогай да прафесіяналаў.
Турбадызелі вельмі папулярныя, паколькі турбанаддува добра ўпісваецца ў характарыстыкі дызеля. Турбакампрэсары працуюць з малым ціскам наддува і на малых абарачэннях рухавіка, што забяспечвае ім даўжэйшы, чым у бензінавых рухавікоў тэрмін службы. Турбадызелі цудоўна падыходзяць для цягачоў і шматтонных грузавых машын.
Аднак дызельным аўтаматычным прыладам цяжка адпавядаць запытам аўтаматычнай каробкі перадач з-за спадзістай характарыстыкі крутоўнага моманту. Толькі нямногія вытворцы занепакоеныя гэтай праблемай. У іх ліку Citroen, Mercedes, Peugeot і нядаўна які далучыўся да іх Opel, але і тое яны ўжываюць аўтаматычныя скрынкі перадач толькі на машынах сярэдняга класа.
Дзякуючы ўсё нарастальнай папулярнасці, на дызелі больш не глядзяць як на беднага сваяка, і па ўзроўні свайго аздаблення яны цалкам адпавядаюць сваім бензінавым субратам.
Пры куплі зважайце на рэшткавы кошт дызеля. У свой час дызельныя машыны далечы штуршок росту аб'ёму продажаў аўтамабіляў у Нямеччыне, але пік аб'ёму продажаў быў дасягнуты яшчэ чатыры гады назад і да цяперашняга часу ідзе паступовы спад, так што пераканаецеся, што вы не пераплачваеце за гонар стаць уладальнікам дызельнага аўта.
Праверце прабег. Дызельныя машыны раскупляюцца за іх патэнцыйна высокую надзейнасць і, магчыма, вялікі прабег Асабліва, калі яны купляюцца новымі. Але гэта зусім не азначае, што вы не павінны зважаць на лічыльнік прабегу. Сапраўды, шматлікія гандляры не кахаюць мець справу з аўтамабілямі, прабег якіх пераваліў за 80 тыс. км і, адпаведна, карэктуюць кошт на іх. Або, не мудрагелячы хітра, проста скідаюць прабег на лічыльніку. Прабег у 160 тыс. км суцэль натуральны для добра які абслугоўваўся дызеля, але падумайце двойчы, калі лічыльнік паказвае 320 тыс. км ці, асабліва, калі гэтае ўжыванае таксі з такім прабегам.
За выключэннем рухавіка, большасць дызельных машын па сваёй прыладзе ідэнтычныя сваім бензінавым субратам, тое ж ставіцца і да падвесак, тормазам, але ўлічвайце кошты на запчасткі. Напрыклад, выхлапныя сістэмы служаць доўга, але адрозніваюцца ад аналагічных бензінавых рухавікоў. І калі вы абвыклі купляць запчасткі ў разборшчыкаў аварыйных аўтамабіляў, то майце на ўвазе, што дэталі бензінавых рухавікоў могуць быць вонкава падобнымі і падыходзіць па памерах, аднак блок цыліндраў дызеля адрозніваецца ад аналагічнага блока бензінавага рухавіка і ў большасці выпадкаў не можа быць абраны ў якасці замены . Таксама адрозніваюцца перадаткавыя лікі каробак перадач і счапленні.
Будзь здаровы дызель
Матор чхнуў раз, іншы і заціх... Кожны, хто пападаў у такую сітуацыю, напэўна ведае, які рой пытанняў праносіцца ў галаве падчас няўдалых спроб ізноў запусціць "сэрца" "жалезнага каня". Уладальнікі машын з дызельнымі рухавікамі нічым не адрозніваюцца ад усіх іншых, аднак чыннікі непрыемнасцяў з дызельнымі рухавікамі і спосабы іх ухілення шмат у чым спецыфічныя для гэтага тыпу матораў. Каб не ўскладняць сабе жыццё, лепш паслухаць парады прафесіяналаў, якія маюць салідную практыку ў гэтай галіне.
