Система за предварително подгряване на дизелов двигател

Системата за предварително подгряване на дизеловия двигател намалява времето, необходимо за стартиране при ниски температури, и го прави практически еквивалентно на много бързото стартиране на бензиновите двигатели.

ECM определя времето, през което подгревните свещи се захранват след превключване на ключа за запалване в положение "ON", както и времето, през което предупредителната лампа на системата за предварително подгряване на дизеловия двигател остава включена, в зависимост от температурата на охлаждащата течност на двигателя.

Когато ECM открие неизправност, той задава кода за грешка, съответстващ на повредата (свързан със системата за подаване на гориво).

Проверка на системата за предварително загряване на дизелов двигател

1. Проверете напрежението на акумулатора, което трябва да бъде между 11-13V.

2. Уверете се, че температурата на охлаждащата течност на двигателя не е по-висока от 40°C.



3. Измерете съпротивлението между проводника и тялото на подгревната свещ ("маса"), както е показано на фиг. 9.40.

Внимание! Стойността на съпротивлението е съпротивлението на две подгревни свещи, свързани паралелно.

Номиналната стойност на съпротивлението е 0,3 ома.



4. Измерете напрежението от реле 1 (подгревни свещи 1 и 3) и от реле 2 (подгревни свещи 2 и 4) (фиг. 9.41).

Когато измервате от страна на релето 1 на подгревните свещи, свържете омметър към проводника на подгревната свещ на третия цилиндър и към тялото ("масата") на подгревната свещ на третия цилиндър.

Когато измервате от страната на релето на 2 подгревни свещи, свържете омметър към проводника на подгревната свещ на цилиндър 4 и към тялото на подгревната свещ на цилиндър 4 (маса).

5. Измерете напрежението веднага след включване на запалването (без да стартирате двигателя).

Номиналното напрежение е 9-11 V (напрежението пада до 0 V в рамките на 11-22 секунди).

6. Убедете се също, че контролната лампа на подгревните свещи светва веднага след включване на запалването.

Внимание! "Времето на провеждане" на тока варира в зависимост от температурата на охлаждащата течност при включено запалване.

7. Измерете напрежението по време на завъртане със стартер на коляновия вал на двигателя.

Номиналната стойност на напрежението е най-малко 6 V.

8. Стартирайте двигателя и измерете напрежението, докато двигателят се загрява.

9. Напрежението винаги намалява до 0 V в рамките на 10-220 секунди след стартиране на двигателя.

Номиналното напрежение е 12-15V.

Проверка на кутията с релето на подгревните свещи

1. Изключете проводника на подгревната свещ и всички други съединители от релето на подгревната свещ.

2. Измерете съпротивлението на контактите "1" - "2" и на "1" - "3" на съединителя на релето на подгревните свещи (виж фиг. 9.41).

Номиналната стойност на съпротивлението е 27-35 ома.

3. Проверете работата на релето на подгревните свещи.

Когато тествате реле 1, свържете "+" на акумулатора към клема "1" на конектора, а "-" на батерията към клема "2" на конектора на релето.

Когато тествате реле 2, свържете "+" на акумулатора към клема "1" на конектора, а "-" на акумулатора към клема "3" на конектора на релето.

Внимание! Не заземявайте клемите на изключените конектори.

Когато използвате джъмпери, бъдете особено внимателни да не объркате свързаните клеми. Това води до повреда на релето.

4. Проверете за непрекъснатост на всеки извод, когато батерията + джъмпера е свързан и изключен.

Когато тествате реле 1, свържете омметър към щифтовете "1" и "A" (жил на подгревната свещ 3) на еднощифтовия конектор.


Когато тествате реле 2, свържете омметър към клеми "1" и "B" (жил на подгревната свещ 4) на единичния конектор.

Когато батерията "+" е свързана, веригата (проводимост между контактите) е затворена, а когато е изключена, веригата е отворена.

Подгревна свещ

Оттегляне

1. Свалете горивните инжектори.



2. Изключете електрическия конектор на кабелния сноп 1 (фиг. 9.42, 9.43).



3. Развийте подгревните свещи.

Инсталиране

Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.