Внимание! Дори не си помисляйте за ремонт на турбокомпресор у дома.
Внимание! Можете лесно да замените дефектен турбокомпресор с нов.
Не толкова отдавна имаше дни, когато автомобил с турбокомпресор автоматично се класираше сред най-спортните, най-заредените и, разбира се, най-скъпите.
През последните 15 години беше изминато огромно разстояние и днес е практически невъзможно да се намери модерен двигател, който да няма подобен агрегат до себе си.
Въпреки факта, че частите на турбокомпресора работят при температури до 800 ° C и скорости от 50 000–85 000 об / мин, те са доста надеждни. Те обаче също се износват и стареят, а първите турбокомпресори (те станаха наистина масови преди 5-7 години) вече са излезли от строя и понякога това е придружено от сериозни последствия.
Въпреки това, не винаги е необходимо да се обвинява турбокомпресора, че двигателят внезапно губи мощност. Причината за това може да е банална скоба, отслабена и излетяла от тръбопровода или счупено уплътнение.
Най-често обаче причината за намаляване на мощността на силовия агрегат е дефектен турбокомпресор. Не бива да се опитвате да го ремонтирате, но замяната му е по силите на повечето обикновени автомобили.
Най-трудни са "заредените" спортни модели, особено оборудваните с двоен турбокомпресор. Стандартната работа за подмяната им при дилъра в този случай се изчислява за 12 часа. За модели с такава сложност се препоръчва дори да не мислите за ремонт у дома, а много от професионалистите отказват да го поемат, ако нямат пълен набор от необходими инструменти и приспособления.
Въпреки това, не се отказвайте и се отказвайте рано. При повечето модели подмяната на турбокомпресора може да се извърши от вас самите. Основният проблем ще бъдат двигателните отделения, претъпкани с инертни материали с ограничен достъп до двигателя.
Ловкостта на ръката и S-образният ключ ще помогнат тук по-добре от всякакви специални инструменти.
Като всяка ремонтна работа, подмяната на турбокомпресор изисква фокус и метод. Започнете, като освободите достъпа до модулите от тръбопроводи, проводници и други спомагателни компоненти. Ще ви трябва много свободно пространство, тъй като ще трябва да премахнете четири (понякога три) гайки на изпускателния колектор, изпускателна тръба, три тръби за подаване и източване на масло и всички тръби за подаване на въздух. Турбокомпресорите с водно охлаждане са още по-трудни заради допълнителните части.
Един от неизбежните спътници в живота на турбокомпресора са високите работни температури. В резултат на това гайките за закрепване към изпускателния колектор са "заварени" почти плътно и е необходимо да се приложи значително количество WD 40 преди работа с тях. След смяна на основния модул е задължително да смените гайките с нови от неръждаема стомана. Ако са направени от обикновена стомана, тогава следващия път вероятно ще бъде почти невъзможно да ги развиете.
Шиповете могат да се завъртят на няколко завъртания при разхлабване на гайките или дори да излязат напълно. Внимателно проверете за изкривяване или повреда на нишките. Ако това се случи, възстановете резбата и завийте шпилките на място, докато спрат.
Не всички конструкции на турбокомпресора включват уплътнение на кръстовището с изпускателния колектор. Ето защо, не се изненадвайте, ако не сте го намерили, когато разглобявате това устройство на колата си. Ако е имало уплътнение, не забравяйте да инсталирате ново при последващо сглобяване.
След като извадите турбокомпресора, проверете всички освободени маслопроводи. За да направите това, помолете някой да включи стартера (като премахнете високоволтовите проводници от двигателя, за да предотвратите стартирането му) и се уверете, че маслото се подава свободно. След като инсталирате новия турбокомпресор, направете тази процедура отново, за да получите масло до лагерите му, преди да започне "истинската" работа. Лагери на турбокомпресора без масло - дори за секунда, това е най-лошото нещо, което може да изпита в живота си!