Основни характеристики на системата
Системата за разпределено впръскване на гориво се състои от сензори, които регистрират състоянието на двигателя, електронен блок за управление на двигателя (engine-ECU), който изпълнява функции за управление на базата на сензорни сигнали и задвижващи механизми, които работят по команди от контролния блок.
Контрол за впръскване на гориво (захранване с гориво)
Системата за подаване на гориво, използвана при превозните средства на Mitsubishi Motors, е проектирана да осигури прецизно измерване на горивото, което осигурява най-добрия баланс между мощност, горивна ефективност и ниски емисии.
В системите за подаване на гориво ECM получава сигнали от съответните сензори и управлява горивните инжектори по такъв начин, че да осигури най-добрата смес въздух-гориво за различни условия на двигателя. При смяна на режимите на работа горивната система незабавно се адаптира към тях.
Моментът на отваряне на инжектора и продължителността на неговото отворено състояние се задават по такъв начин, че двигателят да получава смес въздух-гориво с оптимален състав, съответстващ на непрекъснато променящите се условия на работа на двигателя. Инжекторът е монтиран на входната тръба на всеки цилиндър. Горивото се подава от горивната помпа от резервоара за гориво към горивния колектор под налягане, чиято стойност се поддържа от регулатора на налягането. В горивния колектор горивото под определено налягане се разпределя към всяка дюза. При нормални условия горивото се впръсква веднъж на всеки два оборота на коляновия вал за всеки цилиндър.
Блокът за управление контролира впръскването на горивото, скоростта на празен ход и момента на запалване. Освен това управляващият блок има редица диагностични режими на работа за опростяване на отстраняването на неизправности.
Редът на работа на цилиндрите 1-3-4-2. Този режим се нарича последователно впръскване на гориво. Електронният блок за управление осигурява обогатяване на сместа въздух-гориво при загряване на двигателя, както и по време на работа при максимално натоварване, упражнявайки контрол без обратна връзка за състава на сместа ("отворен контур").
Ако двигателят е загрял или работи в частични режими, тогава управляващият блок поддържа стехиометричния (теоретично необходим за пълното изгаряне на горивото) състав на сместа въздух-гориво, извършвайки контрол на състава на сместа в затворен кръг с помощта на сигнали от сензора за кислород . Това гарантира максимална ефективност на трипътния каталитичен преобразувател.
Управление на спомагателния въздух (контрол на скоростта на празен ход)
Електронният блок за управление на двигателя поддържа оптималната скорост на празен ход в зависимост от външните условия и натоварването на двигателя, като регулира количеството въздух, влизащ в двигателя през байпасния канал, заобикаляйки дроселната клапа. Модулът за управление на двигателя управлява сервото за управление на празен ход (ISC), за да се поддържа
зададена скорост в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването от климатика. Освен това, когато климатикът се включва и изключва на празен ход, стъпковият двигател за управление на празен ход (ISC) дозира количеството допълнителен въздух по такъв начин, че да елиминира колебанията в скоростта на коляновия вал.
Регулиране на момента на запалване
Силов транзистор, свързан към първичната верига на запалителната бобина, затваря и отваря веригата. По този начин оптималното управление на момента на запалване се осъществява в съответствие с режима на работа на двигателя.
Електронният блок за управление на двигателя определя оптималния момент на запалване в зависимост от оборотите на двигателя, обемния поток на въздуха, влизащ в двигателя, температурата на охлаждащата течност и атмосферното налягане.
Функция за самодиагностика
Ако възникне неизправност в работата на един от сензорите или задвижващите механизми, свързани със системите за намаляване на отработените газове, предупредителната лампа за проверка на двигателя ("CHECK ENGINE") на арматурното табло светва, предупреждавайки водача за неизправността.
Ако електронният контролен блок регистрира неизправност в работата на един от сензорите или задвижващите механизми, тогава устройството издава съответния диагностичен код за грешка.
Данните, съхранени в паметта с произволен достъп (RAM) на електронния блок за управление, свързани със сензори и задвижващи механизми (кодове за грешка), могат да бъдат прочетени с помощта на MUT-II. Освен това при определен режим на работа на MUT-II е възможно принудително управление на задвижванията.
Още функции за управление
Управлението на горивната помпа активира релето на горивната помпа, което подава ток към двигателя на помпата.
Управлението на релето на климатика включва и изключва релето на магнитния съединител на компресора на климатика.
Релето за управление на вентилатора регулира скоростта на вентилатора на радиатора на охладителната система и вентилатора на кондензатора на климатика в зависимост от температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
Запалителна система
За да се осигури ефективно горене, системата за запалване трябва да запали сместа въздух-гориво в цилиндъра на двигателя в определен момент. Правилно избраният момент на запалване гарантира, че отделената топлинна енергия и налягането, развивано в цилиндъра в резултат на горенето, се освобождават в оптималния момент според положението на буталото. Електронният блок за управление на двигателя получава сигнали от съответните сензори и контролира момента на запалване.
Система за контрол на въздушния поток
Системата за контрол на въздушния поток се състои от система за измерване на въздушния поток и система за контрол на скоростта на празен ход. Системата за отчитане на въздушния поток гарантира, че въздушният поток се регулира оптимално, когато автомобилът се движи при нормални условия, като променя позицията на газта.
Системата за контрол на оборотите на празен ход регулира въздушния поток през всмукателната система, когато дроселът е напълно затворен. Тази система следи оборотите на двигателя и положението на газта заедно с други входове.
Система за контрол на емисиите
Системите за контрол на емисиите са необходими за контрол на въглеводороди (CH), въглероден оксид (CO) и азотни оксиди (NOx). Следните системи са инсталирани на превозните средства на Mitsubishi Motors за намаляване на емисиите на вредни компоненти в отработените газове.
Задължителна вентилация на картера (PCV)
Газовете от горивната камера през буталните пръстени влизат в картера. Тези изтекли газове (газове с издухване) са вредни, когато се изпускат във въздуха.
Клапанът за принудителна вентилация на картера (PCV клапан) е основният елемент на тази система; той пропуска картерните газове във всмукателния колектор, където те, смесени със сместа въздух-гориво, се изпращат в горивната камера на двигателя.
Система за изпарителни емисии
Системата EVAP събира парите на горивото, които съдържат висока концентрация на въглеводороди (CH) и текат от резервоара за гориво към адсорбера за съхранение.
В него се задържат парите на горивото, докато се смесят с входящия въздух и изгорят в горивната камера на двигателя.
Рециркулация на отработените газове (EGR)
Системата за рециркулация на отработените газове, в някои режими на работа на двигателя, взема част от изгорелите газове от изпускателния колектор и ги изпраща към всмукателния колектор, за да намали температурата в горивната камера.
Азотните оксиди (NOx) се образуват в газовете в резултат на изгаряне на смеси при високи температури.
Каталитичен конвертор
Катализаторът помага за намаляване на съдържанието на вредни компоненти, като всъщност е втората горивна камера. Катализаторът спомага за провеждането на химични реакции с цел удължаване на процесите на догарене в отработените газове, което значително намалява съдържанието на вредни компоненти в тях. Катализаторът работи особено добре, когато се поддържа правилното съотношение въздух-гориво.
За наблюдение на работата на системата за контрол на емисиите, някои модели автомобили са оборудвани с бордова диагностична система (OBD).