Спирачна система на автомобили от 1999 г. на освобождаване
Главен спирачен цилиндър
- тип - двуконтурен
- вътрешен диаметър, mm — 23,81
Вакуумен спирачен усилвател
- тип - вакуум
- ефективен диаметър, мм - 265
- коефициент - 6,5
Степента на декомпресия на ограничителя на налягането, MPa - 0,26
Предни спирачки
- тип - дискови, вентилирани
- диаметър на спирачния диск, mm - 211.0
- дебелина на спирачния диск, mm - 24
- диаметър на цилиндъра, мм - 53,97
- дебелина на спирачните накладки, мм - 10,0
- регулиране на хлабината - автоматично
Задни барабанни спирачки
- вътрешен диаметър на спирачния барабан, mm - 203
- диаметър на цилиндъра, mm - 19.05
- дебелина на фрикционните накладки на спирачните накладки, mm - 4,38
- регулиране на хлабината - автоматично
Ръчна спирачка - механична, действаща на задните колела.
Основни данни за настройка и мониторинг на автомобили от 1999г
Монтажна височина на спирачния педал, мм - 163,5-166,5
Свободен ход на педала на спирачката, mm - 3-8
Разстоянието между пода и педала на спирачката в натиснато състояние, mm - не по-малко от 80
Регулатор на налягането на задната спирачка
- точка на превключване, MPa — 24,5
- налягане на изходящата течност (входно налягане), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
- разлика в налягането на изхода на регулатора между левия и десния кръг, MPa - 0,4
Разстоянието между пръта на вакуумния усилвател и буталото на главния спирачен цилиндър, mm - 0,6-0,8
Предни дискови спирачки
- дебелина на накладката на спирачната накладка, мм
- номинална - 10,0
- минимално допустим — 2,0
- дебелина на спирачния диск, мм
- номинал - 24.0
- минимално допустим - 22,4
- биене на диска, мм - 0,05
- устойчивост на въртене след инсталиране на нови спирачни накладки (тангенциална сила при радиуса на фиксираните болтове), N — не повече от 40
- аксиална хлабина на главината на предното колело, mm - не повече от 0,05
Задни барабанни спирачки
- дебелина на фрикционните накладки на спирачните челюсти, mm
- номинал - 4,38
- минимално допустимо — 1,0
- вътрешен диаметър на спирачния барабан, мм
- номинал - 203
- максимално допустим - 205
Ход на лоста на ръчната спирачка
При затягане със сила 196 N - 5-7 щракания
Антиблокираща спирачна система
- разстояние между датчика за скорост на задното колело и зъбите на ротора, mm - 0,1-1,9
- вътрешно съпротивление на датчика за скорост на колелото, kOhm - 1,28-1,92
- изолационно съпротивление на сензора за скорост на колелото, kOhm - не по-малко от 100
Задни дискови спирачки за автомобили от 2000г
Тип - еднобутален апарат с плътен спирачен диск
Диаметър х дебелина, спирачен диск, мм - 211.6x10.0
Диаметър на работния спирачен цилиндър, мм - 35,0
Дебелина на спирачните накладки, мм - 9,0
Регулиране на междината - Автоматично
Основни данни за настройка и мониторинг на автомобили от 2000 г
Регулатор на налягането на задната спирачка за автомобили без ABS - точка на превключване, MPa - 1,96
- налягане на изходящата течност (входно налягане), MPa — 3,92±0,4 (9,81)
- разлика в налягането на изхода на регулатора между лявата и дясната верига, MPa - не повече от 0,4
Предна дискова спирачка
- дебелина на спирачните накладки, мм - 10,0 (min 2,0)
- дебелина на спирачния диск, мм - 24,0 (rjnin 22,4)
- изтичане, mm - не повече от 0,03
- устойчивост на въртене след инсталиране на нови спирачни накладки (тангенциална сила при радиуса на фиксираните болтове), N — не повече от 40
Задна дискова спирачка
- дебелина на спирачните накладки, мм - 9,0 (min 2,0)
- дебелина на спирачния диск, мм - 10,0 (min 8,4)
- изтичане, mm - не повече от 0,08
- устойчивост на въртене след инсталиране на нови спирачни накладки (тангенциална сила при радиуса на фиксираните болтове), N — не повече от 20
Течности и смазки
Спирачна течност - DOT3 или DOT4
Контактни повърхности на предпазителя на задната спирачка и спирачни накладки, спирачни накладки и автоматичен регулатор на хлабината - спирачна смазка SAE J310, NLGI № 1
Главна информация
Автомобилът използва работеща спирачна система с вакуумен спирачен усилвател, хидравлично задвижване и диагонално разделяне на веригите, което значително повишава безопасността при шофиране на автомобил. Схемата на хидравличната спирачна система е такава, че всяка верига включва спирачките на едно предно и едно задно колело. При нормални условия и двете вериги работят заедно. Въпреки това, в случай на повреда на една от хидравличните вериги, спирачките на двете диагонално разположени колела ще могат да извършат пълно спиране.