Да іх звярнуліся і на гэты раз, запазычыўшы масу карыснай інфармацыі і даволі-такі простых у рэалізацыі практычных парад.
Самым вялікім сюрпрызам аказваецца тое, што яшчэ ўчора не які дастаўляў клопатаў рухавік раптам спрэс адмаўляецца ажываць менавіта ў той момант, калі вы раніцай спяшаецеся на працу. Калі такое здарылася ўпершыню, ды яшчэ суправаджаецца белым выхлапам, то амаль з поўнай упэўненасцю можна -сказаць, што вінаватыя свечкі напальвання. Дарэчы, індыкатар на панэлі прыбораў суцэль можа і памыляцца, сцвярджаючы, што са свечкамі ўсё окей. Для праверкі адзін канец провада падводзіцца да "плюсу" акумулятара, а другі падае напругу напроста на свечкі. Калі пры гэтым праскоквае добрая іскра (яе няцяжка адрозніць ад яркага выбліску кароткага замыкання), провад пачынае грэцца, і пасля гэтага матор заводзіцца, то свечкі тут ні пры чым.Непаладку варта шукаць у электрычных ланцугах, якія падаюць на іх напруга.
І, нарэшце, вінаваціце толькі сябе, калі спрабавалі да гэтага завесці машыну з ходу. Рамень газаразмеркавальнага механізму пры гэтым папросту мог праскочыць праз некалькі зуб'яў. Запусціць матор не атрымоўваецца і, магчыма, трэба рыхтавацца да складанага і дарагога рамонту рухавіка.
Як паказвае досвед, вельмі распаўсюджанай з'яўляецца і іншая сітуацыя рухавік працуе на халастым ходу, а пры спробе дадаць абарачэнняў адразу глухне або спыняецца, ледзь прапрацаваўшы. Хутчэй за ўсё, у паліўную сістэму патрапіла паветра. Варта ізноў-ткі звярнуць увагу на выхлап. У гэтым выпадку ён, як правіла, белы з характэрным пахам саляркі. Разрэджанне ў струмені паліва можа паўстаць з-за засора, скажам, топливозаборника ці паліўнага фільтра. Часцей за ўсё забіваецца менавіта паліўны фільтр, прычым такія непрыемнасці ўзнікаюць большай часткай у зімовы час.
Спецыялісты фірмы "Тэхнадызель" раяць усім прытрымлівацца правіла, які не мае выключэнняў: ніколі не рамантаваць паліўныя фільтры. Разнастайныя "прамыванні", "прадзьмухванні", і іншыя, нібы аднаўлялыя працэдуры, у лепшым выпадку проста не дадуць эфекту, а ў горшым - яшчэ пагоршаць становішча. Паліва, праходзячы праз такі "адноўлены" фільтр, не толькі не атрымлівае пакладзенай ачысткі, але яшчэ і змывае з фільтра ўвесь назапашаны ў ім перш бруд. Гэта даволі хутка можа вывесці са строю прэцызійны механізм ТНВД.
Яшчэ адна псеўдадапамога матору, якую кахаюць аказваць "дасведчаныя" механікі, - усталёўка некалькіх паліўных фільтраў. З пункту гледжання дасягнення небывалай чысціні якая паступае ў рухавік саляркі сэнсу ў гэтым шматступенным фільтраванні няма. Фірмы-вытворцы дызельных аўтамабіляў праводзяць дакладныя разлікі прадукцыйнасці фільтраў, якія пацвярджаюцца цэлымі серыямі выпрабаванняў, таму ім варта давяраць. Дадатковыя фільтры не проста бескарысныя, а шкодныя. Яны ствараюць залішняе супраціўленне, у сілу чаго ТНВД працуе з перагрузкай і хутчэй выходзіць са строю. Якое павялічылася супраціў у трубаправодзе можа таксама стаць чыннікам падсмоктвання паветра.
