Проверка и регулиране на аксиалната хлабина на стартовата предавка с директна предавка
Фиг. 9.12. Схема за проверка и регулиране на аксиалния хлабина на стартерната предавка с директна предавка: 1 - акумулатор; 2 - превключвател; 3 – проводник за възбуждане на статора
1. Изключете проводника на намотката на статора от изхода "M" на тяговото реле (фиг. 9.12).
2. Свържете проводниците от клемите на акумулатора към клемите "S” и "M” на тяговото реле, както е показано на Фигура 9.12.
3. Завъртете ключа в ключа за запалване в положение "ON", задвижващата предавка ще се удължи до упор.
Внимание! Тази проверка трябва да се извърши бързо, не повече от 10 s, за да се предотврати изгарянето на намотката.
Фиг. 9.13. Измерване на аксиалната хлабина между задвижващото зъбно колело и ограничителния пръстен: 1 - зъбно колело; 2 - ограничителен пръстен
4. С помощта на щуп измерете аксиалния луфт между задвижващото зъбно колело и ограничителния пръстен (фиг. 9.13). Тя трябва да бъде в диапазона от 0,5-2,0 мм.
5. Ако аксиалната хлабина е извън обхвата на номиналните стойности, регулирайте я, като монтирате (отстранявате) подложки между тяговото реле и предния капак.
Проверка на соленоидната намотка на релето
1. Изключете проводника на намотката на статора от изхода "M" на тяговото реле.
2. Свържете проводниците от клемите на акумулатора към клемите "S" и "M", както е показано на Фигура 9.12.
Внимание! Тази проверка трябва да се извърши бързо, в рамките на не повече от 10 s, за да се предотврати изгарянето на намотката.
Ако задвижващото зъбно колело се удължава, тогава намотката за изтегляне е наред. Ако не, сменете тяговото реле.
Проверка на задържащата намотка на тяговото реле
1. Изключете проводника на намотката на статора от изхода "M" на тяговото реле.
Фиг. 9.14. Проверка на задържащата намотка на тяговото реле: 1 - акумулатор; 2 - проводник за намотка на възбуждане
2. Свържете проводниците от клемите на акумулатора към клемата "S” и корпуса на стартера, както е показано на фиг. 9.14.
Внимание! Тази проверка трябва да се извърши бързо, в рамките на не повече от 10 s, за да се предотврати изгарянето на намотката.
3. Ръчно изтеглете задвижващата предавка докрай (до ограничителния пръстен).
4. Ако задвижващата предавка остане в изтеглено положение, тогава задържащата бобина е добра. Ако зъбното колело се прибира, тогава има счупване на задържащата намотка. В този случай сменете тяговото реле.
Тест на празен ход
Фиг. 9.15. Схема за тестване в режим на празен ход: 1 - реостат; 2 - амперметър; 3 - акумулаторна батерия; 4 - волтметър
1. Затегнете стартера в менгеме с меки челюсти и свържете проводниците от напълно зареден акумулатор към неговите клеми, както следва: свържете последователно между клемата "M" на стартера и положителния извод на акумулатора амперметър (с мащаб от 100 A) и реостат с въглероден плъзгащ контакт, както е показано на фиг. 9.15.
2. Свържете волтметър със скала от 15 V успоредно с веригата на намотката на статора.
3. Поставете плъзгача на реостата в положение на максимално съпротивление.
4. Свържете проводник от отрицателния щепсел на акумулаторната батерия към кутията на стартер.
5. С помощта на реостат задайте напрежението на волтметъра на 11,5 V.
6. Проверете дали максималната консумация на ток не е повече от 60 A, както и дали котвата на стартера се върти свободно, без дръпване или блокиране.
Тест за връщане на котвата на релето
1. Изключете проводника на намотката на статора от изхода "M" на тяговото реле.
2. Свържете акумулатора към клемата "M" и корпуса на стартера (вижте фиг. 9.14).
Внимание! Тази проверка трябва да се извърши бързо, не повече от 10 s, за да се предотврати изгарянето на намотката.
Разтегнете задвижващото зъбно колело с ръка и го освободете. Ако предавката незабавно се върне в първоначалното си положение, тогава тяговото реле работи правилно. Ако не, сменете тяговото реле.
Внимание! Внимавайте да не прищипете пръстите си.