Маслена помпа — проектиране, демонтаж и монтаж

Части на системата за смазване

Схема на системата за смазване на двигателя 4D56T

Проверка на хлабините в маслената помпа

Двигателят има система за смазване под налягане, създадена от зъбна помпа, задвижвана директно от коляновия вал (виж фиг. Подробности за системата за смазване).

В допълнение към маслената помпа, системата за смазване включва маслен филтър и маслен охладител, както и дюзи, монтирани в основата на всеки цилиндър, през които се впръсква масло за охлаждане на дъното на буталата.

Маслената помпа е зъбен тип с вътрешно зъбно колело.

Налягане на маслото на празен ход, kgf / см² - 2.

Налягане на активиране на сензора за индикаторна лампа за налягане на маслото, kgf / см² - 0,3.

Налягането на отваряне на клапаните на дюзите за охлаждане на дъното на буталата, kgf / см² - 2.

Внимание! При двигатели 4D56T вместо зъбна маслена помпа се използва трохоидална зъбна помпа за осигуряване на по-висока производителност.

Налягането на отваряне на редукционния клапан на масления филтър, kgf / см² - 1,5.

Термостат на масления охладител на хода на клапана, мм:

• при температура на околната среда: 34,5;
• потопен в масло, загрято до 100°C: 40.

Температура на отваряне на системата за охлаждане на маслото: 80°C.

Сменяемият филтърен елемент е оборудван с вграден байпасен клапан.

При работа при нормални условия филтърният елемент трябва да се сменя на всеки 10 000 км пробег, докато работи при тежки условия - на всеки 6 000 км пробег.

Налягане на отваряне на байпасния клапан, kgf/см² – 5.5.

Марка на филтърния елемент: Mitsubishi.

Внимание! На двигатели 4D56T е инсталиран нов маслен филтър на марката Mitsubishi с два етапа на почистване.

Пластинчатият маслен охладител е монтиран пред радиатора на охладителната система на двигателя 4D56T.

Охлаждащ капацитет, kJ/h: 12.98.

Системата за смазване включва байпасна линия с байпасен клапан, който насочва маслото към масления охладител (виж Фиг. 4D56T схемата на системата за смазване на двигателя).

Това осигурява непрекъснато подаване на масло към триещите се части на двигателя в случай на запушване и запушване на масления охладител. Отварянето на байпасния клапан, монтиран отстрани на двигателя, се определя само от температурата на маслото. При отворен клапан това намалява времето, необходимо за загряване на маслото при стартиране на студен двигател.

Премахване

1. За да свалите маслената помпа, свалете долния капак на блока на цилиндъра.

2. Свалете задвижването на маслената помпа.

3. Свалете капака на маслената помпа. Отстранете задвижваните и задвижващите зъбни колела на маслената помпа и нанесете знаци за подравняване върху зъбните колела, за да ги поставите в първоначалното им положение по време на монтажа.

4. За да проверите техническото състояние, уверете се, че зъбите на зъбното колело не показват признаци на износване и повреда.

5. С помощта на набор от сонди и данните, дадени в подраздел, проверете пролуките (вижте фиг. Проверка на пролуките в маслената помпа):

• между зъбите на задвижващото зъбно колело и разделителния сърп, mm: 0,22–0,35;
• между зъбите на задвижваното зъбно колело и разделителния сърп, mm: 0,12–0,22;
• между краищата на зъбните колела и равнината на корпуса на помпата, mm: 0,04–0,10;
• хлабина между външния диаметър на задвижваното зъбно колело и отвора на корпуса на помпата, mm: 0,12–0,22;
• Разстояние между външния диаметър на задвижващото зъбно колело и отвора на корпуса на помпата, mm: 0,03–0,09.

Сглобяване

Маслената помпа се сглобява в обратен ред на разглобяването, като се спазват маркировките, направени по време на демонтажа на зъбните колела.