Не варта ісці на повадзе і яшчэ адной досыць распаўсюджанай памылкі аб тым, што дадатковыя фільтры спрыяюць аддзяленні вады з паліва. Насамрэч фільтры ваду не затрымліваюць, для гэтага існуюць адмысловыя адстойнікі-сепаратары. Аб наяўнасці такога сепаратара сведчыць невялікі корак знізу пад фільтрам. Зліваць назапашаную вільгаць варта прыкладна праз кожныя 3000 км прабегу. Зліваць вадкасць трэба датуль, пакуль не пацячэ практычна чыстая салярка.
Наяўнасць вады ў паліве таксама выклікае белыя аблокі выхлапных газаў. Некаторыя сучасныя дызельныя аўтамабілі маюць індыкатар на панэлі прыбораў, які паведаміць аб тым, што ў паліве маецца вада. Калі індыкатар загарэўся, лепш, не адкладаючы на потым, спыніцца, заглушыць матор і зліць вадкасць з сепаратара. Пры неабходнасці можна паўтарыць працэдуру. Калі і пасля гэтага індыкатар не жадае згасаць, то, верагодна, праблема ў электрычных ланцугах сістэмы індыкацыі наяўнасці вады ў паліве. Спрабаваць нешта падправіць у ніз на хуткую руку не варта, лепш звярнуцца ў аўтасэрвіс.
Здараецца і такое, што мерна гудзеў рухавік раптам ні з таго ні з гэтага змаўкае. Самая трывіяльная рада, які, як гэта ні дзіўна, дапамагае ў шматлікіх "цяжкіх" выпадках - пераканаецеся, што ў баку яшчэ ёсць салярка. Калі справа горшая, і сапраўды нешта адбылося, варта ўзгадаць; ці не было якога-небудзь рэзкага гуку перад тым, як рухавік замоўк. Такім гукам суправаджаецца абрыў рамяня газаразмеркавальнага механізму. Калі так, то лепш не спрабаваць пракручваць матор наступствы могуць быць разбуральнымі.
Іншым чыннікам раптоўнага прыпынку матора можа стаць усё тое ж паветра ў паліўнай сістэме. Можна паспрабаваць напроста падлучыць паліўную помпу да любой ёмістасці з саляркай. Калі рухавік пачне працаваць, то прычына знойдзена. Пры любых праблемах з паліўнай помпай лепш за ўсё звяртацца да адмыслоўцаў, не давяраючы рамонт сумнеўным механікам.
Калі ТНВД выключаны з верагодных вінаватых непрыемнасцяў, можна паспрабаваць прыслабіць штуцэры на фарсунках. Калі падчас спроб запусціць рухавік з-пад іх пачне пульсавалай бруёй выцякаць салярка, гэта значыць, што няспраўныя фарсункі не забяспечваюць звычайнае паступленне паліва ў камеры згарання. Магчыма, вы заўважыце, што паваліў чорны дым выхлапу - гэта адна з прыкмет завісання іголкі ў фарсунцы. Паліва пачынае некантралюема паступаць у цыліндр, а чорны выхлап абумоўлены яго няпоўным згараннем.
Увага! І яшчэ адно - не трэба ліха ездзіць праз глыбокія лужыны. Майстрам часта даводзіцца бачыць пакалечаныя пасля такога купання маторы дызельных машын. Вада з лужыны трапляе ў камеру згарання, і наймацнейшы гідрадынамічны ўдар прыгнятае нават наймоцныя шатуны!
