Основна настройка на скоростта на празен ход
Забележка. Номиналната скорост на празен ход се задава фабрично с винта за регулиране на скоростта на празен ход (SAS) и обикновено не изисква допълнителна настройка по време на работа.
Ако по погрешка фабричната настройка е била нарушена, тогава може да възникне значително увеличение на скоростта на празен ход или нейното спадане, когато се включи допълнително натоварване на двигателя (например компресор на климатика). Ако това се случи, настройката се извършва, както е описано по-долу.
Преди регулиране проверете дали запалителните свещи, инжекторите, контролът на оборотите на празен ход (ISC) са в добро състояние и дали компресията в цилиндрите е в диапазона от номиналната до максимално допустимата стойност и дали разликата в компресията между цилиндри не надвишава максимално допустимата стойност.
Преди проверка и настройка, подгответе автомобила за тестване (загрейте двигателя до нормална температура на охлаждащата течност).
Свържете MUT-II към диагностичния конектор (16-пинов).
Забележка. Когато свързвате MUT-II, свържете диагностичния изход към масата.
Стартирайте двигателя и задайте скоростта на празен ход.
Изберете елемент #30 от менюто за тест на задвижващия механизъм MUT-II.
Забележка. Това поддържа серводвигателя за управление на празен ход (ISC) на базов празен ход, позволявайки му да се регулира.
Проверете оборотите на двигателя на празен ход.
Номинална стойност: 750 ± 50 min-1.
Забележка. При нов автомобил (с пробег не повече от 500 км) скоростта на празен ход може да бъде с 20–100 min-1 по-малка от номиналната скорост, но в този случай не се налага корекция.
Ако на автомобил с пробег над 500 км двигателят спира или скоростта на празен ход е твърде ниска, тогава вероятно са се отложили чужди частици върху дросела, така че трябва да се почисти.
Ако скоростта на празен ход е извън спецификациите, регулирайте я, като завъртите винта за регулиране на скоростта на празен ход (SAS).
Забележка. Ако скоростта на празен ход е по-висока от номиналната дори при напълно затегнат винт за регулиране на оборотите на празен ход (SAS), след това проверете дали боята върху спирателния винт на лоста на газта е повредена ("Фиксиран SAS", т.е. дали е бил регулиран преди това). Ако боята е повредена, регулирайте спирателния винт на лоста на газта ("Fixed SAS").
Натиснете бутона "C" (Изчистване) на MUT-II, за да излезете от режима "Actuator test" (принудително управление на задвижващите механизми).
Забележка. Ако режимът "Тест на задвижващия механизъм" не бъде отменен, тогава принудителното управление на задвижващите механизми (серво задвижване за управление на празен ход) ще продължи 27 минути.
Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".
Изключете MUT-II.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за около 10 минути, след което проверете дали двигателят работи правилно.
Проверка на налягането на горивото
За да предотвратите разпръскване на горивото, обезвъздушете остатъчното налягане от горивната линия с високо налягане.
Изключете фланеца на маркуча за гориво за високо налягане от горивния колектор.
Внимание! Покрийте кръстовището на фланеца на маркуча за високо налягане с горивния колектор с парцал, за да избегнете пръскане на гориво поради остатъчно налягане в тръбопровода за високо налягане.
Разкачете съединителя и байпасния болт от специалния инструмент (адаптер на маркуча MD 998709) и вместо това свържете специалния инструмент (адаптер на маркуча MD 998742). Завийте манометъра за налягане на горивото в сглобения по-рано маркуч на адаптера. В този случай не забравяйте да монтирате подходящ уплътнителен пръстен (уплътнение) между фитинга на манометъра и специалния. инструмент за предотвратяване на изтичане на гориво.
Монтирайте специалния инструмент между горивния колектор и фланеца на маркуча за гориво с високо налягане.
Свържете се с помощта на проводник с конектор крокодил
положителен (+) извод на акумулатора към 2-пиновия сервизен конектор на горивната помпа, както е показано на фигурата, като по този начин се включва последната. Проверете (с налягане в тръбопровода за високо налягане) дали няма течове на гориво в точките на свързване на манометъра и специалните инструменти.
Изключете алигаторния проводник от акумулатора, за да спрете горивната помпа.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Докато двигателят работи на празен ход, измерете налягането на горивото.
Номинална стойност: Приблизително 265 kPa при базова скорост на празен ход.
