Разпределител на запалването на двигателя с единичен горен разпределителен вал
- Тип - безконтактен, с вградена запалителна бобина
- Изпреварващ механизъм - електронен
- Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2
Бобини за запалване
Система за управление на двигателя GDI - Двойна запалителна бобина (изпълнени с композитен материал)
MPI система за управление на двигателя:
- тип - една бобина за запалване (изпълнени с композитен материал), вграден в разпределителя на запалването
- съпротивление на първичната намотка, Ohm - 0,5-0,7
- съпротивление на вторичната намотка, kOhm - 15-22
- съпротивление на вторичната намотка (система за управление на двигателя 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Свещ
Свещ:
- система за управление на двигателя GDI - NGK - IZFR6B
- MPI система за управление на двигателя - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- MPI система за управление на двигателя от 2000 г (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Междуелектродна междина, mm
- система за управление на двигателя GDI - 0,5-0,6 (max 0,75)
- MPI система за управление на двигателя - 1.0-1.1
Сензор за откриване на прекъсване на запалването
- Двигател - 4G13-MPI, 4G93-GDI от 2000г
- Съпротивление, Ohm - по-малко от 0,1
Главна информация
Двигател с един горен разпределителен вал (MPI)
Прекъсването на веригата на първичната намотка на бобината на запалването създава ЕМП на самоиндукция във вторичната намотка на бобината на запалването. Така генерираното високо напрежение се подава през разпределителя на запалването към съответната свещ.
Редът на работа на цилиндрите 1-3-4 -2.
При подаване на високо напрежение към електродите на запалителната свещ възниква искров разряд, който възпламенява компресираната въздушно-горивна смес в горивната камера.
Електронният блок за управление на двигателя прекъсва първичната верига на запалителната бобина, като по този начин регулира момента на запалване.
Електронният блок за управление на двигателя, използвайки сензор за положение на коляновия вал, определя ъгловото положение на коляновия вал и осигурява оптимално време на запалване в зависимост от режима на работа на двигателя. При работа с автомобил във висока планина (на голяма надморска височина под морското равнище) или шофиране със студен двигател, моментът на запалване се изпреварва леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя. Освен това, когато се появи почукване, времето за запалване постепенно се намалява, докато почукването спре. Когато автоматичната скоростна кутия превключва предавките, моментът на запалване се намалява, за да се намали въртящият момент на двигателя, като по този начин се елиминира ударът на автомобила при смяна на предавките.
Двигателят 4G13-MPI от 2000 г. е оборудван с безконтактна система за запалване, монтирани са други запалителни свещи и е добавен сензор за откриване на прекъсване на запалването.
Двигател с два горни разпределителни вала (GDI)
Тази система за запалване има две бобини за запалване (А и Б) с вградени силови транзистори, които подават високо напрежение към свещите съответно на цилиндри 1, 4 и 2, 3. Прекъсването на първичната верига на намотката на запалителната бобина A индуцира ЕМП на самоиндукция (високо напрежение) във вторичната намотка на намотка A. Така създаденото високо напрежение се прилага към свещите на цилиндри № 1 и 4. В този момент възниква искра едновременно на електродите на двете свещи (единият цилиндър е в такта на компресия, другият цилиндър е в такта на изпускане). Съответно, запалването на сгъстената въздушно-горивна смес става само в цилиндъра, чието бутало е в края на такта на компресия. По същия начин, когато първичната верига на запалителната бобина B е прекъсната, към електродите на запалителните свещи за цилиндри 2 и 3 се прилага високо напрежение.
Електронният блок за управление на двигателя последователно включва и изключва силовите транзистори, вградени в бобините за запалване. Така към свещите на цилиндрите се подава високо напрежение в реда 1-3-4-2.
Електронният блок за управление на двигателя, получавайки сигнали от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал, определя кой от силовите транзистори на бобините за запалване да приложи управляващ импулс (прекъсване на първичната верига на бобината). Електронният блок, получаващ сигнал от сензора за положение на коляновия вал, определя ъгловото положение на последния и оптималния момент на запалване за даден режим на работа на двигателя.
Когато двигателят е студен или когато работите на голяма надморска височина или карате със студен двигател, моментът на запалване се изпреварва леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя. Освен това, когато се появи почукване, времето за запалване постепенно се намалява, докато почукването спре.
На двигателя 4G93-GDI от 2000 г. е добавен сензор за откриване на прекъсване на запалването.