Табліца няспраўнасцяў і метадаў іх ухілення на дызелі з паліўнай апаратурай фірмы Bosch
| Няспраўнасць | Коды магчымых прычын |
| Абцяжараны пуск | 1-9,12,13,20,22 |
| Няўстойлівы халасты ход | 1,2,14,18,21,22 |
| Нераўнамерны халасты ход прагрэтага рухавіка | 2,10,'13,17,20,22 |
| Перабоі ў працы рухавіка пад нагрузкай | 1,2,4,5-10,16,22 |
| Падзенне магутнасці рухавіка | 1,4-7,9,10,11, 13,15,16 19-22 |
| Падвышаны выдатак паліва | 7,9,10,11,13,14, 19,21,22 |
| Рухавік не спыняецца | 3,21,22 |
| Нізкая прыёмістасць, выхлап з чорным дымам, падзенне магутнасці рухавіка | 2,5,9,10,11,13, 19-22 |
| Шызы выхлап пры максімальнай нагрузцы (белы ці блакітны) | 1,2,4,5,8,9,13, 19,22 |
| Ненармальныя мінімальныя і максімальныя абароты халастога ходу | 14,15,18,21 |
| Рухавік не разганяецца | 1,2,4,6,8 9,10, 19, 20, 21 |
| Паліўная помпа высокага ціску пераграваецца | 16 |
| Магчымая няспраўнасць | Метады ўхілення |
| 1 Пусты паліўны бак або засмечаны вентыляцыйны клапан бака | Заправіць бак, прамыць паліваправоды, ачысціць вентыляцыйны клапан |
| 2 Наяўнасць паветра ў паліўнай сістэме | Прапампаваць паліўную сістэму, ухіліць падсмоктванне паветра |
| 3 Няспраўны электрамагнітны клапан дызеля або рэгулятар пускавы падачы паліва | Адрамантаваць або замяніць |
| 4 Забруджаны паліўны фільтр | Замяніць паліўны фільтр |
| 5 Забруджаны паліваправоды нізкага ціску | Аднавіць прахадныя сячэння паліваправодаў |
| 6 Забруджаны паліваправоды нізкага ціску | Прамыць або замяніць паліваправоды |
| 7 Няшчыльныя злучэнні, паліваправоды падцякаюць ці зламаныя | Падцягнуць злучэнні, ліквідаваць цечу |
| 8 Адклады парафіна ў паліўным фільтры | Замяніць фільтр, выкарыстоўваць сезоннае паліва |
| 9 Няправільнае апярэджанне ўпырску паліва | Адрэгуляваць пачатковы кут апярэджання ўпырску паліва |
| 10 Няспраўныя сопла фарсунак | Адрамантаваць або замяніць |
| 11 засмечаны паветраны фільтр | Замяніць фільтруе элемент |
| 12 Няспраўная сістэма перадпускавога падагрэву | Замяніць няспраўныя пускавыя свечкі |
| 13 Размеркаванне ўпырску па цыліндрах не адпавядае парадку іх працы | Пераставіць паліваправоды высокага ціску ў патрабаваным парадку |
| 14 Ненармальныя абароты халастога ходу | Адрэгуляваць вінтом абароты халастога ходу |
| 15 Ненармальныя максімальныя абароты халастога ходу | Адрэгуляваць вінтом максімальныя абароты рухавіка |
| 16 Забруджаны або няспраўны перепускной клапан | Ачысціць калібраваны канал або замяніць клапан |
| 17 Негерметычны нагнятальны клапан (на чатырохцыліндравым дызелі) або два клапана (на шасціцыліндравым) | Замяніць клапан(ы) |
| 18 Высілак буфернай спружыны рэгулятара частаты кручэння дызеля не адрэгулявана | Адрэгуляваць намаганне буфернай спружыны |
| 19 Няспраўная муфта апярэджанне падачы паліва | Адрамантаваць або замяніць муфту |
| 20 Нізкая кампрэсія | Аднавіць кампрэсію |
| 21 Няспраўны ці не адрэгуляваны рэгулятар частаты кручэння рухавіка | Адрэгуляваць або замяніць рэгулятар |
| 22 Паліўная помпа высокага ціску няспраўны ці не паддаецца рэгуляванню | Зняць помпу і аддаць у рамонт |