Мерки за безопасност при обслужване на превозни средства, оборудвани с допълнителна пасивна система за задържане (SRS)
SRS системата включва следните компоненти: SRS ECU, SRS предупредителна лампа, модули на въздушните възглавници, часовникова пружина и свързващи проводници.
Неправилното обслужване или ремонт на който и да е компонент на системата SRS (както и компонент, свързан със системата SRS) може да доведе до нараняване или смърт на обслужващия персонал (поради неоторизирано разгръщане на въздушната възглавница), както и на водача и предната част пътник (поради неработоспособност на системата SRS след неоторизирана поддръжка или ремонт).
Поддръжката или ремонтът на който и да е компонент на SRS системата (или свързан компонент) трябва да се извършва само от оторизиран дилър на Mitsubishi.
Потребителите са свързани към положителен източник на захранване чрез проводник, а към отрицателен - чрез каросерията на автомобила ("маса"). Този метод намалява броя на проводниците и опростява инсталацията.
Система за зареждане
Системата за зареждане използва енергията от алтернатора, за да поддържа батерията заредена, независимо от промените в електрическия товар.
Променливото магнитно поле, което се появява по време на въртенето на ротора на генератора, индуцира променлива по големина и посока на ЕМП (променливо напрежение) в намотката на статора.
Преминавайки през изправителните диоди, променливото напрежение се преобразува в директно. Средната стойност на изходното напрежение на генератора варира леко в зависимост от натоварването.
Когато ключът за запалване се завърти в положение "ON” ("ON”), токът преминава през намотката на ротора и възниква първоначалното намагнитване на намотката (възбуждане на генератора).
Когато се генерира напрежение върху намотката на статора след стартиране на двигателя, намотката на възбуждане (ротор) се захранва от изходния ток на намотката на статора, изправен от три токоизправителни диода. С увеличаване на тока на възбуждане изходното напрежение на генератора се увеличава и с намаляване на тока на възбуждане то спада.
Когато напрежението на акумулатора достигне зададената стойност от 14,4V (клема "S" на алтернатора), токът на възбуждане се изключва. Когато напрежението на акумулатора падне под зададената стойност, регулаторът на напрежението, чрез контролиране на тока на намотката, поддържа изходното напрежение на генератора на постоянно ниво. Освен това, когато токът на възбуждане е постоянен, изходното напрежение на генератора се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя.
Система за стартиране на двигателя
Когато ключът за запалване се завърти в позиция "СТАРТ", ток преминава през прибиращата се намотка на тяговото реле на стартера, премествайки котвата на тяговото реле.
Армата на тяговото реле движи задвижващия лост (вилицата), който от своя страна зацепва задвижващото зъбно колело в зацепление със зъбното колело на маховика. В същото време движението на котвата на тяговото реле затваря контактите "B" и "M".
В резултат на това токът започва да преминава през намотките на котвата на стартера (както и задържащата намотка на тяговото реле), като по този начин включва стартовия двигател. Когато превключвателят за запалване се върне в положение "ON" след стартиране на двигателя, свободният ход на стартера изключва задвижващото зъбно колело от зъбното колело на маховика.
За да се предотврати пренасянето на стартера от двигателя, между задвижващото зъбно колело на стартера и котвата е монтиран съединител за свободен ход.
Запалителна система
Системата за запалване запалва сместа въздух-гориво в цилиндрите на двигателя в определен момент, в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването. На автомобилите се монтират различни видове запалителни системи.
Системата за запалване се захранва от бордовата мрежа на автомобила. В бобината за запалване напрежението на бордовата мрежа на автомобила се преобразува във високо напрежение. Високото напрежение се използва за създаване на искра между електродите на свещите в цилиндрите на двигателя по време на такта на компресия. Веригата с ниско напрежение или първичната верига се състои от електрическо окабеляване, което свързва акумулатора, превключвателя за запалване, първичната намотка на бобината за запалване и електронния блок за запалване. Веригата за високо напрежение или вторичната верига се състои от високоволтова намотка на запалителната бобина, високоволтов централен проводник, разпределител на запалването, разпределителен ротор, проводници за високо напрежение на запалителната свещ и свещи.
Запалителната бобина преобразува периодичен ток с ниско напрежение (+12 V) в ток с високо напрежение, за да пробие въздушната междина между електродите на свещта. Бобината за запалване е трансформатор с отворена магнитна верига, която се състои от вътрешна сърцевина и магнитна верига на външен пръстен. Вторичната намотка, която има голям брой завои, е навита около сърцевината. Първичната намотка (с по-малко завои) се навива върху вторичната.
Системата за запалване работи по следния начин. Когато напрежението се подаде към първичната намотка на бобината за запалване, в нея се генерира магнитно поле. Електронен блок се използва за включване и изключване на напрежението, подавано към първичната намотка на запалителната бобина.
Когато напрежението на първичната намотка на запалителната бобина е изключено, падането на напрежението на магнитното поле във вторичната намотка генерира високо напрежение, което се подава през разпределителя на запалването към свещта на съответния цилиндър. След това напрежението се прилага отново към първичната намотка на бобината за запалване, което води до увеличаване на магнитното поле и цикълът се повтаря, за да се приложи високо напрежение към следващата свещ.
Система за предварително подгряване на дизелов двигател
Подгревните свещи намаляват времето, необходимо за стартиране на двигателя при ниски температури на околната среда.
ECM следи както времето, през което токът загрява подгревните свещи след включване на запалването, така и времето, през което индикаторната лампа на подгревната свещ остава включена, в зависимост от температурата на охлаждащата течност на двигателя.
Предпазни мерки при работа с електрическата система
При извършване на работа по електрическата система, за да не се повредят полупроводникови устройства (диоди и транзистори), трябва да се спазват следните изисквания:
- Не изключвайте акумулатора, алтернатора или каквито и да било електрически съединители, докато двигателят работи;
- при извършване на каквато и да е работа, отстранете проводника от отрицателната клема на акумулатора;
- при извършване на електрическо заваряване на превозно средство, изключете алтернатора и електронното устройство за управление;
- Не пускайте двигателя с изключен генератор от електрическата система;
- Не тествайте генератора чрез късо съединение на изходните му контакти към земята.