2. Отстранете всички бобини за запалване и отстранете запалителните свещи.
3. Изключете електрическия конектор от сензора за ъгъл на коляновия вал (ориз. 2.8)
Ориз. 2.8. Местоположение на съединителя на сензора за положение на коляновия вал
Забележка. Изключването на съединителя от сензора за положение на коляновия вал ще дезактивира системата за запалване и системата за впръскване на гориво.
4. Когато въртите коляновия вал със стартер, покрийте всички отвори на свещите с кърпа или кърпа. След като завъртите коляновия вал със стартера, проверете за примеси по кърпата.
Внимание
(1) Когато проверявате компресията, не стойте пред отворите на свещите.
(2) Ако по време на измерване на компресията в цилиндъра (в резултат на пукнатини) Ако охладителната течност, маслото, горивото и т.н. попаднат вътре, тези вещества ще се нагреят и ще бъдат изхвърлени под налягане от отвора на запалителната свещ, което може да бъде опасно.
5. Свържете манометър към отвора на запалителната свещ на цилиндър #1 (ориз. 2.9).
Ориз. 2.9. Свързване на манометър към отвора на свещта
6. Отворете дросела и завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. След един или два оборота налягането на компресия трябва да се повиши до максималната марка и след това да се стабилизира. Запишете резултата.
Номинална компресия при обороти на коляновия вал 300 мин-1:1720 kPa
Минималната допустима компресия при скорост на коляновия вал 300 min-1: 1462 kPa
7. Проверете компресията в други цилиндри и запишете получените показания. Налягането във всички цилиндри трябва да бъде еднакво или да се различава не повече от допустимата стойност.
Допустима разлика в компресията и цилиндрите на двигателя: 100 kPa
8. Ако налягането в който и да е цилиндър е твърде ниско, налейте чаена лъжичка чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете стъпки 6 и 7.
(1) Ако налягането се увеличи след добавяне на масло, буталните пръстени и/или цилиндърът са износени.
(2) Ако налягането не се увеличи, тогава причината е износени или изгорени клапани или издухано уплътнение на главата на цилиндъра. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава, че между тях е издухано уплътнение на главата.
9. Свържете съединителя към сензора за положение на коляновия вал.
10. Завийте запалителните свещи и монтирайте запалителните бобини.
11. Използвайте MUT-II, за да изчистите диагностичните кодове за неизправности.
Забележка. DTC ще бъде изчистен в резултат на изключване на съединителя от сензора за положение на коляновия вал.