Предните дискови спирачки са оборудвани с еднобутални плъзгащи се апарати, които упражняват натиск равномерно върху всяка спирачна накладка.
При модели със задни барабанни спирачки са монтирани задвижвани и задвижвани спирачни челюсти, които се задействат от двубутални работни спирачни цилиндри. Задните барабанни спирачки имат саморегулиращ се механизъм за компенсиране на износването на спирачните накладки. Тъй като фрикционният материал на спирачните накладки се износва, когато педалът на спирачката се натисне, автоматично се активира саморегулиращ се механизъм, който променя позицията на спирачната накладка и елиминира произтичащия от това прекомерен хлабина между повърхността на фрикционния материал на спирачна накладка и спирачен барабан.
При моделите с дизелови двигатели за създаване на вакуум, необходим за работата на вакуумния усилвател на спирачките, е монтирана вакуумна помпа, която се задвижва директно от разпределителния вал.
Тази спирачна система осигурява висока степен на надеждност и издръжливост, съчетана с подобрени спирачни характеристики и чувствителност.
Всички превозни средства са оборудвани с механична ръчна спирачка, действаща върху спирачните накладки на задните колела.
Забележка. Когато обслужвате която и да е част от спирачната система, работете внимателно и методично и поддържайте чистота, когато ремонтирате която и да е част от хидравличната система. Винаги заменяйте модулите в комплект, където е приложимо, когато се съмнявате относно тяхното състояние, и използвайте само оригинални резервни части или поне такива с известно добро качество.
На автомобили от 2000 г. насам са направени следните промени:
- вместо задните барабанни спирачки са монтирани задни дискови спирачки;
- на превозни средства с ABS, вместо регулатор на налягането, е инсталирана електронна система за разпределение на спирачното усилие (EBD), осигуряващ оптимално разпределение на спирачните сили;
- при автомобили без ABS са променени техническите изисквания на регулатора на налягането;
- на автомобил с 1,9-литров дизелов двигател е променена последователността на отстраняване и монтиране на вакуумния усилвател на спирачките.
В антиблокираща система (ABS) за регулиране на налягането на спирачната течност в задната спирачна верига по време на спиране се използва електронно управление посредством управляващите соленоидни клапани на задните спирачни механизми, които работят в съответствие с интензивността на спиране на превозното средство и степента на приплъзване на предните и задните колела, което се определя от сигналите, получени от сензорите за скорост на колелата автомобил. Система за разпределение на спирачното усилие (EBD) е система за управление, която осигурява висококачествен спирачен контрол на автомобила с цел намаляване на спирачния път и подобряване на управлението му.
Тъй като системата осигурява оптимално задно спирачно усилие, независимо от натоварването на превозното средство и условията на пътната настилка, системата намалява необходимото усилие върху спирачния педал, особено когато превозното средство е силно натоварено или когато шофирате по пътища с високо сцепление.
Тъй като натоварването на предните спирачки е намалено, температурата на спирачните накладки по време на спиране се намалява съответно и тяхното износване намалява.