Откачете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото, покрийте отвора му с пръст и измерете налягането.
Номинална стойност: 324-343 kPa при базова скорост на празен ход.
Проверете дали налягането на горивото на празен ход не пада дори след няколко натискания на педала на газта.
Докато натискате педала на газта няколко пъти подред, леко притиснете с пръсти маркуча за връщане на горивото, за да усетите наличието на налягане на горивото в маркуча.
Забележка. Ако потокът на горивото е нисък, няма да се усеща налягане в маркуча за връщане на горивото.
Забележка. Ако някой от резултатите от теста за налягане на горивото не е правилен, отстранете неизправностите и ги коригирайте в съответствие с таблицата по-долу.
Спрете двигателя и проверете за промени в показанията на манометъра за гориво.
Горивната система е изправна, ако налягането в горивната тръба не спадне в рамките на 2 минути. Ако налягането падне, отстранете неизправността и го отстранете в съответствие с таблицата.
Освободете остатъчното налягане в горивната линия с високо налягане.
Изключете манометъра и спецификацията. инструмент за горивен колектор.
Внимание! Покрийте връзките между фланеца на маркуча и адаптера с парцал, за да избегнете пръскане на гориво поради остатъчно налягане на горивото в тръбопровода за високо налягане.
Сменете О-пръстена на фланеца на маркуча за високо налягане с нов. Преди да монтирате, не забравяйте да смажете О-пръстена с чисто двигателно масло.
Монтирайте фланеца на тръбата на маркуча за гориво за високо налягане в горивния колектор и затегнете монтажните болтове на фланеца с посочения въртящ момент.
Момент на затягане: 5 Nm
Проверете за течове на гориво.
За да включите горивната помпа, свържете изхода на сервизния конектор на горивната помпа към клемата "+" на акумулатора.
Проверете за течове в горивопровода, когато последният е под налягане.
Проверка на веригата на релето за управление и релето на горивната помпа
Проверка на сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор
Изключете конектора на сензора за въздушен поток.
Измерете съпротивлението между щифтове 5 и 6.
Номинална стойност: 2,3-3,0 kΩ (при 20°C); 0,30–0,42 kOhm (при 80°C).
Измерете съпротивлението, като нагреете сондата със сешоар.
Добро състояние
Ако съпротивлението е извън спецификациите или не се променя с температурата, сменете сензора за въздушна маса.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
Свалете сензора за температура на охлаждащата течност.
Внимание! Когато сваляте и монтирате сензора, не докосвайте неговия конектор (пластмасова част) с инструмента.
Потопете сензорния елемент в гореща вода и измерете съпротивлението.
Номинална стойност: 2,1-2,7 kΩ (при 20°C); 0,26–0,36 kOhm (при 80°C).
Ако стойността на съпротивлението е значително различна от номиналната стойност, сменете сензора.
Нанесете уплътнител върху резбите на сензора.
Препоръчителен уплътнител: 3M NUT Locking Part #4171 или еквивалентен
Поставете обратно сензора за температура на охлаждащата течност и затегнете с посочения въртящ момент.
Номинален въртящ момент на затягане: 30 Nm.
Свържете конектора към сензора.
Проверете сензора за положение на дроселната клапа (TPS)
Изключете конектора на сензора за положение на дроселната клапа. Измерете съпротивлението между клеми 1 и 4 на съединителя от страната на сензора.
Номинална стойност 3,5–6,5 kΩ.
Измерете съпротивлението между щифт 2 и 4 на страничния конектор на сензора.
Бавно отворете дросела от напълно затворено (на празен ход) положение до напълно отворено положение. Сензорът е наред, ако съпротивлението се променя плавно пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела.
Ако съпротивлението е извън спецификациите или не се променя плавно, сменете сензора за положение на дроселната клапа.
Проверка на напълно затворения превключвател на газта
Изключете конектора на сензора за положение на дроселната клапа.
Проверете веригата между клеми 3 и 4 на конектора на сензора за положение на дроселната клапа.
Добро състояние
Ако веригите не са както е посочено по-горе, сменете сензора за положение на дроселната клапа.
Забележка. След смяната е необходимо да регулирате сензора за положение на амортисьора и превключвателя на напълно затворено положение на дросела.
Проверка на предния кислороден сензор
Изключете конектора на кислородния сензор и свържете специален инструмент (тестов сноп) към конектора от страната на сензора.
Проверете дали веригата между клема 3 и клема 4 на конектора на кислородния сензор е затворена (съпротивлението между клемите е 4,5-8,0 ома при 20°C).
Ако веригата е отворена, сменете сензора за кислород.
Загрейте двигателя до температура на охлаждащата течност от 80°C или по-висока.
С помощта на алигаторни проводници свържете щифт 3 на конектора на сензора за кислород към клемата "+" на батерията и щифт 4 към клемата "-" на батерията.
Внимание! Бъдете много внимателни, когато свързвате проводници с конектори тип крокодил към клемите на акумулатора (не обръщайте поляритета); неправилното окабеляване може да повреди кислородния сензор.
Свържете цифров (електронен) волтметър към клеми 1 и 2. Докато периодично натискате педала на газта, измервайте изходното напрежение на кислородния сензор.
Номинална стойност
Ако кислородният сензор е дефектен, сменете го.
Проверка на задния кислороден сензор
Изключете конектора на кислородния сензор и свържете специален инструмент (тестов ремък) към него от страната на сензора.
Проверете дали веригата между клеми 3 и 4 на конектора на кислородния сензор е затворена (съпротивлението между клемите е 11-18 ома при 20°C).
Ако веригата е отворена, сменете сензора за кислород.
Забележка. Ако MUT-II не показва номинални стойности, въпреки че горният тест на веригата не откри проблем, сменете сензора за кислород (отзад).
Промяна на съпротивлението между проводниците на инжектора
Изключете конектора от инжектора.
Измерете съпротивлението между проводниците.
Номинална стойност: 13-16 ома (при 20°C).
Свържете конектора на инжектора.
Проверка на модела на пръскане на дюзата и плътността на дюзата
Освободете остатъчното налягане в горивния тръбопровод съгласно процедурата по-долу, за да предотвратите разпръскване на гориво.
Извадете дюзата.
Сглобете специалния инструмент (комплект за тестване на дюзи), адаптер, регулатор на налягането и скоби, както е показано.
Свържете напрежението на акумулатора към клема № 2 на сервизния съединител с три зъба на горивната помпа, както е показано, и включете горивната помпа.
Активирайте инжектора и проверете качеството на пулверизиране на горивото от инжектора.
Състоянието на дюзата е задоволително, ако дюзата дава нормално пръскане.
Изключете проводниците от клемите на конекторите на инжектора и проверете херметичността (пулверизатор и заключваща игла) на инжектора.
Стойност: 1 капка или по-малко на минута
Свържете проводниците от клемите на акумулатора към клемите на инжектора, без горивната помпа. След това, след като спрете пръскането на гориво от дюзата, изключете специалната. инструмент, нулирайте дюзата.
Проверка на серво за управление на скоростта на празен ход (стъпков двигател; ISC) (проверка за звук на работещ стъпков двигател)
Проверете дали температурата на охлаждащата течност е 20°C или по-ниска.
Забележка. Възможно е също да изключите конектора на сензора за температура на охлаждащата течност и да свържете друг сензор за температура на охлаждащата течност с температура 20 ° C към конектора от страната на кабелния сноп. Изключете и свържете електрическия конектор при изключено запалване).
Проверете дали чувате звука от работещ стъпков двигател, след като ключът за запалване е завъртян в положение "ON" ("ON"; без да стартирате двигателя).
Ако звукът на работещ стъпков двигател не се чува, проверете веригите на намотките на статора на електродвигателя.
Ако не се открие неизправност във веригите, тогава вероятно има неизправност в сервото за управление на оборотите на празен ход (стъпков двигател) или в електронния блок за управление на двигателя.
Проверка на съпротивленията на намотките
Изключете конектора за управление на оборотите на празен ход и свържете специалния инструмент (тестов сноп).
Измерете съпротивлението между клема 2 (бяла скоба) и клема 1 (червена скоба) и след това клема 3 (синя скоба) от страната на конектора за контрол на скоростта на празен ход.
Номинална стойност: 28-33 ома (при 20°C).
Измерете съпротивлението между клема 5 (зелена скоба) и клема 6 (жълта скоба) и след това клема 4 (черна скоба) на конектора за управление на скоростта на празен ход.
Номинална стойност: 28-33 ома (при 20°C).